Anong mga wire ang maaaring ligtas na "magsindi" ng kotse sa taglamig
Hindi bababa sa isang beses sa isang buhay, karamihan sa mga may-ari ng kotse ay kailangang "ilawan" ang kotse ng isang kapitbahay na tumangging magsimula, malamang. Gayunpaman, iilan sa kanila ang naghihinala na ang gayong tulong ay maaaring magresulta sa mga kasunod na problema sa electronics ng kanilang sasakyan. Lalo na kung gumamit ka ng mga maling jumper wire.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Ngayon, sa mga kotse, literal na ang lahat ng mga pag-andar ay "nakatali" sa mga elektronikong bahagi, sa katunayan, maliliit na computer. At sa parehong oras, maraming mga motorista ang "nagsisindi" sa kanilang mga sasakyan na pinalamanan ng mga electronics halos kapareho ng ginawa nila 30 taon na ang nakakaraan. Hindi nila alam na dahil dito, ang electronics ng donor machine ay nakakaranas ng malalakas na power surges - kapag ang power grid ng auto-"receiver" ng enerhiya sa oras ng paglulunsad ay nagsimulang literal na "kainin" ito. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay dito ay ang mga shock load na ito ay kadalasang hindi nakakaapekto kaagad, ngunit pagkatapos ng ilang "pag-iilaw". At pagkatapos ay hindi naiintindihan ng mabait na may-ari: bakit nagsimulang mag-isyu ng isang grupo ng mga "error" ang engine control unit ng kanyang "lunok" o nabigo ba ang relay o ang buong electronic unit? Samakatuwid, kung napagpasyahan mo na na tulungan ang iyong kapitbahay sa pamamagitan ng "pag-iilaw" ng sistema ng kuryente ng kanyang sasakyan sa panahon ng pagsisimula, mas mahusay na gumamit ng iyong sarili, pre-purchased na panimulang mga wire.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Ang pamamaraan para sa pagsisimula ng isang kotse na may "patay" na baterya ay may isa pang kapitaganan na iniisip ng ilang mga motorista. Ito ay tinatawag na - ang epektibong cross section ng mga panimulang wire o, sa isang simpleng paraan, ang kanilang kapal. Ang electrical resistance ng wire ay direktang nakasalalay sa cross-sectional area at haba nito. Kung mas manipis ang wire, mas mababa ang power na maipapadala nito mula sa donor machine nang walang kapansin-pansing pagkalugi. Ang nuance na ito ay lalong mahalaga kapag kailangan mong "ilawan" ang isang kotse na may isang multi-litro na makina, at higit pa sa isang diesel engine sa ilalim ng hood. Upang i-crank ang crankshaft ng naturang yunit, mas maraming kuryente ang kinakailangan kaysa sa pagsisimula ng ilang naka-istilong three-cylinder na gasolina engine na may gumaganang dami ng 1 litro.
Ang BERKUT Smart Power SP-400 ay may haba na 3 metro, at isang wire cross section na 16 mm², at ito ay idinisenyo para sa pagpapatakbo ng mga alon hanggang sa 400 Amps, na, sa katunayan, ay makikita sa pangalan ng mga panimulang wire na ito. Para sa higit pang nangangailangan ng enerhiya na mga start-up case, mayroong mga Smart Power SP-500 wires. Dito, tulad ng nakikita natin, ang pinahihintulutang kasalukuyang ay mas mataas, 500 Amperes - dahil sa mas malaking cross-section ng wire, ang lugar na kung saan ay 20 mm² na, at ang haba ng mga wire na ito ay 3,5 metro. . Ang modelong ito ay nilagyan ng reinforced clamping terminals at higit pang frost-resistant insulation hanggang -45 °C.
Sa konklusyon, dapat sabihin na ang tamang algorithm para sa "pag-iilaw" ng kotse ng ibang tao ay ang mga sumusunod. Ikinonekta namin ang mga baterya ng parehong mga makina na may mga wire - "plus" sa "plus", "minus" sa "minus". Sinimulan namin ang motor na "donor" at muling ikarga ang patay na baterya sa loob ng 10-15 minuto, kinokontrol ang mga de-koryenteng parameter ng prosesong ito gamit ang isang monitor sa bloke na binuo sa mga panimulang wire. Pagkatapos ng panahong ito, pinapatay namin ang makina ng donor car, at sa gayon ay na-de-energize ang lahat ng mga electrical system nito. At pagkatapos lamang nito ay sinubukan naming simulan ang kotse gamit ang isang patay na baterya.
Salamat sa diskarteng ito, ang mga de-koryenteng kagamitan ng sasakyang pang-rescue ay hindi maaapektuhan ng posibleng boltahe at kasalukuyang mga surge sa oras na simulan ang makina ng kotse na may "patay" na baterya.
