Si Karel Dorman lang
Isang Tromp-class LCF frigate na nire-refuel sa Porter. Kapansin-pansin ang malaking flight deck, PAC mast, crane, hybrid ice side cavities, landing craft at rescue craft. Karamihan sa mga elektronikong sistema ay nakasentro sa pinagsamang palo. Mga Larawan ng Koninkleike Marine
Malamang na napansin ng mga mambabasa na interesado sa mga modernong barko na ang mga supply at transport unit, o mas malawak, logistics units, ay isang mahalagang link sa globally operating fleets. Ang mga ito ay malalaki at maraming nalalaman na mga barko, na pinagsasama sa kanilang disenyo ang mga tampok na katangian ng ilang mga klase ng mas lumang henerasyon. Ito ang resulta ng kinakailangang pagtitipid sa mga armas, gayundin ang pagbabago sa sentro ng grabidad ng mga operasyong pandagat mula sa karagatan patungo sa baybaying dagat mula sa mga malalayong lugar ng mundo.
Noong Oktubre 2005, inilathala ng Ministry of Defense ng The Hague ang Marinestudie 2005 (white paper), na isang pakete ng mga panukala para sa komposisyon ng mga puwersa ng hukbong-dagat at pagbabago sa mga priyoridad, na naglalaman ng mga ideya tungkol sa mga yunit na pinakaangkop para sa pangmatagalang mga gawain. Napagpasyahan, sa partikular, na iwanan ang napakabata pang M-type na frigate na itinayo para sa mga pangangailangan ng Cold War (dalawa ang naligtas at na-moderno). Ang kanilang gastos ay nagbigay-daan sa mabilis na pagbebenta sa ibang bansa (Chile, Portugal, Belgium). Ang bakanteng lugar sa mga hanay ay dadalhin ng apat na patrol ship sa karagatan ng uri ng Holland. Bilang karagdagan, isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Joint Logistics Ship (JSS), isang "Joint Logistics Ship".
Kontrobersyal na kalikasan
Ang mga pagpapalagay para sa JSS ay binuo ng Defense Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Bilang resulta ng pagsusuri, nakatuon ang pansin sa mga bagong pamamaraan ng pag-project ng enerhiya mula sa dagat at ang lumalaking pangangailangan na magtrabaho sa "kayumanggi" na tubig. Lumalabas na parami nang parami ang mga yunit na tumatakbo malapit sa baybayin, na sumusuporta sa mga operasyon dito, hanggang sa pag-unlad ng mga panloob na operasyon. Nangangahulugan ito hindi lamang ang pangangailangan na magdala ng mga tropa at kagamitan, kundi pati na rin ang posibilidad ng pagbibigay ng suporta sa logistik mula sa dagat sa paunang yugto ng pagpapatakbo ng mga puwersa ng lupa. Kasabay nito, binigyang pansin ang pangangailangang palitan ang lumang fleet tanker na ZrMs Zuiderkruis (A 832, isinulat noong Pebrero 2012). Ang pagnanais na limitahan ang mga gastos ay humantong sa desisyon na pagsamahin ang mga mapagkukunan upang malutas ang mga ito - medyo magkasalungat - mga gawain sa isang solong platform. Kaya, ang mga tungkulin ng JSS ay kinabibilangan ng tatlong pangunahing aspeto: estratehikong transportasyon, muling pagdadagdag ng mga tanker at solidong stock ng mga barko sa dagat, at suporta para sa mga operasyong pangkombat sa baybayin. Nangangailangan ito ng paglikha ng isang yunit na may kakayahang mag-imbak, mag-transport, mag-self-load at mag-unload ng mga supply, gasolina, bala at kagamitan (sa dagat at sa mga daungan na may iba't ibang imprastraktura), na nagbibigay ng mga operasyon sa hangin gamit ang mabibigat na transport helicopter, na nilagyan din ng medikal, teknikal. at mga pasilidad ng logistik. , pati na rin ang karagdagang akomodasyon para sa mga tauhan (depende sa uri ng misyon) o inilikas na militar o mga sibilyan. Ang huli ay resulta ng karagdagang mga kinakailangan para sa pakikilahok sa mga humanitarian mission at ang paglikas ng mga tao. Tulad ng nangyari, ang konsepto ng "humanitarian mission", na medyo abstract para sa amin, ay naging unang aksyon ng bagong barko at bago ito magsimula ng serbisyo!
