KIA Sorento 2.5CRDi EX
Hindi na kailangang maghanap ng mga dahilan dito sa isang magnifying glass. Totoo na ang Sorento ay ginawa noong 2002, ngunit ngayon ay sumailalim ito sa isang pangunahing pag-aayos na nagbago ng hitsura nito (bagong bumper, chrome mask, iba't ibang gulong, headlight sa likod ng mas malinis na baso ...). Lalo na ang Kia SUV ay mukhang paakit-akit na isportsman-off-road.
Mayroon ding mga bagong item sa interior (mas mahusay na mga materyales, iba pang mga metro), ngunit ang kakanyahan ay nasa na-update na teknolohiya. Ang mga Koreano ay nakagawa ng makabuluhang pag-unlad, kasama ang pagsunod sa pamantayan ng Euro 4 sa ilalim ng hood. Alam na
Ang 2-litro na apat na silindro na turbo diesel ay may 5 porsyento na mas lakas pati na rin mas maraming metalikang kuwintas, ngayon 21 Nm. Sa pagsasagawa, ang 392 "mga kabayo" ay naging isang napaka-malusog na kawan, na maaari ring gawing kalahok ang Sorenta sa unang pag-atake sa highway. Madali itong nagkakaroon ng bilis na 170 kilometro bawat oras, at sa mga katalogo ng pagbebenta, ang ilang mga makinang na data sa pagpapabilis mula zero hanggang 180 km / h (100 segundo) ay tila isang typo pagkatapos ng isang praktikal na eksperimento.
Ang pakiramdam ay ang distansya sa 100 km / h ay pumasa sa mas mababa sa 12 segundo. Ang na-update na yunit sa anumang paraan ay hindi nagbibigay ng pakiramdam ng malnutrisyon at nakumbinsi kang tanggapin ito bilang iyong sarili. Dahil din sa torque na madaling gamitin kapag humihila ng trailer (ang Sorento sa mga eksperto) at kapag nagmamaneho pataas (sa putik, niyebe o ganap na tuyo) paakyat. Bagama't ang makina ay isa pa rin sa pinakamalakas, ito ay bumubuo para dito nang may mahusay na kakayahang umangkop. Sa pagsubok ng Sorrento, mayroong isa pang bago sa pagsasaayos - isang limang bilis na awtomatikong paghahatid.
Para sa isang gearbox na tumatakbo nang walang pang-anim na gamit sa highway (mas nauuhaw, mas mababa ingay!), Ang Autoshift ay hindi isang problema dahil ang mga oras ng pagtugon ay naaangkop. Totoo din ito sa mga manu-manong pagbabago ng gear, kung saan ang pagkaantala sa pagitan ng utos at ng aktwal na pagbabago ng gear ay katanggap-tanggap. Tungkol sa mga creaks o hindi pagkakaintindihan, dahil ang gearbox ay hindi tugma sa mga kagustuhan ng driver (halimbawa, kapag nag-overtake), sa lugar na ito, ang Sorento ay tila may maayos na loft. Mayroon lamang siyang isang masamang kasosyo: ang suspensyon.
Habang ang parehong mga damper at spring ay nakatuon sa pag-upgrade, ang Sorento ay naglalagay pa rin ng stress sa mga bugbog ng aspalto at, sa hindi direktang pagsasaayos ng manibela, nagbibigay sa iyo ng lakas ng loob, lalo na sa antas ng lupa. Gumaganap ito bilang isang disenteng sasakyan sa paligid ng mga sulok, ngunit hindi ito isang karera, na maaaring malaman ng drayber at mga pasahero pagkatapos ng ilang mas mabilis na sulok, kung saan ang Sorento ay nakasandal ng higit sa karamihan sa kumpetisyon. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng paghawak ito ay mas mahusay kaysa sa isang mas bata na kakumpitensya.
