Canister: prinsipyo ng pagtatrabaho

Tulad ng alam mo, sa paglipas ng panahon, ang mga modernong kotse ay nakakuha ng isang buong hanay ng mga maliliit na "accessories" na idinisenyo upang i-optimize ang pagpapatakbo ng huli, pati na rin upang limitahan ang mga pollutant emissions.

Hindi namin pag-uusapan ang tungkol sa isang katalista o kahit isang balbula ng recirculation ng tambutso dito, ngunit sa halip ay isang aparato na idinisenyo upang makuha ang mga singaw ng gasolina sa tangke. Dahil, tulad ng dapat mong malaman, ang pinainit na gas ay lumalawak at samakatuwid ay tumatagal ng mas maraming espasyo ... Tulad ng isang lata ng gasolina, nagsisimula itong magtayo ng presyon at lumaki habang tumataas ang temperatura, at ang presyon na ito ay hindi mataas para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. pananaw. Ang ballast na ito ay pinalakas ng pagsingaw ng gasolina, alam na ito ay tumatagal ng mas maraming espasyo sa estado ng gas kaysa sa likidong estado.

At kung sa oras na iyon ay bibigyan lang namin ang mga sasakyan na may mga butas na takip ng tangke upang maibsan ang labis na presyon, ang mga pamantayan ay humigpit kaya't kailangang maghanap ng paraan upang makuha ang mga ito at maiwasan ang mga ito.

Paano ang tungkol sa essence?

Ang aparato ng canister ay nalalapat lamang sa mga kotse ng gasolina, ang gasolina na ito ay talagang mas pabagu-bago kaysa sa iba, at samakatuwid ang pagsingaw nito ay mas malaki. Ang mga diesel ay masaya sa simpleng pag-alis ng hangin sa pamamagitan ng hose sa labasan ng tangke.

Paano gumagana ang isang canister?

Alisin ang hangin sa tangke?

Kaya, ang prinsipyo ng aparatong ito ay nakapaloob sa isang channel na konektado sa tangke ng gasolina, na nagpapahintulot sa mga singaw ng gasolina na dumaan at makuha bilang isang singil ng isang aparato na tinatawag na isang lata.

Ang lalagyan ay naglalaman ng isang activated carbon filter na nagsasala ng mga singaw ng gasolina bago makalabas ang hangin sa pamamagitan ng vent. Dahil sa anumang kaso, ang presyon sa tangke ay dapat palaging mailabas sa bukas na hangin, upang maiwasan ang anumang panganib ng overpressure at samakatuwid ay pagsabog ng tangke (kahit na ito ay nananatiling napaka-malamang na ibinigay ang kanilang pagtutol sa kumikilos na presyon.). Kaya, ito ay isang reservoir kung saan ang mga singaw ng gasolina ay naka-imbak upang hindi mailabas ang mga ito sa atmospera.

Paggamot ng singaw? Paano nililinis ang canister?

Tulad ng maiisip mo, ang mga singaw na ito ay hindi maaaring manatili sa reservoir ad vitam aeternam na ito ... Samakatuwid, kailangan natin ng paraan upang mapupuksa ang mga ito nang hindi direktang itatapon sa bukas na hangin.

Ang ideya ay kaya simple at lohikal, kami ay pagpunta sa gamitin ang huli sa engine, ito ay pinananatiling higit pa sa proseso.

Para dito gagamitin namin ang isa sa mga pangunahing prinsipyo ng mga makina ng gasolina, lalo na ang depresyon na natural na umiiral sa paggamit ng ganitong uri ng makina. Ngayong nahanap na natin ang kapangyarihan na magpapahintulot sa mga singaw na ito na masipsip, kakailanganin nating humanap ng paraan upang pamahalaan at ayusin ang lahat ng ito ...

Upang gawin ito, ang isang butterfly ay inilalagay sa landas sa pagitan ng canister at ng intake manifold: kapag ito ay bukas, ang mga singaw ay sisipsipin sa makina. Gumagana ito salamat sa isang electric drive sa pamamagitan ng isang electromagnet, na kinokontrol ng engine ECU. Kapag pinaandar, ito ay bubukas, kaya kapag ang kotse ay naka-off o nagkaroon ng problema, ito ay nagsasara.