Ang gawain upang tukuyin ang DMO ay natapos noong 2004, noon pa sa tulong ng tanggapan ng Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) sa Vlissingen, ang magiging kontratista ng yunit. Nangangailangan sila ng nababaluktot na diskarte sa isyu at madalas na pag-access sa mga kompromiso sa pananalapi at teknikal, pati na rin ang koordinasyon ng tatlong mga prinsipyo na nabanggit sa itaas sa mga tuntunin ng masa, dami at lokasyon ng mga indibidwal na seksyon ng istraktura ng barko. Bilang karagdagan, ang mahigpit na mga kinakailangan sa kaligtasan at kapaligiran ay kailangang sundin. Ang lahat ng ito ay nakaimpluwensya sa pangwakas na hitsura ng yunit, na resulta ng pagsasaayos ng pangangailangan na kunin ang naaangkop na supply ng gasolina, ang haba ng mga linya ng kargamento, ang landing area, ang mga sukat ng hangar at ro-ro deck, pati na rin ang ang paghihiwalay ng mga depot ng bala mula sa mga lalagyan na may nasusunog na likido. Ang diskarte na ito sa disenyo ng interior ng barko, sa turn, ay nakaimpluwensya sa iba pang mahahalagang desisyon - lalo na sa mga ruta ng transportasyon. Ang mga ito ay dapat na maikli hangga't maaari at mahusay na konektado sa lokasyon ng onboard cargo handling equipment, pati na rin ang access sa mga barge at helicopter. Ang isang hiwalay na problema na kailangang tugunan ay ang pagbabago ng mga kinakailangan para sa impact resistance, floodability at acoustic signature ng engine room at ship equipment.
Noong Hunyo 2006, habang nakabinbin ang pag-apruba ng parlyamentaryo ng programa, pinasimulan ang karagdagang gawaing konseptwal. Ang JSS ay hinulaang papasok sa pormasyon noong 2012, sa pag-aakalang iyon
na ang pagtatayo ng Holland at JSS patrol ay isasagawa nang magkatulad. Gayunpaman, ang limitadong mga posibilidad ng kanilang financing ay humantong sa indikasyon ng isang priority - patrol ships. Nagresulta ito sa halos dalawang taong pahinga sa programa, na ginamit upang higit pang i-optimize ang mga gastos at pre-production.
Sa pagtatapos ng unang quarter ng 2008, binuo ng DMO ang mga kinakailangan sa pagganap para sa JSS at hindi nagtagal ay nakipag-ugnayan sa DSNS para sa isang kahilingan para sa mga sipi. Kinailangang gumawa ng mga kompromiso upang mapanatili ang presyo ng yunit sa antas na 2005 milyong euro na pinagtibay ng Parliament noong 265, sa kabila ng laki at pagiging kumplikado nito. Ang mga paghihigpit na pinagtibay ay kinabibilangan ng: pagbabawas ng maximum na bilis mula 20 hanggang 18 knots, pag-alis ng isa sa 40-tonne na crane, pagpapababa ng superstructure sa antas na binalak para sa mga accommodation cabin, pagbabawas ng taas ng hangar, o pag-aalis ng incinerator.