Maaari mo ring patayin ang sistemang ESP, na mabilis na mag-react at kung minsan ay kapansin-pansin na naitama ang direksyon ng paglalakbay ng Sorento. Lalo naming inirerekumenda ito sa isang bukas na track ng rubble o cart, kung saan ang nabanggit na soft-adjustable na suspensyon ay magiging maligayang pagdating. Nakakapaniwala pa rin sa pagmamaneho sa mga kalsadang dumi. Ang natitirang mga diskarte ay higit pa o hindi gaanong kilala at nasubok: apat na gulong na drive na may isang gearbox, at posible ring bumili ng hulihan na kandado ng kaugalian.
Sa loob ng pagsubok na Sorrento, isang electronically adjustable na driver's seat, mga power accessory (paglilipat sa lahat ng apat na side window at salamin), heated front seat, isang leather package, dual-zone air conditioning, cruise control, isang Kenwood audio-video system na may Na-install ang Garmin navigation. . Nananatili ang ilang pagkukulang. Halimbawa, isang manibela lang na nababagay sa taas, nakausli na panlabas na antenna na nagdudulot ng tunggalian ng mga sanga, at isang on-board na computer na mayroon pa rin ang Sorento ngunit nasa hindi gaanong angkop na lokasyon, sa tabi ng mga reading light at naka-on. ang pangunahing bagay ay hindi ito nakakalat ng data: walang average na halaga, walang kasalukuyang pagkonsumo, ay nagpapakita ng "lamang" sa saklaw na may natitirang halaga ng gasolina sa tangke, ang direksyon ng paggalaw (S, J, V, Z) at data sa average na bilis ng paggalaw.
Ang Sorento ay hindi isang SUV kung saan maaari kang umupo sa maputik na bota at ihagis ang huli ng Sabado sa trunk. Ang interior ay masyadong upmarket para sa isang bagay na tulad nito, at ang puno ng kahoy ay masyadong pinag-isipan. Isang hiwalay na pagbubukas ng takip ng puno ng kahoy (kahit na may isang remote control!) Idinisenyo upang punan ang isang hindi masyadong malaking baul ng mga produkto. Ang likurang upuan ay nahahati sa one-third:two-thirds ratio at nakatiklop sa lupa upang magbigay ng flat-bottom expandable boot. Mukhang inisip ng mga Koreano ang mga pasahero ng Sorrento dahil maraming espasyo sa imbakan, nakakandado ang kahon ng pasahero sa harap, at may dalawang compartment ng salamin sa mata sa itaas ng mga ulo ng mga pasahero sa harapan. Binubuksan din ng pindutan ang takip ng pagpuno.
Kalahati ng Rhubarb
Larawan: Aleš Pavletič.
Kia Sportage 2.5 CRDi EX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.190 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – displacement 2.497 cm3 – maximum na output 125 kW (170 hp) sa 3.800 rpm – maximum na metalikang kuwintas 343 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 5-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,3 s - fuel consumption (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.990 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.640 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.590 mm - lapad 1.863 mm - taas 1.730 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 80 l |
| Kahon: | 900 1.960-l |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Pagmamay-ari: 50% / Pagbasa ng sukat: 30.531 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 122 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,2 taon ( 156 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,3m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Sa mga bagong kakumpitensya na naging at nasa merkado, ang pag-update ay lohikal. Ang Sorento ay may isang medyo malakas na turbo diesel engine, isang solidong awtomatikong paghahatid, na lumalampas sa ilang mga kakumpitensya na may mas mahusay na suporta sa kalsada, ang presyo nito ay solid pa rin (kahit na hindi murang), at ang kaginhawaan ay bumuti. Ang mga kakumpitensya ay dapat maging maingat sa kahalili ni Sorent!
Pinupuri at sinisisi namin
isa pang nakakainteres na view
kagamitan
mga lokasyon ng imbakan
four-wheel drive at gearbox
katamtamang ginhawa sa pagmamaneho
malambot na chassis
liksi sa matulin na bilis
ikiling ng katawan kapag nakakulong (mas mabilis na pagmamaneho)
maliit na baul
pag-install at katalinuhan ng on-board computer