Malinaw, ang hangin ay dapat na kasama ng mga singaw ng gasolina, kaya dito gagamitin natin ang canister vent. Kung hindi, ang reservoir ay sisipsipin sa recess, at pagkatapos ay kukurot ito, tulad ng ginagawa nito sa isang fruit juice cube na yumuyuko habang tinatapos mo ang pagsuso sa mahalagang likido.

Paano malalaman ng computer kung puno ang canister?

Walang detector o iba pang sensor sa device na ito. Upang malaman ng computer kung ano ang nangyayari sa loob, at samakatuwid ang dami ng singaw, gagamit ito ng lambda probe.

Aling link ang sasabihin mo sa iyong sarili? Buweno, bubuksan ng computer ang canister patungo sa makina at, salamat sa lambda, matukoy ang kahalagahan ng kapasidad ng canister o hindi. Kung ang lambda ay nakakita ng isang masaganang timpla pagkatapos ng pagbubukas, pagkatapos ay may mga singaw sa canister.

Malinaw, ang computer ay magmo-modulate sa antas ng pagbubukas ng throttle at pagsukat ng gasolina sa pamamagitan ng iniksyon, dahil kung ang canister ay nag-aalok ng gasolina at oxidizer, ito ay kailangang bawasan sa kabilang banda upang mapanatili ang koneksyon sa pagsukat kapag ang accelerator pedal ay na-depress.

Sa wakas, tandaan na ang ilang mga kundisyon ay kinakailangan para sa solenoid valve upang idirekta ang mga singaw sa pumapasok, lalo na ang isang minimum na temperatura sa labas (karaniwang 10-15 °) at isang sapat na mainit na makina (15-20 °). Sa katunayan, ang mga singaw ay dapat na sapat na pabagu-bago upang makapasok sa air intake.

Buod ng operasyon

• Hindi tumatakbo ang makina o walang laman ang canister: ang solenoid valve ay hindi naka-energize at nakaharang ang pumapasok. Kaya, ang presyon ng hangin ng gasolina ay lumalabas sa pamamagitan ng vent ng adsorber at sinala mula sa mga singaw salamat sa activated carbon filter.
• Naka-on ang makina: pana-panahong sinusubukan ng computer na suriin ang antas ng pagpuno ng canister sa pamamagitan ng bahagyang pagbukas ng solenoid valve. Kung na-detect nito (gamit ang lambda) na ito ay napuno ng mabuti, pagkatapos ay aalisin ito, binubuksan ito hanggang sa mawala ang mga singaw. Kung walang laman o bahagyang na-load, panatilihing nakasara ang solenoid valve (na natural kapag hindi ibinibigay).

Canister at ethanol?

Kapag nag-refuel ka, ang ECU ay nag-iingat sa pagkakaroon ng ethanol, kaya nagsasagawa ito ng sarili nitong mga pagsusuri upang matukoy ito at samakatuwid ay umangkop. Sa katunayan, ang stoichiometric na dosis ng ethanol ay hindi pareho.

Mga problema sa canister?

Maraming mga problema ang maaaring lumitaw, tulad ng pagkabigo ng solenoid valve. Kung may nararamdaman kang parang suction cup kapag tinanggal mo ang takip ng gasolina, maaaring barado ang canister vent.

Mga sintomas na nagpapahiwatig ng problema sa canister?

Dahil ito ay isang aparatong pangkontrol ng polusyon, ang ilaw ng babala ng makina ay magliliwanag (ang prinsipyo ng ilaw ng babala na ito ay upang bigyan ng babala ang labis na polusyon sa makina, kaya hindi ito kinakailangang magpahiwatig ng isang bagay na seryoso).

Samakatuwid, tandaan din namin ang hindi pangkaraniwang bagay ng plug stuck (suction effect kapag tinanggal mo ang plug para sa refueling) o kahit na mga problema sa pagsisimula at hindi regular na idling ...

