KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
nilalaman
Ang Kia Soul, kasama ang Daihatsu Materia (sa kasamaang-palad, hindi ito mahusay na nagbebenta dito), ay nagsimula ng isang rebolusyon na maaaring magbigay ng bagong impetus sa disenyo ng kotse. Tingnan muli ang punong barko ng larawan ng pagsubok na Soul: ang kakulangan ng isang sariwang anyo sa kotse na ito, siyempre, ay hindi maaaring sisihin. Ang kaluluwa (kaluluwa bilang isang kaluluwa) ay naghihiwalay sa mga tao: alinman ay maiinlove ka kaagad dito, o hinding-hindi mo ito mamahalin. Ikaw ang huli, hindi bababa sa karanasan, sa minorya.
Tandaan ang pagsubok ng Citroën C3 Picasso sa isyu XNUMX ngayong taon? Ang French Wizard ay talagang isang direktang katunggali sa Koreanong bagong dating, ngunit ang dalawang makina ay magkaiba kaya napakahirap ihambing ang mga ito. Ang mga ito ay talagang malapit sa laki, ngunit ang kanilang layunin ay ganap na naiiba.
Kung nais ng C3 Picasso na maging isang pampamilyang sasakyan na pangunahing nagpapasaya sa flexibility ng espasyo ng pasahero at bagahe, ang Soul ay ganap na walang magawa sa bagay na ito. Walang sapat na puno ng kahoy at ang likurang bangko ay hindi kumikibo. Samantalang ang C3 Picasso ay may mga mesa sa ikalawang hanay at mga karagdagang panloob na salamin upang kontrolin kung ano ang nangyayari sa backseat (mga bata!), Ang Kaluluwa ay higit sa lahat ay may mahusay na kagamitan sa pinakabagong mga electronic entertainment device.
Kumpletuhin ng mga AUX, iPod at USB port ang kaaya-ayang pula at itim na kumbinasyon ng interior at exterior. At habang ang C3 Picasso ay komportable, ang Kia Soul ay kadalasang kasiyahang magmaneho. Mahal din ito dahil ayaw nilang marinig sa Korea na nag-aalok sila ng isang hindi magandang gamit na sasakyan sa mas mababang panimulang presyo.
Malamang na hindi mo ito makaligtaan sa kalsada. Maganda ang pagkakasulat ng pagsusulit, na para bang isang limang taong gulang na bata ang naglalaro ng mga bulaklak, at kahit na ang magandang idinagdag na mga butas ng bentilasyon sa paligid ng mga side turn signal ay hindi masama. Nakuha namin ang impresyon na karamihan sa mga kaswal na tagamasid ay pinapaboran ang mga patag at pinutol na maliliwanag na ibabaw.
Bagama't nakita ko ang itim sa katalogo ng pagbebenta, ito ay isang tunay na kagandahan. ... Ang pansubok na kotse ay mayroon ding 18-pulgada na gulong sa ilalim kung saan (mahimalang) kahit na ang 15x disc brakes ay hindi mukhang nawala. Ngunit ang malalaking rims (karamihan ay 16 o XNUMX pulgada) na sinamahan ng mga mababang-profile na gulong ay nakakatulong nang husto sa Soul na mahalin ang mga patag na ibabaw ng kalsada, ngunit hindi ang mga bump sa kalsada.
Kakailanganin mong pisilin ang manibela nang mas malakas para sa bawat butas, at ang ingay mula sa mga gulong ay biglang lilitaw sa loob ng cabin, na wala sa bagong aspalto. Ang power steering ay kinokontrol ng kuryente dahil sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina, ito ay gumagana nang predictably at may kondisyong isports.
Ang parehong ay sa upuan ng pagmamaneho: kung ang manibela ay sapat na gumagalaw sa pahaba na direksyon, agad kong isusulat na ang ergonomya ng kotse na ito ay mahusay, kaya kailangan mong hawakan ang iyong mga kamay nang napakalayo upang ang Kaluluwa ay maging karapat-dapat sa gayong pagtatasa. Kahit sa loob, ito ay magpapasaya sa iyo pareho sa visual (kulay) at disenyo (mga pangunahing hugis).
Mayroong napakaraming mga kahon at mga lugar upang mag-imbak ng mga bagay, bagaman ang lahat ng mga kahon ay maaari lamang gamitin nang may kondisyon, habang ang mga bagay ay dumudulas sa mga ito. At ang butas na ito sa itaas na bahagi ng center console ay nanatiling hindi alam sa akin hanggang sa katapusan ng pagsubok. Para saan ito maaaring magsilbi - marahil ang perpektong attachment point para sa isang palayok?
Siyempre, nagbiro kami ng kaunti tungkol dito, ngunit tiyak na inirerekumenda namin na huwag maglagay ng malalaki at mabibigat na bagay sa mga istante (well, ang pagsubok ay walang bintana sa likuran, ngunit tinted), na kumikilos tulad ng mga missile sa kalsada. mga aksidente. Ang shower ay halos napakahusay sa gamit.
Ang lahat ng mga bersyon ay may anim na airbag at ESP stabilization, fuel cut-off at awtomatikong pag-unlock sa kaganapan ng isang banggaan, kaya kapag pinagsama sa isang matibay na hawla at gusot na mga bahagi ng katawan, pakiramdam mo ay ligtas sa iyong upuan. Ang tanging alalahanin sa kaligtasan (tulad ng nangyari sa mga kotse ng Kia) ay ang mga gulong: kung tuyo ang mga ito, hindi naabot ng mga gulong ng Nexen ang aming pamantayan sa basang kalsada. Masyadong masama at hindi katanggap-tanggap na pagtitipid para sa presyo.
