Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Maaaring ito ay kakaiba, ngunit ang Kia Sorento na may 2.5 CRDi engine, awtomatikong paghahatid at halos lahat ng kagamitan na naiisip natin sa gayong kotse ngayon, sa kabila ng hindi pangkaraniwang mataas na presyo na tag para sa tatak na Koreano na ito, ay hindi masyadong mahal ng kotse. Ang tanong, gayunpaman, ay kung ang pagbili ay magbabayad para sa iyo.

Ito ang pangunahing tanong na sinubukan naming sagutin sa aming pagsubok. Hindi ka makakahanap ng isang murang at, higit sa lahat, tulad ng isang kamangha-manghang malaking SUV sa paligid ng bawat sulok. Magbigay lamang tayo ng isang halimbawa: ang Sorento na may LX Extreme hardware, manu-manong paghahatid at 2-litro na CRDi diesel ay mayroong lahat sa average, mabuti, marahil kahit na bahagyang mas mataas sa average, na ang isang nasirang driver ng Slovenian ay nangangailangan ng halos anim na milyong tolar.

Mayroon itong dalawahang mga airbag, ABS na may pamamahagi ng kuryente ng preno, ESP, kontrol sa traksyon, mga gulong ng haluang metal, aircon, mga bintana ng kuryente, gitnang pag-lock at mga bumper na kulay ng katawan, upang mapangalanan lamang ang ilan. Ano pang gusto mo? Hindi namin gagawin, masaya kami sa presyo at sa pakete. Bakit ito napakahalaga, tanungin mo? Kaya, sinusulat namin ito upang maipakita lamang sa iyo kung ano ang ibig sabihin ng pagtaas ng 2.674.200 tolar (mayroong pagkakaiba-iba ng presyo) sa naturang makina.

Para sa pera na iyon, nakakakuha ka rin ng isang awtomatikong paghahatid, mga upuang natatakpan ng katad, upmarket na plastik na kahoy, ilang chrome trim, at isang kotse na hindi maganda ang hitsura sa labas o loob. Kumbinsihin ka ba nito? !!

Kung wala kang maiisip, ang luho ng Sorento ay totoo. Kung may pag-aalinlangan at hindi ganap na sigurado kung talagang gusto mo ng isang prestihiyosong gamit na Kio, inirerekumenda namin ang mas murang bersyon.

Para sa isang simpleng dahilan - ang katad ay hindi ang pinakamataas na kalidad, ito ay sa halip plastic, madulas, kung hindi man ito ay maganda ang pagkakatahi. Ang imitasyon na kahoy ay katulad ng iba pang imitasyon, kaya hindi ito kapani-paniwalang mukhang tunay na kahoy sa anumang paraan. Ang pinakamalaking dahilan kung bakit mas gusto mo ang isang mas murang bersyon ng Sorento ay ang awtomatikong paghahatid.

Ngunit linawin natin ang isa pang bagay: hayaan ang kakalista lang natin ay hindi parang pamumuna. Hindi sa anumang paraan ang kagamitang ito ay kumakatawan sa isang ganap na solidong average sa mga kotse mula sa Malayong Silangan, at sa kabilang banda, hindi kami sigurado na ang mas mahal na mga European na kotse ay mas mahusay din. Ang gusto lang naming sabihin ay isaalang-alang (kung interesado kang bilhin ang kotseng ito) kung talagang kailangan mo ang karangyaan na inaalok na nagpapamahal sa kotse.

Sa pagmamaneho, mabilis na isiniwalat ng Sorento ang mga ugat ng Amerika. Indibidwal na suspensyon sa harap at matibay na ehe sa likuran na hindi gumagawa ng mga himala. Mahusay ang pagmamaneho ng Kia, lalo na sa isang tuwid na linya, habang nag-aalok ng kaunting ginhawa, marahil ay nabalisa lamang ng hindi maganda ang pag-vibrate sa likurang upuan habang ang kotse ay dumaan sa isang matalim na balakid. Kahit na ang isang awtomatikong (limang-bilis) na paghahatid ay pinakamahusay na magagawa sa isang eroplano, lalo na sa isang highway, kung saan hindi mo makitungo sa engine rpm at pagpili ng gear.

Oo, nagamit na namin ang mas maliwanag, mas mabilis at mas madaling pagtugon na mga awtomatikong pagpapadala. Kailangan nating purihin ang pagpipilian para sa manu-manong paglilipat, na dumarating sa katamtamang pagmamaneho, habang sa mas matalas na pagmamaneho, ang pagpili ng manu-manong paglilipat ay nangangahulugang awtomatikong paglipat lamang ng bahagyang mas mataas ang bilis ng engine.

Sa mga paliko-likong kalsada, nakita namin na ang Sorento ay hindi ang pinakakapanipaniwala sa posisyon nito sa kalsada at tumpak na paghawak. Ang mas mabilis na pag-corner ay lumilikha ng maraming pag-aatubili at gumulong, at ang mga damper ay nahihirapang sumunod lamang sa isang mabilis na sunod-sunod na iba't ibang sulok. Samakatuwid, ang pinakamagagandang bilis ng pagmamaneho ay isang kalmado, hindi nangangahulugang sporty na ritmo. Dito, nais din naming tandaan na ang kotse ay kumpiyansa na nagpapabilis sa pedal ng accelerator na pinindot nang husto, at huminto din nang medyo disente. Hindi ito isang record holder, ngunit nakumbinsi nito ang karamihan sa mga driver sa klase ng SUV.

