Paano pumili ng langis ng tinidor

Ang mga langis ng tinidor ay ginagamit upang mapanatili ang pagganap ng mga tinidor sa harap ng motorsiklo at mga shock absorber. Naniniwala pa nga ang ilang motorista na ipinapayong ibuhos ang mga naturang pondo sa mga shock absorber ng sasakyan. Tingnan natin ang mga tatak at katangian ng grupong ito ng mga langis.

Mga kondisyon sa pagtatrabaho ng fork ng shock absorber ng motorsiklo

Ang front fork ay dalawang mahabang tubular parts na sumusuporta sa front wheel ng isang motorsiklo. Ang mga bahaging ito ay gumagalaw pataas at pababa upang mabayaran ang hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Hindi tulad ng pagkabigla ng kotse, pinapayagan ng spring assembly na mag-compress ang fork leg at pagkatapos ay rebound, na nagpapahusay sa pagsakay at traksyon. Ang bawat front fork tube sa karamihan ng mga motorsiklo ay naglalaman ng spring at langis. Sa kalagitnaan ng huling siglo, ang mga binti ng tinidor ay isang bukal lamang sa loob ng isang tubo. Kapag nag-compress ang spring mula sa mga impact, tumalbog ang harap na dulo ng motorsiklo.

Matapos ang pagbuo ng sistema ng pamamasa, ang proseso ng naturang rebound na paggalaw ay naging mas makinis. Gayunpaman, upang mabawasan ang mga pagkabigla, dapat mayroong isang hindi mapipigil na likido sa system na maaaring sumipsip ng mga shock load nang maayos: langis ng tinidor. Ang pinakakaraniwang disenyo ay may tubo sa loob ng bawat shock absorber strut na may mga butas at silid na kumokontrol sa paggalaw ng langis.

Mga Pag-andar at Mga Tampok

Sa kabila ng malawak na hanay ng mga produktong inaalok, maraming mga kamalian at ambiguities sa layunin at mga parameter nito. Kaya, ang mga kinakailangan sa pagganap para sa mga langis ng tinidor ay kinabibilangan ng:

1. Ginagarantiyahan ang pinakamainam na fork damping at stability sa isang malawak na hanay ng temperatura.
2. Kalayaan ng mga katangian ng langis mula sa disenyo ng tinidor.
3. Pag-iwas sa pagbuo ng bula.
4. Pagbubukod ng mga corrosive effect sa mga bahagi ng metal ng shock absorber at fork.
5. Chemical inertness ng komposisyon.

Ang lahat ng mga tatak ng mga langis ng tinidor ng motorsiklo ay mga hydraulic fluid, samakatuwid, depende sa kanilang kalidad, kahit na ang ilang mga pangkalahatang layunin na pang-industriya na langis ayon sa GOST 20799-88 na may angkop na lagkit ay maaaring gamitin. Pakitandaan na habang tumataas ang lagkit ng langis, mas mabagal na babalik ang tinidor sa orihinal nitong posisyon. Sa kabilang banda, habang tumataas ang lagkit, tumataas ang performance ng langis, lalo na kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, para sa mga motocross na motorsiklo.

Paano pumili ng langis ng tinidor?

Una sa lahat, dahil sa lagkit nito. Tulad ng alam mo, ang kinematic viscosity ay sinusukat sa centistokes (cSt) at kumakatawan sa rate ng daloy ng fluid sa pamamagitan ng conditional pipe ng isang partikular na seksyon. Sa pagsasagawa, ang pinakakaraniwang ginagamit na dimensyon ay mm2/s.

Ang mga fork oil ay napapailalim sa mga pamantayan ng American Society of Automotive Engineering (SAE), na nag-uugnay sa mga halaga ng lagkit sa isang partikular na temperatura (karaniwang 40°C) sa density at timbang ng produkto. Timbang sa Ingles na timbang; Mula sa paunang titik ng salitang ito, nabuo ang mga pagtatalaga ng mga tatak ng mga langis ng tinidor. Kaya, kapag isinasaalang-alang ang mga langis para sa mga tinidor ng motorsiklo ng mga tatak na 5W, 10W, 15W, 20W, atbp., Dapat itong alalahanin na, halimbawa.

Ang bigat ng langis sa isang tinidor ay tinutukoy ng isang pamantayan sa industriya na ginagamit sa mga hydraulic system na tinatawag na Saybolt Seconds Universal (SSU). Sa kasamaang palad, ang pagkukusa ng malalaking tagagawa ay madalas na humahantong sa pagkalito sa mga label ng langis ng tinidor. Ang mga sumusunod na pagsusulatan ng mga parameter ng lagkit ay eksperimento na itinatag:

Kwalipikasyon	Aktwal na halaga ng lagkit, mm2/s sa 40 °C, ayon sa ASTM D 445 para sa mga produktong may brand
Rock shock	likidong molibdenum	Motul	Motorex racing fork oil
5 W	16.1	17.2	18	15.2
10 W	33	29,6	36	32
15 W	43,8	43,9	57	46
20 W	-	-	77,9	68

Ano ang maaaring palitan ng langis ng tinidor?

Ang isang mas sensitibong sukat ng lagkit ay ginagamit upang i-calibrate ang langis, kaya sa pagsasanay maaari kang makakuha ng isang maginoo na 7,5W o 8W "para sa iyong sarili" sa pamamagitan ng paghahalo ng mga karaniwang pang-industriya na langis sa mga kinakailangang proporsyon.

Para sa pagganap ng produkto sa mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo, hindi ang halaga ng lagkit mismo ang mahalaga, ngunit ang tinatawag na index ng lagkit. Karaniwan itong ipinapahayag sa Saybolt Seconds Universal Scale (SSU) sa 100°C. Sabihin nating ang mga numero sa lalagyan ay 85/150. Nangangahulugan ito na ang halaga ng SSU ng langis sa 100°C ay 85. Pagkatapos ay sinusukat ang lagkit ng langis sa 40°C. Ang pangalawang numero, 150, ay isang value na nagsasaad ng pagkakaiba sa rate ng daloy sa pagitan ng dalawang temperatura, na tumutukoy sa inaangkin na index ng lagkit.

Ano ang kinalaman nito sa mga tinidor ng motorsiklo? Ang alitan na nilikha ng pag-slide ng mga bahagi ng metal at ang pabalik-balik na paggalaw ng langis ay nagpapataas ng temperatura sa loob ng pagpupulong. Ang mas pare-pareho ang timbang ng langis ay nananatiling, mas malamang na ang pamamasa ng tinidor ay magbago.

Samakatuwid, medyo posible na palitan ang langis ng tinidor ng langis na pang-industriya sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga marka nito ayon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng iyong motorsiklo.

Sa ilang mga reserbasyon, ang prinsipyong ito ay maaaring gamitin para sa iba pang mga sasakyan (maliban sa mga racing motorcycle).