Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
nilalaman
Sa ngayon, sikat ang Sportage at Venga sa Kia, kasama ang evergreen na Kia Cee'd (na may Pro Cee´d). Gayunpaman, kailangan mong tumingin ng mas malawak kung gusto mong makita ang kagubatan sa halip na ang mga puno. Sa totoo lang, kailangan mong magmukhang mas mataas, dahil ito ang Sorento na nabuhay muli ng interes sa Kia - kahit na sa mga binuo na bansa ng Kanlurang Europa!
Karamihan sa trabaho ay nagawa na sa nakaraang modelo, ngunit mayroon pa ring maraming puwang para sa karagdagang pag-unlad. At narito ang pagpapatuloy ng kwento ng tagumpay sa Korea. Tingnan lamang ito: malaki, matangkad (bagaman mas mababa sa 15 mm kaysa sa hinalinhan nito), na may pabagu-bagong hugis ng mga headlight ng xenon at isang itim (sariling pagsuporta) na katawan. Mukha itong medyo nagbabala sa mga kulay na likurang bintana, ngunit tiyak na nakakakuha ito ng pansin. Sa madaling sabi, mahusay na trabaho ng Aleman na taga-disenyo na si Peter Schreier. Ang nag-iisa lamang sa ilan sa atin ay ang malalaking ilaw sa taas. Ngunit kung hindi sila ang pinakamaganda, pagkatapos ay may mga LED (sa kasamaang palad lamang ang pinakamahusay na hardware ng Platinum) tiyak na nakakatulong sila sa higit na kaligtasan.
Hanga rin kami sa loob dahil mahusay itong gamit sa kagamitan at katad. Pagkakataon para sa Pagpapaganda: Sabihin nating ang plastik sa center console at ang mga switch sa mga pintuan ay masyadong mura, ngunit nakakaabala lamang sa mga pickpocket. Karagdagang pag-init ng upuan, isang camera na may likuran, cruise control, two-channel aircon, dalawang mga dormer (na kung saan ang una lamang ang dumadulas) at iba pa mangyaring lahat, bagaman, sa totoo lang, kung ano ang hindi nila kakailanganin.
Gayunpaman, nagkulang kami ng mga sensor sa harap ng paradahan at ilang mga modernong makabagong elektronikong tulad ng aktibong cruise control, display ng blind spot, hindi inaasahang babala ng pag-alis ng lane, atbp. Ngunit muli, nahaharap tayo sa tanong kung talagang kailangan natin ang mga makabagong ito sa ganitong paraan, kahit na taasan nila ang antas ng aktibong kaligtasan.
Ang Sorento ay hindi isang SUV, kahit na mayroon itong permanenteng all-wheel drive na may isang viscous clutch na kontrolado ng elektroniko (na may pagla-lock, kung saan ginawang ligal ang isang 50:50 ratio na may isang 4WD lock button na awtomatikong humihiwalay sa bilis na higit sa 40 km / h) . h), Hill Start assist (HAC) at isang system para sa mas maaasahang pagbaba ng pababa (DBC hanggang sa 10 km / h). Apat na beses na apat ang tutulong sa iyo na umakyat ng madulas na mga daanan na mas madali kaysa sa isang klasikong harap o likurang gulong ng kotse, ngunit mayroon ding babala na ang plastik sa harap at sa ilalim ng makina ay napaka-maselan at samakatuwid ay mahina sa labis na labis. Gayundin sa mga snowdrift, na malapit nang maiugnay sa mga paradahan ng lungsod.
Kaya huwag masyadong umasa sa 25-degree na paggamit at 1-degree exit anggulo na ipinagyayabang ng Sorento, dahil sa partikular na kailangan mo ng mas matitinding gulong. Gayunpaman, ang all-wheel drive ay mayroon ding hindi komportable na pag-aari na mas gusto nitong ilipat ang karamihan sa metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap, na kung saan, na sinamahan ng bigat na bigat ng ilong, ay karagdagang nag-aambag sa nakakainis na understeer kapag nagmamaneho ng dinamika sa itaas. Ang Sorento ay talagang hindi gusto ng isang mabilis na driver, dahil ang katawan ay hindi masyadong malakas na lakas (ang kahinaan ng katigasan ng katawan ay pinaka-nasubok kapag nagmamaneho sa service garahe, kapag bumaba kami ng tatlong palapag na ilang metro ang layo, dahil umungol siya) ang humihip ang hangin sa mataas na bilis na nakakainis at ang awtomatikong anim na bilis na paghahatid ay pinakamahusay na gumagana sa mababaw na kanang binti.
