Paano kontrolin ang isang basset
nilalaman
Sports stroller sa track 120 lakas-kabayo, 190 kilo, taas 80 cm!
Ang opinyon nina Remy at Fred, dalawang beses na kampeon ng France at 3 kalahok sa TT
Ang Basset ay isang UFO lamang sa planeta ng motorsiklo. Sa mga tuntunin ng mga sukat nito (lapad ay hindi maaaring lumampas sa 1575 mm at taas na 800 mm lamang), mga linya at maayos na aerodynamics, ang kotse ay humihinga ng dalisay na bilis at kabaligtaran sa anumang konsepto ng kasiyahan. Tugma sa isang unggoy na nakalagay sa kalahating metro kuwadradong piraso ng sheet na metal, gamitin ang iyong katawan upang panatilihin ang kotse sa runway at sa nakatutuwang bilis. Nanginginig kami sa piloto, naiipit sa katawan ng barko, nakaluhod at lalo na sa makina sa posisyon sa pagmamaneho na sobrang awkward, nakakapit sa mga manibela na mas mababa pa kaysa sa Ducati 1098.
Noong isang araw ng libreng sakay na inayos sa Vaison Piste ng istruktura ng Central Team, na nagbigay-daan din sa amin na maunawaan kung paano gumagana ang isang sports stroller batay sa Suzuki Hayabusa, na dumating kami sa kung ano ang bumubuo sa rurok ng bilis sa tatlong gulong: ang Basset.
Para magawa ito, bumaling kami kina Rémy Guignard at Fred Poo, French F2 Champions noong 2014 at 2015, at ang tatlong kalahok sa Isle of Man Tourism Trophy, ang kanilang kredito (kung saan sila ay nasa nangungunang 15 sa bawat pagkakataon). Pakitandaan na ang F2 lang ang pinapayagan sa TT (short chassis at 600 4-cylinder engine ang pinapayagan), dahil iniisip ng mga organizer na ang F1, ang kanilang mahabang chassis at 1000 engine ay masyadong mapanganib sa kasong ito.
Mapagpakumbaba at ponpon
Gayunpaman, kapag nagsimula kami ng isang pag-uusap, inaasahan naming makatagpo ang mga superhero, masusunog ang kanilang mga ulo, at makahanap ng mag-asawang hindi magkakamali sa bridge championship. Hindi naman sa hindi natin binibigyang-diin ang tulay, itong marangal na disiplina, ngunit ang kalmado, simple at kababaang-loob ng ating mga kampeon ay talagang napakalaki.
Mga napiling hugis. Remy: "Franchise, convenient para sa kanya." At doon mo makikita ang bagay, ang kitid ng mga lugar kung saan kailangan niyang ipasok ang kanyang mga binti, ang kawalan ng padding (kahit isang roll ng foam) kung saan siya bumabagsak ng kanyang mga tuhod, ang manipis na plastic shell na naghihiwalay sa kanyang dibdib mula sa makina. , ang mababang anggulo ng pagpipiloto ... at sa tingin mo ay masakit pa rin iyon.
At doon nagdagdag pa si Fred. Isang kumikinang na asul na hitsura at morpolohiya na hindi katulad ng isang plunger morphology, pagkatapos ay ipinaliwanag sa iyo ni Fred na ang basset ay, hindi, hindi gaanong pisikal para sa mga kamay, at na sa TT ay hindi ito mahirap dahil may malalaking hanay at gumugugol ka ng isang maraming oras sa paghihintay para dito ... higit sa 240 km / h ...
Doon, bilang isang mamamahayag, iniisip mo na nagkamali ka lang tungkol sa mga kliyente. Maganda, siguradong medyo baliw, ngunit tiyak na masyadong normal. At bago ka sumuko, dapat mong ilagay ang iyong notebook, lapis at kunin ang iyong huling sandata. Pangingisda.
Napansin mo ang kuskusin na balat ni Fred at tinanong mo siya kung ilang bariles na ang nagawa niya dito. Para sa anumang sagot, malalaman mo na sa katad na ito ay naitapon ito nang isang beses o dalawang beses, ngunit kung ito ay mukhang bulok, ito ay higit sa lahat dahil sa mga palatandaan ng pagkasira na inilalagay sa iyo ng bassette.
Ay oo basset grabe pa! Narito ang isang video ng aming dalawang kaibigan sa TT upang ilarawan ang aming mga pahayag: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Gusto mo bang maging isang Shariot?
Nakikinig lamang sa kanyang tapang, kaya umakyat si Den sa likod ni Remi. I am who hates being a passenger, so here I am for the guy who make the TT. Lakas ng loob o kawalan ng malay?