Siyempre, ang mga tampok nito ay hindi lamang kaluwagan, magandang hitsura at isang malaking kababalaghan saan man ito kunin. Mahusay din itong gumaganap sa hindi gaanong hinihingi na lupain. Ang permanenteng four-wheel drive (harap at likurang pares ng mga gulong ay konektado sa pamamagitan ng isang malapot na pagkabit) ay may kakayahang i-on ang gearbox. Ang kailangan mo lang gawin ay paikutin ang knob na nasa kaliwa ng manibela. Kaya, kumpiyansa na sumakay si Sorento kahit sa madulas na kalsada. Kaya para sa lahat na nakatira sa mga lugar na may madalas na snowdrift, ang gearbox ay naroroon at samakatuwid ay maaari mo ring gamitin ito. Ito ay kapuri-puri, dahil ito rin ay isang magandang kalamangan sa mga kakumpitensya.

Ang pag-iwan sa isang maliit na trunk na nagsasakripisyo ng espasyo sa gastos ng pagiging praktikal at hitsura dahil ang ikalimang gulong ay matatagpuan sa ilalim ng trunk, ang Sorento ay isang guwapong sport utility vehicle na ipinagmamalaki ang kalidad at pinong mga finish. interior na may mga kabit at lahat ng mga drawer, at higit pa doon, mahusay itong sumakay sa labas ng kalsada. Dahil sa awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo ng gasolina ay medyo mataas, dahil ang average na pagsubok ay 13 litro ng diesel fuel bawat 100 km, ngunit sa isang bahagyang mas mataas na presyo kaysa sa nakasanayan natin para sa mga kotse ng Kia, maaari itong maunawaan bilang bahagi ng prestihiyo na ang kotseng ito ay tiyak na nag-aalok. Ang luho, siyempre, ay hindi kailanman naging mura.

Petr Kavchich

Larawan ni Alyosha Pavletich.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - displacement 2497 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 3800 rpm - maximum torque 350 Nm sa 2000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	permanenteng four-wheel drive - 5-speed automatic transmission - gulong 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 171 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 15,5 s - fuel consumption (ECE) 8,5 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	off-road van - 5 pinto, 5 upuan - katawan sa chassis - indibidwal na suspensyon sa harap, spring legs, dalawang triangular cross beam, stabilizer - rear rigid axle, longitudinal guides, Panhard rod, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - harap disc ng preno (sapilitang paglamig), rear disc (sapilitang paglamig) - radius ng pagmamaneho 12,0 m - tangke ng gasolina 80 l.
misa:	walang laman na sasakyan 2146 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2610 kg.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Kundisyon ng Odometer: 12690 km
Pagpapabilis 0-100km:	15,4s
402m mula sa lungsod:	20,2 taon ( 113 km / h)
1000m mula sa lungsod:	36,8 taon ( 143 km / h)
Pinakamataas na bilis:	170km / h (D)
Minimum na pagkonsumo:	12,0l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	14,0l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	13,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,6m
Talahanayan ng AM:	43m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	55dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	55dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	65dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	65dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (302/420)

• Ang Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige ay nag-aalok ng maraming karangyaan, ngunit iyon din ay may presyo. Ngunit halos 8,7 milyong tolar ay hindi pa rin masyadong marami para sa kung ano ang inaalok ng kotse. Mahusay ito sa disenyo, ngunit kulang ito sa kalidad ng biyahe, ekonomiya ng gasolina, at pagganap ng isang awtomatikong transmisyon.

• Panlabas (14/15)

  Ang Sorrento ay kamangha-mangha at pare-pareho.

• Panloob (107/140)

  Maraming espasyo, komportable ang mga upuan, maliit lang ang puno ng kahoy.

• Engine, paghahatid (37
  
  
  / 40)

  Ang makina ay mabuti, ang gearbox ay maaaring maging mas mahusay.

• Pagganap sa pagmamaneho (66
  
  
  / 95)

  Mahusay ang pagganap sa pagmamaneho, ngunit sa antas lamang ng kalsada.

• Pagganap (26/35)

  Ang 2,5-litro na makina ay kasing laki ng isang malaking kotse.

• Seguridad (32/45)

  Ang ABS, ESP, control traction, four-wheel drive ... lahat ng ito ay nagsasalita pabor sa kaligtasan.

• ekonomya

  Ang pagkonsumo ng gasolina ay medyo mataas.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

marangyang kagamitan

crates

gearbox

katamtamang ginhawa sa pagmamaneho

mabagal na hindi tumpak na awtomatikong paghahatid

malambot na chassis

matamlay na paghawak at mahinang mahigpit na paghawak habang mabibigat sa pagmamaneho

babala signal ng unfastened seat belt, kahit na ang driver ay may suot na

maliit na baul