Subukan ang Toyota Highlander
Sa Lumang Daigdig, hindi nila alam ang tungkol sa malaking Japanese crossover. Ngunit doon talaga siya magiging napaka kapaki-pakinabang ...
Ano ang mabuti para sa isang Ruso ay hindi pang-ekonomiya para sa isang taga-Europa. Mga makina ng turbo ng liter, Euro-6 na diesel engine, manu-manong pagpapadala sa mga sedan ng negosyo - kung narinig natin ang tungkol sa lahat ng ito, higit sa lahat ito ay mula sa mga kwento ng mga kaibigan na sumakay sa mga nag-upa na kotse sa Alemanya. Ang mga taga-Europa naman ay hindi alam kung ano ang SUV sa isang metropolis, malalaking mga gasolina engine at fuel na 60 sentimo. Kahit na sa Lumang Mundo, hindi nila narinig ang tungkol sa Toyota Highlander - isang malaking crossover, na sa aming base ay ibinebenta gamit ang front-wheel drive at isang mahabang listahan ng karaniwang kagamitan. Ang isang hindi tipiko na European SUV ay talagang magagamit doon.
Ang German Toyota configurator ay makabuluhang naiiba mula sa Russian. Mayroong, halimbawa, ang bagon ng istasyon ng Auris, ang Avensis, ang Prius sa tatlong mga pagbabago (isa lamang ang naibenta sa Russia), pati na rin ang Aygo subcompact. Sa parehong oras, walang Camry at Highlander - mga modelo na mananatiling lokomotiko ng mga benta ng tatak ng Hapon sa merkado ng Russia. Kung ang kawalan ng una ay maaari pa ring ipaliwanag ng kumpletong pangingibabaw sa bahagi ng Volkswagen Passat, kung gayon ang pag-aatubili na ibenta ang Highlander sa pagkakaroon ng Prado at LC200 ay isang misteryo.
Ang pag-unawa sa layunin ng isang crossover ng front-wheel drive ay hindi madali. Ang ground clearance na 200 mm, malalaking gulong sa 19-pulgada na mga disk, mga off-road suspensyon na gumagalaw - na may isang hanay, hinihila nito upang lupigin ang isang hilam na panimulang aklat sa kagubatan. Ngunit ang base Highlander ay may ganap na magkakaibang mga priyoridad at pagkakataon, salamat kung saan ang crossover ay tila isang panalong pagbili laban sa likuran ng all-wheel drive na Venza, at sa tabi ng prestihiyosong Land Cruiser Prado.
Ang Highlander ay, una sa lahat, isang kotse para sa isang malaking pamilya. Ang crossover ay may napaka-maluwang at kaakit-akit na panloob, kahit na hindi gaanong komportable tulad ng mga kaklase nito sa Europa. Ngunit mula sa isang pang-araw-araw na pananaw, mayroong kumpletong pagkakasunud-sunod dito: isang malaking bilang ng mga niches, cup cup at compartments para sa maliliit na item. Sa pintuan mayroong maraming mga niches para sa isa at kalahating litro na bote, at sa ilalim ng dashboard, tulad ng sa isang minibus, mayroong isang tuloy-tuloy na kompartimento para sa maliit na bagahe.
Maaari kang makahanap ng kasalanan sa kalidad ng mga materyales, ngunit hindi mo masisisi ang loob para sa hina. Narito ang mga may tatak na "Toyota" na mga hugis-parihaba na pindutan, gulong na responsable para sa pag-aayos ng pinainit na mga upuan, at hindi napapanahong mga pindutan ng multimedia touch. Ngunit hihinto ka sa pagpansin sa lahat ng mga archaic na desisyon na ito kapag bumulusok ka sa ideal ergonomics. Sa mga tuntunin ng sukat, ang Highlander ay maihahambing sa marami sa mga kaklase nito. Halimbawa, ang "Japanese" ay bahagyang mas mababa lamang sa pinakamalaking kinatawan ng segment - Ford Explorer. Ngunit kung ang American SUV ay nagbibigay ng impresyon na mayroong labis na libreng puwang sa paligid, kung gayon ang interior ng Toyota ay tila may pag-iisip. Ang bawat sentimo ay kasangkot, kaya't walang pakiramdam na ang hangin ay humihip sa loob ng cabin.
