Aling Grant Engine ang Mas Mabuting Pumili?

Sa tingin ko, hindi lihim para sa sinuman na ang Lada Granta ay ginawa gamit ang 4 na magkakaibang uri ng makina. At ang bawat power unit ng kotse na ito ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. At maraming may-ari na gusto para bumili ng Grant, hindi alam kung aling makina ang pipiliin at alin sa mga motor na ito ang pinakamainam para sa kanila. Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang mga pangunahing uri ng mga yunit ng kuryente na naka-install sa kotse na ito.

VAZ 21114 - nakatayo sa Grant "standard"

Ang makinang ito ay minana ng kotse mula sa hinalinhan nito, si Kalina. Ang pinakasimpleng 8-balbula na may dami na 1,6 litro. Walang gaanong kapangyarihan, ngunit tiyak na hindi magkakaroon ng anumang kakulangan sa ginhawa kapag nagmamaneho. Ang motor na ito, gayunpaman, ay ang pinaka-mataas na metalikang kuwintas sa lahat at humihila tulad ng isang diesel sa ilalim!

Ang pinakamalaking plus ng engine na ito ay mayroong isang napaka maaasahang system ng tiyempo at kahit na masira ang timing belt, ang mga balbula ay hindi makakabanggaan ng mga piston, na nangangahulugang sapat na upang palitan lamang ang sinturon (kahit sa kalsada), at maaari kang magpatuloy. Ang makina na ito ay ang pinakamadaling mapanatili, dahil ang disenyo nito ay ganap na inuulit ang kilalang yunit mula 2108, na may tumaas na dami lamang.

Kung nais mong hindi malaman ang mga problema sa pag-aayos at pagpapanatili, at hindi matakot na baluktot ang balbula kapag nabasag ang sinturon, kung gayon ang pagpipiliang ito ay para sa iyo.

VAZ 21116 - naka-install sa Grant "norm"

Ang makina na ito ay maaaring tawaging isang modernized na bersyon ng nakaraang ika-114, at ang tanging pagkakaiba nito mula sa hinalinhan nito ay ang naka-install na magaan na connecting rod at piston group. Iyon ay, ang mga piston ay nagsimulang gawing mas magaan, ngunit ito ay humantong sa isang bilang ng mga negatibong kahihinatnan:

• Una, ngayon ay walang puwang na natitira para sa mga recess sa mga piston, at kung masira ang timing belt, ang balbula ay baluktot ng 100%.
• Ang pangalawa, mas negatibong sandali. Dahil sa ang katunayan na ang mga piston ay naging manipis, kapag sila ay nakakatugon sa mga balbula, sila ay masira sa mga piraso at sa 80% ng mga kaso ay kailangan din nilang baguhin.

Mayroong maraming mga kaso kapag sa naturang makina kinakailangan na baguhin ang halos lahat ng mga balbula at isang pares ng mga piston na may mga connecting rod. At kung kalkulahin mo ang buong halaga na kailangang bayaran para sa pag-aayos, kung gayon sa karamihan ng mga kaso maaari itong lumampas sa kalahati ng halaga ng yunit ng kuryente mismo.

Ngunit sa dynamics, ang makina na ito ay higit na gumaganap sa maginoo na 8-balbula, dahil sa magaan na mga bahagi ng panloob na combustion engine. At ang lakas ay humigit-kumulang 87 hp, na 6 na higit na lakas-kabayo kaysa sa 21114. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay gumagana nang mas tahimik, na hindi maaaring palampasin.

VAZ 21126 at 21127 - sa Grants sa luxury package

С 21126 ang lahat ay malinaw sa makina, dahil na-install ito sa Priors sa loob ng maraming taon. Ang dami nito ay 1,6 litro at 16 na balbula sa ulo ng silindro. Ang mga disadvantages ay pareho sa nakaraang bersyon - isang banggaan ng mga piston na may mga balbula sa kaganapan ng isang belt break. Ngunit mayroong higit sa sapat na lakas dito - 98 hp. ayon sa pasaporte, ngunit sa katunayan - ang mga pagsubok sa bangko ay nagpapakita ng bahagyang mas mataas na resulta.

21127 - Ito ay isang bago (nakalarawan sa itaas) na pinahusay na makina na may kapasidad na 106 lakas-kabayo. Dito ito ay nakamit salamat sa isang binagong mas malaking receiver. Gayundin, ang isa sa mga natatanging tampok ng motor na ito ay ang kawalan ng isang mass air flow sensor - at ngayon ito ay papalitan ng isang DBP - ang tinatawag na absolute pressure sensor.

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng maraming mga may-ari ng Grants at Kalina 2, kung saan na-install na ang power unit na ito, ang kapangyarihan sa loob nito ay talagang tumaas at naramdaman ito, lalo na sa mababang rev. Bagaman, halos walang pagkalastiko, at sa mas mataas na mga gears, ang mga rev ay hindi kasing bilis ng gusto namin.