Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
nilalaman
Bagama't sa kanilang mga prototype sa Kia ay hinuhulaan nila ang isang pagtalon sa mas matataas na hanay ng presyo (Ang Audi ay dapat na kanilang huwaran), ang kasalukuyang sitwasyon ay nananatiling pareho tulad ng nangyari sa loob ng ilang taon: Ang Kia ay karaniwang isang kotse na nag-aalok ng maaasahang kumbinasyon ng teknolohiya, disenyo at kagamitan para sa makatwirang pera. O kung hindi: isang malaking kotse para sa maliit na pera.
Gayunpaman, hindi inirerekumenda na subaybayan ang sobra; Gayundin sa Kia, kapansin-pansin ang pag-unlad sa lahat ng mga lugar na nabanggit lamang. At ang Cerato ay isang magandang halimbawa dahil walang elemento na nagpapahiwatig ng isang basang nasa lugar o kahit na isang pagkabigo.
Tahimik, ang Cerato ay naroroon sa aming merkado nang mahabang panahon, ngunit sa pangalawang bersyon lamang ng kaso naging talagang kawili-wili, dahil kaming mga Slovenes ay halos kapareho ng mga taga-Europa. Ang sedan na may limang pintuan ay maaaring (sapagkat ibang-iba ang mga kagustuhan) "hindi gaanong marangal" kaysa sa klasikong sedan ng apat na pintuan, ngunit ito ay tungkol sa kagandahan, ngunit (na sinasabing hindi nangangailangan ng paliwanag) na mas kapaki-pakinabang. At nagsasalita ng hitsura: ang katunayan na mayroon itong isang Italyano na pangalan ay hindi makakatulong, ngunit hindi namin mai-uri-uriin ang hugis ng katawan bilang hindi gaanong maganda. Maaaring hindi ito isang uso, ngunit ito ay isang perpektong wastong produkto at medyo disente, kaya't hindi ito dapat mapahiya sa mas mahal at sa pangkalahatan ay mas marangal na mga kumpetisyon (sabihin, sa isang parking lot). Kahit na ang hindi lumalapit sa kanya, ina-unlock niya ito at inuupuan ito. At, syempre, aalis na siya.
Ang pagkakaiba-iba ng presyo na ito ay higit na kapansin-pansin sa loob. Ang katotohanan na walang prestihiyosong pagkakaiba-iba, ang isang tao ay may pakiramdam sa lalong madaling pag-upo niya rito, ngunit higit sa lahat pinag-uusapan natin ang mga bagay na hindi nakakaapekto sa kakayahang magamit: panloob na mga stroke, kulay, at lalo na ang mga materyales. Ang sukat na tukoy sa customer ay malinaw ding nakikita sa mga kontrol: ang mga gauge, halimbawa, ay malaki, maayos ngunit walang kitschy, madaling basahin ngunit simple. Ang mga switch ay hindi nagpapakita ng anumang pagka-orihinal sa disenyo, ngunit sa pangkalahatan ay malapit na sila at sapat na malaki na hindi ka magkakamali kapag nais mong pindutin ang anuman sa mga ito.
Ang radio tape recorder ay ganap na namumukod. Kung makaalis ka lamang sa kontrol: ang mga pindutan (at syempre ang mga pagpapaandar) ay malaki at lahat ng filigree ay maliit. Sa kabaligtaran, tulad ng natitirang interior. Ang dahilan ay malinaw: ang radyo ay nabago at napili nang hindi tama, sapagkat hindi ito tumutugma sa natitirang interior. Kahit sa itsura. Ngunit ang pagpili ng audio system ay naiwan sa paghuhusga ng may-ari, at hindi ganon din sa manibela. Dahil ito ay malaki, manipis at plastik, hindi gaanong maginhawa upang gamitin ito, at ang mga upuan ay maaaring maging mas mahusay. Sinisisi namin sila para sa pakiramdam habang nakaupo, ngunit totoo na nagbibigay sila ng sapat na lateral grip habang nagmamaneho at hindi nakakapagod sa mahabang paglalakbay.