Ang kapansin-pansin ay ang espasyo sa board: masikip. Isang maliit na aluminum plate at ang sikat na "survival bar" na natagpuan na sa mga sports stroller na nakabase sa Hayabusa. Not to mention, isa itong Spartan. Upang matanggal ang mga binti, mayroong 4 na maliit, matigas na plastic stud sa ibaba, at dalawang bingaw sa fairing (o sa halip ay ang fuselage) ay nagbibigay-daan dito na humawak. Karaniwang nakakabit ang unggoy ng circuit breaker na nakakabit sa pulso. Hindi ito inaalok sa akin. Para sa akin, marahil ang matinding saya ng ejection seat?
Unang problema: paano ko ipagkasya ang 188 cm sa bagay na ito? Remi sumama ka sa akin sa abot ng iyong makakaya. Nakakuha ako ng isang simpleng payo: maaari kang lumipat sa kanan, para sa kaliwa ay ako na ang bahala dito ", dahil ako ay masyadong matangkad para makagalaw nang madali at lalo na nang mabilis, dahil ang pagkalasing ng upuan ay pinipilit ang aking mga tuhod na hawakan. Ang kaliwang paa ni Remy, na pumipigil sa kanyang pagpreno. Una sa lahat, huwag kang gagalaw, una sa lahat, huwag kang makikipagsabwatan. "Kung mamatay ako, sasampalin kita sa likod," sabi ko kay Remi sandali bago umalis. "Huwag mag-alala, madali akong ma-access!" - sagot niya sa akin. Dito sigurado ako.
Ang magandang balita ay ang Vaison Piste ay tumatakbo nang tama, kaya walang gaanong trabaho na dapat gawin. At pumunta tayo ng ilang laps. Sa kabila ng 120 lakas-kabayo ng makina ng Honda 600 CBR, napanatili ang acceleration, lalo na't dalawang maliliit na bloke ng plastik lamang ang pumipigil sa akin at ako ay na-hook tulad ng isang mapahamak na tao sa aking survival bar. Mabilis na natapos ang unang pif-paf, at umaatake na ang basset ng sunud-sunod na pagliko sa kanan: Pumihit ako, nagpupumilit na makahanap ng notch, at nagsimulang magkabisa ang gravity sa unang kaliwang pag-angat.
Ang problema, wala ako doon sa kaliwa. Pagkatapos ay naramdaman ko ang pag-angat ng panlabas na gulong at kinokontrol ni Remi ang buong bagay, at lalo na ang tilapon, inilipat ang bast. Kumapit ako sa aking survival bar, binubuksan ang lahat ng aking mga pores upang ibabad ang sandaling ito magpakailanman: lateral at horizontal drift, kasama ang F2 na umaakyat sa baybayin sa isang segundo.
Ang Lux, sa isang mahabang serye ng mga pagliko sa kanan, ay nagpapatunay sa matinding tigas ng kotse, at ang bilis ng daanan ay walang kinalaman sa Hayabusa seatbelt, na kahanga-hanga na. Hindi nag-throttle si Remi at nananatili sa patuloy na acceleration sa seksyong ito, habang kailangan nating bumitaw nang kaunti kay Hayabusa. At doon ko natuklasan na bilang karagdagan sa mga pag-ilid na pwersa, ikaw ay nakalantad sa mga paayon na pwersa sa base: kailangan mong lumaban, kumapit sa kotse upang hindi itapon kapag bumibilis, at pilitin ka ring huwag lumipat sa pagpepreno. At ito, lalo na't pinapataas ni Remy ang bilis sa pamamagitan ng ilang pagliko.
Bumalik sa mga hukay, talagang ipinaliwanag ni Fred na kailangan mong umasa hangga't maaari, gamitin ang momentum ng makina sa iyong isip, at gamitin din ang iyong mga binti nang higit pa sa iyong mga braso upang baguhin ang posisyon. Ang lahat ng ito ay may katuturan, ngunit nagbubunga ng napakalaking paggalang sa ehersisyo na kinakatawan nito, lalo na dahil sa paghuhukay ng kaunti, nalaman natin na karaniwan para sa isang unggoy na "kahihiyan," na nangangahulugang sa kanilang wika ay itinapon ito. o isang maliit na inabuso sa isang kotse. At nangyari ito kay Fred noong nakaraang TT, nang tumama sila sa bangketa na hindi nila nakita habang nakikipaglaban sila para sa isa pang Basset.
Ang pinakamahirap na bahagi ay ang pagsunod sa mga drift
Para kay Remy, na sumakay ng motorsiklo (French Endurance Championship, French Cup, ika-3 sa Ducati Cup) at unang pumunta sa Basset bilang isang unggoy para tumulong sa nangangailangang rider) at seryosong nagsimula ng kumpetisyon sa Basset noong 2010 pagkatapos bumili ng kotse noong 2007 ,
“Dahil tataas pa rin ito sa huli, dahil kung tataas ang iyong bilis at mag-adjust nang maayos (sa Bassets, maaari mong i-adjust ang nose gear at undercarriage deflection at pinching), ito ay mangyayari sa iyo sa mga pagliko sa kaliwa. Pagkatapos nito ay nananatili siyang nagmamaneho, mayroong isang maliit na bahagi ng teknolohiya at maraming mga pandama."
