Ano ang all-wheel drive crossovers ay hindi talaga angkop para sa taglamig
Gustung-gusto at iginagalang ng aming mga driver ang all-wheel drive. Ito ay pinaniniwalaan na ang anumang crossover na may all-wheel drive ay maihahambing sa mga tuntunin ng kakayahan ng cross-country sa isang tangke. Kaya, maaari itong ligtas na magamit sa anumang mga kalsada, lalo na sa taglamig. Gayunpaman, ang portal ng AvtoVzglyad ay nagsasagawa na igiit na hindi lahat ng mga modernong SUV ay maaaring ligtas na magtiis sa pagmamaneho sa niyebe. Nangangahulugan ito na hindi sila dapat ituring bilang mga all-terrain na sasakyan.
Sa maraming modernong crossover, ang isang all-wheel drive scheme ay lalong ginagamit, na batay sa isang electromagnetic clutch o hydraulic clutch. Ang ganitong mga solusyon ay mas mura kaysa sa "tapat" na four-wheel drive. Bilang karagdagan, naniniwala ang mga automaker na ang mga urban SUV ay hindi nangangailangan ng isang kumplikadong disenyo, dahil ang mga kalsada sa lungsod ay nililinis.
Ang electromagnetic clutch ay may clutch pack na nagsasara kapag ang control unit ay nagbibigay ng naaangkop na utos. Bilang karagdagan, ang yunit ay may kakayahang mag-dose ng sandali sa saklaw mula 0 hanggang 100%. Depende sa disenyo, gumagana ang pagharang sa pamamagitan ng electric traction o hydraulics.
Ang kawalan ng disenyo na ito ay ang pagkahilig sa sobrang init. Ang katotohanan ay ang gayong solusyon, tulad ng ipinaglihi ng automaker, ay kinakailangan upang ang mga gulong sa likuran ay tulungan ang mga gulong sa harap na makalabas sa isang maliit na snowdrift sa paradahan. At kung mag-skid ka sa niyebe nang kahit limang minuto, pagkatapos ay mag-overheat ang yunit, tulad ng ipinahiwatig ng kaukulang tagapagpahiwatig sa dashboard. Bilang isang resulta, kailangan mong palamig ang clutch, at ang driver ay kailangang kumuha ng pala.
Ang mga disenyong batay sa haydroliko ay mas maaasahan at maaaring gumana sa pakikipag-ugnayan sa loob ng mahabang panahon. Ngunit narito dapat nating tandaan na sa gayong mga node kinakailangan na baguhin ang langis. Ang pagkabigong gawin ito ay maaaring magresulta sa vibration, overheating, o pagkabigo. Ito ay totoo lalo na para sa mga ginamit na SUV, dahil ang karamihan sa mga may-ari ay regular na nagbabago ng pampadulas sa makina, ngunit nakakalimutan nila ang tungkol sa clutch. Samakatuwid, kung bibili ka ng kotse na may mileage na 50 km, mas mahusay na agad na palitan ang langis sa yunit na ito.
Ang mga crossover na may robotic gearbox na may dalawang clutches ay hindi rin gumaganap sa pinakamahusay na paraan sa taglamig. Ang katotohanan ay ang matalinong "robot" ay may sariling proteksyon laban sa overheating. Kung ang electronics ay nakakita ng pagtaas sa temperatura ng gumaganang likido, magbibigay ito ng isang senyas at ang mga clutch disc ay sapilitang magbubukas. Kung sa oras na ito ang driver ay bumagyo sa isang matarik na dalisdis, ang kotse ay tatalikod na lamang. Dito kailangan mong magkaroon ng oras upang pindutin ang preno, kung hindi man ang mga kahihinatnan ay hindi mahuhulaan.
Panghuli, ang abot-kayang all-wheel drive crossovers ay itinuturing ng ating mga tao bilang mga tunay na all-terrain na sasakyan. At para maging mas mahusay ang kanilang kakayahan sa cross-country, ang mga gulong sa labas ng kalsada ay "sapatos". Ngunit ang makina ay hindi idinisenyo para dito. Bilang resulta, ang pagkarga sa mga gulong ay tumataas nang maraming beses, kaya't maaari silang lumiko. At mula sa kagubatan, ang isang kapus-palad na SUV ay kailangang bunutin gamit ang isang traktor.