Mga testimonial mula sa mga review

Narito ang mga testimonial mula sa mga testimonial na nai-post sa site sa mga test sheet. Maaari ka ring magpatotoo at mai-post dito sa pamamagitan nito (o sa pamamagitan ng mga komento sa ibaba ng pahina). Salamat sa inyong lahat sa inyong magiliw na pakikilahok...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ang screen ay nagbago ng 20 km, ang tren sa likod ay maingay, recall sa 000 ang kotse ay nagsisimula sa 100 cylinders, huminto sa gilid ng kalsada, nagsimulang muli at tumatakbo nang normal. 000 buwan pagkatapos ng rebelotte, kandila at reels, nagbago ang pamamahala sa konsesyon. 3 month start again, bumalik sa sirang dealership sa Alps na naka shutdown sa full acceleration, may mekaniko na kilala bilang pb na kilala sa peugeot, factory default valve sa gas tank, ang gasolina ay papunta sa tank kanistra, pagkatapos ay biglang ibinuhos ang mga spark plug sa intake manifold ... buti na lang ang kotse ay naseserbisyuhan pa rin ng Peugeot, ang tangke ay ganap na napalitan para sa € 1000 na invoice, survey ng serbisyo sa customer, 50% ay binabayaran ng Peugeot kasama ang pautang sa kotse Uf, pagkatapos ng 6 na buwang paghihirap...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Kumusta, ilang mga problema Squeaky rear axle, solved with expansive foam Engine contamination, which cause the car to "scratch" Spark plug burn out at 48.000 km Pagpapalit ng tangke ng gasolina, kanistra HS (fuel leak mula sa kanistra kapag tapos na ang buong pagpuno, sa halip na sumipsip ng gas, sumisipsip ito ng likido, kaya isang malfunction), kaya isang kumpletong pagpapalit ng tanke ng kotse, na umaabot pa rin sa 55.000 km paminsan-minsan. Nagkaroon ng malfunction at dahil ito ay isang invoice sequence 17 nasira ang sasakyan ko Sintomas ang kotse ay humihina nang mahina sa bilis na 06 km / h sa pagbabalik, sa pagbabalik ay mas maalog ang sasakyan at may kaligtasan sa bilis. ng 2020 km / h, pagkatapos ay 50 km / h sa isang burol Napulot ng kotse ang isang Peugeot ERROR Ang dahilan ay ipinaliwanag ng mekaniko 60 na may isang spark plug na nagdulot ng isang maikling circuit, kaya ang kotse ay tumatakbo sa cylinder 30. 1 kotse ay nag-crash muli, sa lungsod, imposibleng i-restart. Ang kotse ay dinala sa Peugeot, ang air intake ay nalinis dahil sa dumi ng mga balbula. Ang pagtatantya ay bumaba ng 904.28¤ na may 50% na partisipasyon ng Peugeot, na nangangailangan ng kotse, hindi ko inaantala at tinatanggap ang sitwasyon. Ibinalik sa amin ang sasakyan noong 11/07 na may pagpapalit ng langis. Dahil na-rebuild ang sasakyan, may tumagas na langis sa lupa, kung titingnan mo ang antas ng langis, ito ay malinaw na higit sa maximum at ang kotse ay hindi maganda ang kondisyon. hugis at nagpapakita ng pagkawala ng kapangyarihan. Ipinadala namin ito pabalik sa Peugeot 27 upang ipaliwanag ang problema, ibinalik namin ito 07, wala silang problema sa kotse. Peugeot, bumabagsak ang mga diagnostic, kailangan nating baguhin ang tangke, agad na nag-aalok ang Peugeot ng 10%, mangyaring gumawa ng isang file sa Peugeot para sa mas mahusay na suporta. Nag-aalok siya ng 60% dahil ang kotse ay nagmula sa Germany at ang maintenance ay hindi ginawa sa bahay. 