Kung ang chassis ay hindi masyadong matigas, masasabi mong mas magiging masaya ka sa isang maayos na biyahe sa loob ng mga limitasyon ng bilis, at medyo mayayanig ka nito sa ilang butas. Ang turbodiesel na 2-litro na makina ay isang mahusay na pagpipilian, bagaman maaari itong maging mas makinis at - um, matipid para sa klase ng kotse na ito. Ang Hyundai Santa Fe, na mayroon nang katulad na pakete, na inilathala namin sa ikalimang edisyon ng taong ito, ay nagpatunay na ang 2 litro ng average na pagkonsumo sa normal na pagmamaneho ay isang tunay na pigura para sa makinang ito. Maaaring wala pa tayo sa bilang na iyon kung hindi pa natin minamaneho ang VW Touareg 10 TDI (6 kW) na may average na konsumo na 3.0 litro kamakailan at ang Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) kamakailan. 8 litro.
Maaaring hindi rin sila napunta sa Sorento tulad ng ginawa nila sa Sportage o Vengo, ngunit tiyak na hindi ito nabigo. Hindi bababa sa ang pinaka-gamit na bersyon ay hindi.
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 38.410 € |
| Lakas: | 145kW (197 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 7 taon o 150.000 3 km, 7 taon na warranty ng barnis, warranty ng anti-kalawang na XNUMX taon. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 85,4 × 96 mm - displacement 2.199 cm? – compression 16,0:1 – maximum power 145 kW (197 hp) sa 3.800 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,2 m/s – specific power 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - Maximum torque 421 Nm sa 1.800-2.500 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differential 3,91 - rims 7J × 18 - gulong 235/60 R 18, rolling circumference 2,23 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,0 s - fuel consumption (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 emissions 194 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced -cooled), rear disc, ABS mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (pedal) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3 pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.896 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.510 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.885 mm, front track 1.618 mm, likod na track 1.621 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.580 mm, rear 1.560 mm - front seat length 510 mm, rear seat 490 mm - steering wheel diameter 375 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Mga Gulong: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Pagbasa ng metro: 18 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,4 taon ( 135 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (311/420)
Magandang panlabas, kagiliw-giliw na panloob, malaking puno ng kahoy, disenteng awtomatikong paghahatid at mahusay na makina. Mayroong maraming magagandang bagay doon, kaya maaari mo ring pumikit ang ilan sa mga disbentaha (pagkonsumo ng gasolina, masyadong mahigpit ang tsasis sa kabila ng inihayag na pitong taong average na warranty ...).
Panlabas (12/15)
Opinyon ng karamihan: maganda. Ang ilang mga stagger sa likuran.
Panloob (95/140)
Pinuri namin ang maluwang na boot, binawas ang ilang mga puntos para sa mas kaunting ginhawa, kawalan ng hardware (front parking sensor) at ilang mga ergonomic na kamalian (mas mahirap makarating sa on-board computer).
Engine, paghahatid (46
/ 40)Isang mabilis na makina at naka-streamline na awtomatikong paghahatid, isang masyadong matibay na chassis at isang hindi gaanong sinabing steering gear.
Pagganap sa pagmamaneho (52
/ 95)Ang mga salita ng isang hindi sanay sa gayong malalaking kotse: "Hindi ko alam na ang pagmamaneho ng gayong malaking SUV ay napakadali - kahit na sa lungsod."
Pagganap (26/35)
Hindi mo na ito kailangan, kahit na ang adrenaline ay dumadaloy din sa iyong dugo.
Seguridad (45/45)
Mahusay na kaligtasan ng passive, at ang aktibo ay walang pinakabagong mga elektronikong aparato, tulad ng aktibong cruise control, monitoring ng blind spot, mga aktibong headlight ...
ekonomya
Ang pitong taong pangkalahatang warranty ay mabuti, ngunit mas kaunting mileage, pitong taong warranty laban sa kalawang, at walang mobile warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
Внешний вид
panloob na ilaw, modernong graphics
pagkakagawa
permanenteng four-wheel drive
likod na view ng camera sa salon sa likod ng salamin
maluwang na maleta na may mga kapaki-pakinabang na drawer
maayos na pagpapatakbo ng paghahatid
masyadong matigas na chassis sa isang mabulok na kalsada
isang bugso ng hangin na may mas mataas na bilis
sensitibong plastik sa harap at sa ilalim ng makina
pagkonsumo ng gasolina
pagikot sa katawan
plastik sa center console