Ang pangunahing pagbabago sa Highlander, na inaalok sa Russia, ay hindi umaangkop sa konsepto ng mga European importers na nagbebenta ng mga kotse na may isang minimum na karaniwang kagamitan sa paunang pagsasaayos. Ang pinakamurang Highlander (mula sa $ 32) ay mayroong mga tint na bintana, riles ng bubong, katad na panloob, mga ilaw na tumatakbo sa LED, control ng three-zone control, cruise control, mga sensor ng likuran sa paradahan, takip ng de-kuryenteng boot, hawakan ang multimedia, Bluetooth at camera sa likuran.
Nasa batayan na, ang crossover ay mayroong isang pitong puwesto na salon. Hindi masyadong madaling mag-ipit sa gallery, ngunit maaari kang pumunta doon, kahit na hindi masyadong mahaba: napapagod ang iyong likod. Ang view mula sa pangatlong hilera ay walang silbi: lahat ng nakikita mo sa paligid mo ay ang matangkad na likuran ng pangalawang hilera at ang mga likurang haligi.
Ang pangalawang antas ng kagamitan na tinatawag na "Prestige" (mula sa $ 34) ay naiiba mula sa pangunahing isa sa maraming mga pagpipilian. Kabilang sa mga ito ay ang pagmamasid ng blind spot, trim ng kahoy, mga blind window sa likuran, mga bentilasyon na upuan, mga sensor sa harap ng paradahan, mga upuan na may mga setting ng memorya, at isang sistemang multimedia. Sa buong hanay ng mga karagdagang kagamitan, ang mga front parking sensor ay tiyak na magagamit: kapag nagmamaniobra sa isang makitid na bakuran, may panganib na mapansin ang isang maliit na bulaklak na kama o isang bakod sa likod ng mataas na hood.
Gustung-gusto ng mga Europeo ang napaka maliwanag at natatanging mga kotse. Ang pagtatanghal ng bagong Renault Twingo, na maaaring mag-order sa isang multi-kulay na katawan, isang taon na ang nakalilipas ang nagpukaw ng tunay na interes sa mga lokal na motorista. At ang bagong Alfa Romeo Giulia ay ipinakita lamang sa pula (Rosso) - ito ang account para sa pinakamalaking bahagi ng mga benta sa buong kasaysayan ng tatak na Italyano. Ang hitsura ng Highlander ay isa rin sa kanyang mga kard sa trompeta. Nang ang debute ng kotse sa pandaigdigang merkado dalawang taon na ang nakakaraan, ang disenyo nito ay tila naiiba nang radikal. Itinuro sa amin ng Toyota ang tamang mga tampok sa katawan, at narito ang Highlander na may nakaumbok na grill ng radiator, "matalas" na mga optika ng ulo at agresibo na mahigpit. 2 taon lamang ang lumipas, at halos lahat ng mga modelo ng Toyota ay nagawa na sa isang katulad na istilo, simula sa Camry at magtatapos sa Prado.
Iyon, dahil kung saan ang Highlander ay hindi pa na-import sa Europa, ay nakatago sa ilalim ng hood - mayroong masaganang engine na hinahangad ng gasolina. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng base Highlander at ang nangungunang bersyon ay nasa motor at ang uri ng drive. On the go, ang mga pagkakaiba ay lubos na kapansin-pansin: ito ang dalawang ganap na magkakaibang mga kotse. Ang paunang bersyon, na mayroon kami sa pagsubok, ay nilagyan ng isang 2,7-litro na engine na gasolina. Ang atmospheric engine ay bubuo ng 188 hp. at 252 Nm ng metalikang kuwintas. Ang tagapagpahiwatig para sa isang crossover na may bigat na gilid ng 1 kg, tulad ng sinasabi nila, sa gilid ng isang foul. Sa katunayan, ang Quartet ay naging napakataas na metalikang kuwintas sa mababang mga rev, salamat sa kung saan ang SUV ay nagpapabilis mula sa pagtigil hanggang sa 880 km / h sa isang katanggap-tanggap na 100 segundo. Ngunit ang Highlander ay nagpapanatili ng bilis ng paglalakbay sa highway nang atubili, patuloy na bumababa sa isang bingaw kapag umaakyat. Kailangan nating ayusin ang gear sa pamamagitan ng paglipat ng tagapili sa manu-manong mode.