Na hindi ito kailangang maging mahal, na ito (sa ilang mga item) ay mas mahusay o mas mahusay kaysa sa mga mas mahal, ay pinatunayan ng Cerato na ito na may maraming mga kapaki-pakinabang na drawer sa cabin (mabuti, walang mga bulsa sa likod ng mga upuan), pati na rin ang tulad ng isang magandang tampok. tulad ng isang likas na wiper at patuloy na operasyon, na kung saan ay bihirang matatagpuan sa mundo ng mga sasakyan. Pinag-uusapan ang tungkol sa ulan, ang Cerato ay walang sensor ng ulan, ngunit ang lahat ng mga pagpahid ay tumatakbo hanggang sa kanilang maximum na bilis. Na hindi rin panuntunan para sa mga kotse. At kung titingnan natin ang may isang matino ulo, nalaman namin na talagang walang maraming mga pagkukulang sa Serat; kagamitan, maaari mo lamang laktawan ang pagtatakda ng mga panlabas na salamin gamit ang elektrisidad at isang on-board computer, o kahit isang sensor ng temperatura sa labas. Kaya, kung ang isang tao ay nasaktan sa seguridad, hindi lamang siya dalawang airbag ang makaligtaan niya.
Kung titingnan mo sa ilalim ng nakataas na takip ng boot, hindi ka magulat, dahil ang pangunahing boot ay hindi masyadong malaki, ngunit mayroon itong tatlong magagandang tampok: madali itong ma-access, simple (at samakatuwid ay kapaki-pakinabang) sa hugis, at tiklop. babaan ang back bench ng isang ikatlo, o maaari mong ganap na ituwid. Walang magarbong, ngunit kung nabanggit lamang namin ang Cerata sa sedan na bersyon, ito lamang ang makabuluhang pagkakaiba sa dalawa. Ang panloob na puwang sa mga upuan, na nasa gitna, ay eksaktong pareho sa parehong mga kaso.
Halos sa parehong hininga na may tulad limang katawan na katawan, nakatanggap si Cerato ng isa pang napakalakas na pagtatalo: ang makina. Pinatunayan ulit nito na hindi kinakailangan na maging mahal upang maging mabuti o kahit na mas mahusay kaysa sa mga mas mahal. Sa unang tingin, maaaring hindi ito partikular na makaakit ng pansin, dahil ang 1 litro sa gayong katawan ay tila hindi kahanga-hanga. Ang preheating nito ay masyadong mahaba at ipinapakita ng karanasan na maaari itong mas mahusay na mas insulated mula sa ingay at panginginig ng boses.
Lalo na dahil ito ay isang turbodiesel. Ngunit kung maaari mong laktawan ito, mayroon itong dalawang trump card: pagganap at pagkonsumo. Parehong matalinong pinupunan ng hindi pangkaraniwang kinakalkula na mga ratio ng gear: ang unang apat na gear ay medyo maikli (ang ikaapat ay nagpapakita ng speedometer sa humigit-kumulang 140 kilometro bawat oras), at ang ikalima ay hindi pangkaraniwang mahaba (hanggang sa isang maximum na bilis na halos 180 kilometro bawat oras), ngunit sino ang hindi maingat na hindi mapansin ito - at pagkatapos ng lahat, bakit mo ito gagawin.
Kaya't magsalita: ang makina. Sa kabila ng katotohanan na ang lakas ng tunog ay medyo maliit, at ang kapangyarihan (sa litro) ay medyo malaki, ito ay nababaluktot na ("lamang") limang mga gears ng paghahatid ay sapat na. Walang mali sa transmission sa ika-anim na gear, ngunit hindi mo pa rin kailangang mag-shift ng madalas, dahil kapaki-pakinabang ito mula sa light idle hanggang sa mahigit 4000 rpm lang. Totoo, gayunpaman, na sa ikalimang gear ang makina ay umiikot nang halos mainit-init (sa 4500) - hanggang sa 4200 rpm upang maging eksakto, kung saan ang ikaanim na gear ay nagpapakinis - sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at mahabang buhay ng engine.