Sa kabila ng mga pagsasaayos na ito, ang pangkalahatang layout ng yunit ay hindi sumailalim sa malalaking pagbabago mula noong simula ng gawaing disenyo. Ang pangangailangan upang gumana sa iba't ibang mga rehiyon ng mundo at ang malawak na mga posibilidad ng transportasyon ay pinilit ang paggamit ng isang malaking katawan. Mahirap na pagsamahin ito sa kakayahang gumana sa mababaw na tubig sa agarang paligid ng hindi armadong baybayin, samakatuwid, ang tampok na ito ay hindi kinakailangan sa lahat. Ito ay epektibong pinapalitan ng isang transport helicopter o landing craft. Ang kanilang operasyon sa matataas na dagat ay pinadali ng malaki, matatag na "logistics" ng katawan ng barko. Ang silweta nito ay higit na naiimpluwensyahan ng laki at lokasyon ng sabungan, na dahil sa pangangailangang sabay na magpatakbo ng dalawang Boeing CH-47F Chinook twin-rotor heavy helicopter. Tinukoy din ng paggamit ng mga makinang ito ang laki at lokasyon ng hangar - dahil wala silang natitiklop na rotor blades, kinakailangang ilagay ito sa landing site at gumamit ng malalaking gate. Ang taas nito ay orihinal na inilaan upang payagan ang pagpapalit ng mga pangunahing gears, ngunit tulad ng nabanggit, ito ay sa huli ay inabandona. Sa halip na Chinooks, maglalagay ang hangar ng anim na mas maliliit na NH90 na may mga nakatiklop na rotor blades. Ang mga helicopter ay dapat maging isang mahalagang paraan ng mabilis na pagdadala ng mga tauhan at mga bahagi ng kargamento.
Ang pangalawang makabuluhang silid ng barko sa mga tuntunin ng madiskarteng transportasyon ay ang cargo deck para sa mga trailer (ro-ro). Ito ay may lawak na 1730 m2 at may 617 m ang haba na linya ng kargamento para sa pagrenta ng kargamento, ngunit hindi lamang. Ito ay isang nababaluktot na lugar ng katawan ng barko, 6 m ang taas, kung saan maaari ding mag-imbak ng mga lalagyan at papag. Ang ro-ro deck ay konektado sa landing area sa pamamagitan ng 40-toneladang pag-angat, na ang platform ay idinisenyo upang dalhin ang Chinook, ngunit may isang disassembled rotor. Salamat dito, ang flight deck ay maaari ding mapunan ng mga sasakyan o kargamento sa mga karaniwang pakete, na kasama ang lugar ng hangar ay nagbibigay ng karagdagang 1300 m ng loading line. Ang access sa ro-ro deck mula sa labas ay ibinibigay ng isang hydraulically raised ramp na may kapasidad na nakakataas na 100 tonelada, na matatagpuan sa starboard aft corner ng hull.
Ang isang mahalagang yugto sa chain ng transportasyon ay ang transshipment ng pinakamabigat na kargamento sa dagat papunta sa mga barge o pontoon park. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang paggamit ng pier sa hulihan ng barko. Gayunpaman, gagawin nitong kumplikado ang disenyo ng pag-install at tataas ang halaga ng yunit ng konstruksiyon. Samakatuwid, ginamit ang isang maikling stern ramp, kapag papalapit kung saan ang barge ay maaaring bahagyang lumubog sa recess sa hull at, na iniiwan ang sarili nitong bow ramp, dalhin ang karga (halimbawa, isang sasakyan) nang direkta mula sa ro-ro deck. Ang sistemang ito ay idinisenyo upang gumana sa mga alon ng dagat hanggang sa 3 puntos. Bilang karagdagan, ang barko ay may dalawang high-speed landing barge na sinuspinde sa mga turntable.
Noong Disyembre 18, 2009, lumagda ang DMO ng kontrata sa DSNS na lumikha ng isang JSS. Ang pagtatayo ng ZrMs Karel Doorman (A 833) ay pangunahing isinagawa sa Damen Shipyards sa Galati.
sa Romanian Galac sa Danube. Ang paglalagay ng kilya ay naganap noong Hunyo 7, 2011. Ang hindi natapos na barko ay inilunsad noong Oktubre 17, 2012 at hinila sa Vlissingen, kung saan ito dumating noong Agosto 2013. Doon ito ay nilagyan at inihanda para sa pagsubok. Noong Setyembre 2013, inihayag ng MoD na, para sa mga pinansiyal na kadahilanan, ang JSS ay ilalagay para ibenta pagkatapos makumpleto ang konstruksyon. Sa kabutihang palad, ang "banta" na ito ay hindi natanto. Ang pagbibinyag ng yunit ay naganap noong Marso 8, 2014, ng noon ay Kalihim ng Depensa na si Jeanine Hennis-Plasschaert. Gayunpaman, hindi nakapasok sa serbisyo ang Doorman at nakumpleto ang karagdagang mga pagsubok sa dagat gaya ng naka-iskedyul, at hindi ito dahil sa mga teknikal na problema.