1995 2002 ng Hulyo Legal na garantiya ng pagsang-ayon ng mga sasakyang binili sa Europa. Tungkol sa pagpapanatili, ang mga benepisyo ng komersyal na warranty na ipinagkaloob dito sa panahon ng kahulugan ng sugnay L. 1400-2002 ay hindi napapailalim sa probisyon ng mga serbisyo sa pagkumpuni at pagpapanatili na hindi saklaw ng warranty na ito ng isang repairer ng network na inaprubahan ng tagagawa. Kaya nagkamali silang lahat, sa telepono, nagbanta ang pinuno ng pangkat ng mekaniko na isasama ang mga gastos sa kaligtasan kung hindi ako gagawa ng mabilis na desisyon sa panukala ng Lunes. Batay sa aking pananaliksik, ang tangke ay walang suot na bahagi at dapat tumagal ng buong buhay ng sasakyan. Sa palagay ko, dahil sa maraming mga gastos ay dapat kunin ng Peugeot ang 100% ng mga gastos sa pagkumpuni para sa pagpapalit ng tangke (ang problema ay kilala at alam ng lahat maliban sa garahe. ) Kinukundena ko ang nakatagong kapintasan sa UFC, kung ano ang pipiliin, na nagbibigay sa akin ng isang buwang reprieve upang tanggapin ang responsibilidad. Hindi na ako makapaghintay sa panahong ito, nagbabayad ako para sa pag-aayos. Sa ika-17 bumalik ako sa aking pamilya at hanggang sa 12km, nagmaneho ako ng orange na ilaw ng makina para sa 2020km, na nangangahulugang may problema sa polusyon. Ang natitirang 350 km ay nagmamaneho ako nang mas tahimik nang hindi nababahala. Gumagawa ako ng diagnostics sa Roady (para hindi tumaba ang leon), na may 6 na pahina ng error at ang indicator ay hindi na naiilawan. 03 Bumalik ako sa bahay at muli 01 km at muli 2021 km at ang sikat na steady amber light na ito na may permanenteng motor.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : Isang 55000 Problema sa engine jerks, napaka-pansamantalang pagkawala ng kuryente at hindi matatag na idling, lalo na sa kaso ng matinding paggamit sa tag-araw nang walang anumang indicator lights sa panel ng instrumento. Paunang reprogramming ng injection computer sa panahon ng 2018 recall campaign. Pagkalipas ng isang taon, 70000 1200 ang may parehong sintomas muli; Ang mga diagnostic na may sira sa makina ay naglilinis ng mga channel ng intake + sandblasting ang mga balbula + pinapalitan ang oil separator. Kabuuan 2 ?? XNUMX buwan pagkatapos i-rewind ang makina, mga stall, pagkawala ng kuryente sa degraded mode. mga diagnostic ng solenoid valve kanistra Maling kumpletong pagpapalit ng tangke na may kabuuang halaga na 1350 ?? 75% ay inookupahan ng Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Taon 1999, 145000 km : Maliban sa nakagawiang maintenance, oil change distributor + plate + disc gulong, atbp. ... Bawat 100 km kanistra + water temperature sensor, steering ball joints + rod rod 110 km rear axle sa pangalawang pagkakataon (pinapalitan sa bawat oras ng bago, sa oras na ito ang problema ay naitama sa karaniwang paraan sa pamamagitan ng pag-install ng oiler) Sa 000 km clutch + ignition coil + rocker arm cover gasket Crankshaft gasket 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 channel : kanistra wala sa order na may sira, na nangangailangan ng pagpapalit ng tangke ng kanistra, gasoline vapor absorber, catalyst para sa kabuuang halaga na 2300 euros sa 44000 km meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 км, 2012, ambisyon luxe : Nabili sa 97.000km, shock absorber cup, problema sa pagsisimula -> activated carbon tank kanistra