Ang pagtugon nito ay bahagyang mas mababa sa mga katangian ng motor nito, na nagpapahiwatig na ang isang (labis) na inertia turbocharger ay tumutulong sa paghinga nito, ngunit ito ay isang malabo at samakatuwid ay hindi nakakaabala na kababalaghan. Sa kaso ng mga mekanika sa pagmamaneho, ang paghahatid ay nararapat sa pinakamasamang rating na may taglay nitong hindi magandang pakiramdam kapag lumilipat ng mga gears. Sa kahilingan ng driver, pinapayagan kang mabilis na lumipat, ngunit sa tuwing umaalis ang isang hindi malinaw na pakiramdam na may goma kapag lumilipat, lalo na sa tuwing nakikipag-ugnay ang isang gear.
Ang may-ari kung kanino inilaan ang naturang Cerato ay marahil ay bihirang suriin ang mga limitasyon kung saan maaaring sundin ng chassis ang mga nais, ngunit mahalagang tandaan na ang balanse sa pagitan ng ginhawa at aktibong kaligtasan ay napakahusay. Mahuhulaan ang Cerato sa mga hangganan, ngunit hindi masandal at disenteng kumportable kahit sa magaspang na kalsada. Gayunpaman, sa bawat pagsubok sa pagsakay, mahalagang tandaan na ang lahat ng mekanika, kabilang ang manibela at preno, ay idinisenyo para sa madaling pagmamaneho, hindi magaspang na kamay ng karera.
Dahil, alam mo, ang isang kanta para sa isang dinar ay hindi ang uri ng kanta na magpaparinig sa iyo ng radyo dalawang beses sa isang araw dahil sa pagnanasa sa musika. Kahit na ang Cerato ay hindi isa sa panaginip tungkol sa gabi. Ngunit kung nakikita mo ang iyong sarili bilang isang potensyal na mamimili at gumagamit at magdagdag ng hanggang sa kung ano ang inaalok nito, sulit na mag-isip nang dalawang beses. Sa kabila ng maliit na print sa mga patalastas.
Vinko Kernc
Larawan: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.187,95 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.187,95 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 75kW (1002 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1493 cm3 - maximum power 75 kW (102 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 235 Nm sa 2000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km / h - acceleration 0-100 km / h walang data - fuel consumption (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, cross rails, longitudinal rails, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear rolling diameter disk 11,3 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1371 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1815 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. May-ari: 55% / Mga Gulong: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Meter na nagbabasa: 12229 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 125 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,3 taon ( 157 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 78 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 32dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (276/420)
Ang Cerato na ito ay higit na istilo sa Europa kaysa sa Cerata 1.6 16V na may 4 na pinto (AM 1/2005). Masisiyahan ang kotse sa mga hindi gaanong hinihingi na mga gumagamit, ngunit hindi sa anumang paraan ang mga naghahanap ng kotse na may kaluluwa.
Panlabas (12/15)
Tiyak na bodywork ng Korea at kagwapuhan.
Panloob (100/140)
Dito rin, ang kalidad ng pagkakagawa ay mas nangingibabaw sa kalidad ng mga materyales. Nabulabog ng kulay-abong kulay, humanga sa dami ng mga kahon.
Engine, paghahatid (28
/ 40)Pagdating sa transmission, ang gearbox control ay ang pinakamasamang bahagi, ngunit sa kabilang banda, ito ay isang mahusay na makina!
Pagganap sa pagmamaneho (53
/ 95)Ang chassis ay nakatuon sa ginhawa, hindi nagmamaneho ng kasiyahan. Ang manibela ay hindi nakikipag-usap.
Pagganap (23/35)
Frisky sa lungsod at kasiya-siya mabilis sa track, at sapat na mapaglalangan din para sa mabilis na pag-overtake.
Seguridad (33/45)
Ang kagamitan sa kaligtasan ay kasiya-siya, ngunit walang mga mas bagong elemento (sensor ng ulan, mga kurtinang proteksiyon, ESP).
ekonomya
Bagaman ang makina ay nababanat, napakahusay din ng fuel kahit na nagpapabilis. Mabilis na pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
lakas at pagkonsumo ng makina
kakayahang magamit ng pamilya
nagpahid
mga drawer sa loob
radio receiver
wala itong sensor ng temperatura sa labas
kahon ng gear
panloob: mga materyales, hitsura