Ang isang bagay na katulad ay sinusunod sa lungsod: upang maayos na mapabilis, kailangan mong gumana sa pedal ng tulin, kung hindi man ang anim na bilis na "awtomatiko" ay mapang-akit na magbabago ng mga gears, na-optimize ang pagpapabilis. At magiging mabuti kung talagang mas mahusay ang Toyota, ngunit hindi: sa mga nasabing pagsisimula, agad na umabot sa 14-15 litro ang pagkonsumo ng gasolina. Sa isang linggo ng pagpapatakbo, naintindihan ko ang pahiwatig ng Highlader: ang isang lubos na makinis na hanay ng bilis ay hindi lamang ligtas, ngunit mura din. Kung patuloy mong tinanggihan ang iyong sarili ng matalim na mga pagbabago at pagpapabilis, maaari kang tumawag sa istasyon ng gasolina nang hindi mas madalas kaysa sa may-ari ng isang Venza na may eksaktong parehong engine.
Nakalimutan mo ang tungkol sa lahat ng mga litro na ito, pagbilis ng "daan-daang" at lakas-kabayo doon, kaagad na umalis ka sa Volodarskoye highway papunta sa kongkretong kalsada na patungo sa paliparan ng Domodedovo. Habang ang piling mga kapitbahay ay pumipili ng pinakamahusay na kalsada at pag-crawl sa unang kagamitan, laktawan ko ang lahat ng mga libuong, bitak at iba pang mga depekto sa 40 km / h. Sa 19-pulgadang gulong na may 55-profile na hindi mo nararamdaman ang lahat ng ito, at ang Highlander ay may gayong kaligtasan na handa akong lumabas at ibahagi ito sa iba pang mga motorista na nagpasyang lumibot sa trapiko ng Linggo. off-road.
Hindi ko napansin ang sagabal sa anyo ng isang monodrive sa loob ng tatlong buwan na operasyon: ang Highlander ay karamihan ay nagmaneho sa loob ng lungsod. Ang mga taga-Europa, na may mga bihirang pagbubukod, ay hindi rin nangangailangan ng isang all-wheel drive crossover - hindi nila inilalagay ang anumang kahalagahan sa mga teknikal na tampok. Halimbawa, ipinakita ng isang kamakailan-lamang na poll sa BMW na ang karamihan sa mga customer ng tatak na Bavarian ay hindi alam kung aling drive ang kanilang minamaneho.
Ang Highlander ay umakyat sa isang mataas na wet curb, lalo na nang hindi pinipilit - nakakaapekto ang malaking bigat ng curb. Oo, at ang mabuhanging kalsada ng bansa ng mga SUV rampa tulad din ng kumpiyansa, nang hindi nakakainis ang driver ng system ng control traction.
Ang paunang Highlander ay, sa pangkalahatan, isang off-road minivan, at ang form factor na ito ay labis na pinahahalagahan ng mga Europeo. Ang bagyong off-road na may front-wheel drive, kahit na may disenteng geometric na may kakayahang cross-country, posible lamang kung sakaling may emerhensiya. Ang crossover ay may napakalawak na pitong-upuang panloob, isang malaking bilang ng mga sistema ng seguridad at isang malaking puno ng kahoy - ang dami nito ay umabot sa 813 litro na may ikatlong hilera na nabuksan. Posibleng mag-transport sa Highlander hindi lamang mahaba ang mga item, ngunit din malaki at napakalakas na kasangkapan. Sa isang paglalakbay sa IKEA, tulad ng ipinakita sa aming karanasan sa pagpapatakbo, ang crossover ay kumikop nang walang labis na paghihirap. Nakakaawa na ang Highlander ay hindi pa nakikita sa Europa.
Roman Farbotko