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 channel 1.6 THP 165 channel EAT6 Exclusive : HS panoramic sunroof kaagad pagkatapos ng warranty. 80% ng mga pag-aayos ay sakop ng Citroen (ang natitira ay 280 ¤ sa aking gastos) Problema sa makina dahil sa malfunction kanistra Sa sarili nito, dahil sa isang depekto sa disenyo sa tangke. Mga pag-aayos na sinusuportahan ng Citroen 50% (ang natitirang 490 ¤ sa aking gastos) Blind spot detector na nag-o-off nang walang dahilan

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Hello, ang aking Peugeot 206 1,4 petrol 75 CV engine mula sa 03/2003 stalls paminsan-minsan kapag ako ay nasa rotonda o nasa stop sign (madalas kapag bumababa sa 3rd gear bawat segundo). Kapag nangyari ito, nagre-reboot ang makina nang walang anumang problema. Nagsisimula ang kotse tuwing umaga. Pinalitan ang ilang bahagi: spark plugs, ignition coil, idle speed control, intake pressure sensor, T ° sensor, TDC sensor at throttle body na inalis at nilinis. Ang diagnostic case ay walang mahanap na anumang DTC. Ang aksidenteng pagkabigo ay kadalasang malamig o mainit, ngunit may T ° ext. Malamig. Alam mo ba ang ganitong uri ng PB? Salamat nang maaga ... PS Papalitan ko ang solenoid valve kanistra... Nabasa ko sa isang espesyal na isyu ng pahayagang ARGUS na maaaring ito ang dahilan ng aking p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite user manual 151000 km version pack : mga silindro ng takip ng boot, AVD caliper, mekanismo ng power window ng pasahero, kanistra.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mechanics : hello, meron akong Opel zafira gasoline from 2003 18 16v ang kotse sa track ay gasgas at medyo nawawalan ng kuryente at dahan-dahang napupunta sa zero ang fuel gauge at pagbukas ko ng fuel tank cap, normally spark plug ang pressure gauge. palitan ang fuel filter palitan ang hangin palitan ang filter, palitan ang ventilation valve at kanistra awa

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gearbox. : Ang makina ay naka-off anumang oras at anumang oras. ang pag-restart ay hindi posible, kapag ang ignition ay naka-on, ang mga warning lamp sa panel ng instrumento ay umiilaw, ang radiator fan ay tumatakbo nang buong bilis, ngunit ang starter ay hindi gumagana, ang makina ay naka-on na may proteksyon. ang tanging solusyon, maghintay ng ilang minuto (variable time karaniwang 5 hanggang 15 minuto). Ang makina ay sa wakas ay na-restart .RAS sa mga diagnostic ng garahe. Pinalitan ko (tulad ng ipinapayo) ang coolant temperature sensor sa harap ng engine at dahil ang problema ay tila wala na. Tila, ang sensor ay nagpadala ng maling impormasyon sa computer, na nagsisiguro sa kaligtasan ng makina sa pamamagitan ng pag-off ng power supply at pagsisimula ng fan (ipagpalagay na ang makina ay nag-overheat). * pagtagas ng gasolina mula sa hose ng gasolina kanistra (HS hose) * Ang center console coating ay napakarupok at nababalat. (Ang problema ay natagpuan sa halos bawat slk na nakita ko). isang maliit na halaga ng sawdust sa transmission oil kapag nagbabago. sa lahat ng kaso, medyo mabagal ang pagbabago ng gear. * bahagyang pagtagas ng langis sa rear axle.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 mula sa 80 channel 1.4i BVM 5, 135 km, serye ng ELLE : Electric balbula PB de kanistra; ulo ng ignisyon; Ang mga takip ng gulong na bumubukol sa kahalumigmigan at napuputol.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Manual Gearbox : - kanistra– Suspension triangle (HS bushing) – Comodo replacement (com2000) (flashing light) – HS anti-roll bar links – Gearbox bearing

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 at 120 hp. Taon 1995 – 200000 km VSX : fuel pump - purge filter kanistra

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Johnny (Petsa: 2021, 07:31:04)

Pagkatapos lagyan ng gasolina ang 2014 Ford Escape, hindi na ito magsisimulang muli. Kaya kailangan kong tapakan ang pedal ng gas at hawakan ito sa kalahati, at ito ay magsisimula muli sa kahirapan, at biglang umusad, lahat ay maayos. Pinalitan ko ang canister valve at bumalik ang problema pagkaraan ng ilang sandali. P code 1450, salamat.

Il J. 3 (mga) reaksyon sa komentong ito:

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Ano sa tingin mo tungkol sa mga murang sasakyan