Sa kabila ng variable na timing ng balbula, ang makina ng aluminyo ay hindi rebolusyonaryo, ngunit ito ay isang napakagandang kasama sa pang-araw-araw na paglalakbay. Bagama't ang petrol version ng Soul ay mayroon lamang limang bilis na gearbox, hindi namin pinalampas ang ikaanim sa normal na pagmamaneho.
Medyo matatagalan din ang ingay sa mga bilis ng highway, na maaaring maiugnay sa medyo mahusay na soundproofing pati na rin ang isang mahusay na sound system sa cabin, dahil mahirap labanan ang "paikot-ikot" na volume. Na-miss namin ang ika-anim na gear dahil lang sa napakasarap magmaneho. Sa isang paikot-ikot na kalsada, ang makina ay magkakaroon ng isang kaaya-ayang seksyon (bagaman hindi ito maaaring magyabang ng kakayahang umangkop), ang transmission ay masayang lumilipat mula sa gear patungo sa gear, at ang driver ay madaling makokontrol kung ano ang nangyayari, sa kabila ng mas mahirap na mga gulong.
Ang chassis (platform na muling idinisenyo mula sa Kia Rio o ginamit din sa Hyundai i20) ay sobrang predictable, sa kabila ng semi-rigid na rear axle, na kahit na dumudulas ay hindi mo mararamdaman na isa ka lang pasahero sa likod ng gulong. Marahil ay kailangan mo lang ng mas mahusay na servo system, dahil ang mga electrically driven na system ang kadalasang sinisisi: ito ay gumagana nang maayos habang ikaw ay lumiliko, ang tanging disbentaha ay sa simula ng pagliko, kapag ang system ay kapansin-pansing nagising. Sa madaling salita, ang maliliit na pagbabago sa manibela ay maaaring makalito sa mga sensitibong driver.
Ang Kia Soul ay medyo hindi tipikal para sa Kia - isang masayang kotse. Higit pa sa isang magandang larawan. Ang mga katamtamang pagkukulang ay hindi sumisira sa magandang impresyon na ginagawa nito sa likod ng gulong, bagaman ang misyon nito ay hindi ang pampamilyang pamamahayag, gaya ng sasabihin mo sa unang tingin, at pagkatapos ay lumiwanag ang mga karibal. Mukhang ang kilalang Rubik's cube, na naimbento noong 1974 ng Hungarian sculptor at imbentor na si Erno Rubik: isang napaka-kaaya-ayang libangan, ngunit may kondisyon lamang. At sa huli ay inaalipin ka nito.
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Kia Motors Adria Group Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18.090 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 93kW (126 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 177 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - naka-transverse na naka-mount sa harap - displacement 1.591 cm? – maximum na lakas 93 kW (126 hp) sa 6.300 rpm – maximum na torque 156 Nm sa 4.200 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single transverse levers, spring struts, double transverse levers, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 10,5 - asno 48 m – tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.179 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.680 kg. Pagganap (pabrika): pinakamataas na bilis 177 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,0 - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Mileage na kondisyon: 5.804 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,8 taon ( 126 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 20,5 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 174km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,4m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 35dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (295/420)
Ang isang tao ay naka-bake na sa mga unang larawan, may umibig sa kanya mula pa sa unang pagkakataon, at ang iba pa ay ayaw na marinig ang tungkol sa kanya. Ang Kia Soul ay isang kotse na kadalasang pinag-uusapan sa mga hotel dahil magkakaiba ang mga opinyon. Kaya maniwala ka sa akin, ito ay hindi lamang hindi pangkaraniwan, ngunit mabuti din!
Panlabas (14/15)
Ang parisukat ay maganda, sabi nila sa Kia, at sa karamihan ay binibigyang-halaga namin ito.
Panloob (94/140)
Sa kabila ng pagiging moderno, ang interior ay ang pinakamasamang bahagi ng kotse. Well, higit pa sa mga upuan sa harap, kailangan mong tiisin ang likuran at kapag naglo-load ng mga bagahe. Nakakabilib ito sa pagkakagawa nito.
Engine, paghahatid (44
/ 40)Ang isang disenteng makina, bagaman ang kakayahang umangkop ay hindi isang magandang bagay. Salamat sa malalaking gulong, ang tsasis ay masyadong matibay, mahusay (limang bilis lamang) na paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Pagkatapos ng ulan, ang mga gulong ay pumped up, ngunit kaagad ang chassis ay nasa neutral. Bahagyang mas malala ang pakiramdam kapag nagpepreno at direksiyon na katatagan.
Pagganap (20/35)
Sapat na, kahit na ang ipinahayag na dalawang-litro na makina at marahil kahit na ang 1.6 CRDi VGT turbodiesel ay mas angkop sa kanya.
Seguridad (37/45)
Mahusay na nilagyan ng seguridad, bagama't nangangahulugan din iyon ng mas mataas na baseng presyo.
ekonomya
Mas mataas na presyo (na may magandang kagamitan), average na pagkonsumo ng gasolina at magandang warranty. Sa kasamaang palad, hindi nagbibigay ang Kia ng mobile warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
pagkakagawa
mayamang pamantayang kagamitan
Paghahatid
laki at flexibility ng bariles
wala itong longitudinal na paggalaw ng timon
ginhawa salamat sa 18-pulgadang gulong
basang gulong
batayang presyo
