Test drive Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Tatlong Rebelde

Kung nais mo ang isang modelong pang-lunsod na may isang personal na ugnayan at talino para sa pakikipagsapalaran, kung gayon ito ang tamang lugar.

Ngayon ay uso ang pagiging hindi makatwiran. Parami nang parami sa atin ang natutuwa na gawin kung ano hanggang kamakailan lamang ay hindi natin nagustuhan. Hanggang kamakailan lang, sinabihan kami ng aming mga ina na magbihis nang mainit, at nagprotesta kami. Ngayon, binibili ng mga tao ang lahat ng uri ng hindi tinatagusan ng tubig, windproof at breathable na damit na isinusuot nila sa pang-araw-araw na buhay - ganap na kusang-loob at walang inilaan na paggamit. Para saan? Dahil interesado sila. Hindi kataka-taka, ang mga kotse tulad ng Mini Countryman ay lalong nagiging popular.

Bagaman, sa interes ng objectivity, kailangan nating aminin na ang MINI Countryman sa partikular ay hindi praktikal o hindi makatwiran sa katunayan. Dahil ang katotohanan ay ang pag-access sa upuan ay mas maginhawa sa kotse na ito kaysa sa anumang iba pang MINI. Ang isang magandang tanawin mula sa upuan ng driver ay isa ring kalamangan na hindi dapat maliitin - ang kotse na ito ay nakapagbibigay ng kagalakan sa mga taong bata pa lamang sa espiritu, ngunit hindi sa edad. Sa ilang lawak ito ay nalalapat sa Kaluluwa, ngunit hindi sa Juke. Ang hilig ni Juka ay pukawin ang mga talakayan sa paligid niya sa anumang paraan.

Juke: isang istilo na gusto mo o hindi

Sa loob lamang ng tatlong taon, nagawa ni Nissan na magbenta ng kalahating milyong kopya ng Juke - sa premiere ng modelo, ang gayong tagumpay sa merkado ay parang fiction, hindi ganap na siyentipiko. Gayunpaman, dahil ang sensasyon sa merkado ay naging isang katotohanan, na may bahagyang pag-update ng Juke, ang mga pagbabago ay mas cosmetic. Sa katunayan, ang pinakamahalagang bago ay sa bersyon ng 2WD, ang dami ng trunk ay makabuluhang nadagdagan - mula 251 hanggang 354 litro. Gayunpaman, ang katamtamang flexibility ng cargo hold ay nanatiling hindi nagbabago. Wala ring masyadong espasyo sa mga upuan sa likuran - lalo na sa taas. Sa kabilang banda, masisiyahan ang driver at ang kanyang kasama sa malawak na espasyo pati na rin ang makulay na interior ambience. Maaaring hindi perpekto ang ergonomya, ngunit ang mga solusyon tulad ng iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng center display at ang mga button sa paligid nito ay tiyak na nagdadala ng pagiging bago, bagama't ang mga praktikal na benepisyo ay mapagtatalunan.

Pinindot namin ang pindutan ng pagsisimula - at dito ang 1,2-litro na makina ay maingay na nagpapaalala sa sarili nito. Oo, kahit na maliit, ngunit isang 1200 cc na kotse. Ang CM ay nakakakuha ng pansin sa pamamagitan ng isang matalim na turbocharger na ubo, halos umabot sa sound effects ng isang American police car. Higit sa lahat, ang makina ng Nissan ay may makabuluhang mas kumpiyansa na traksyon kaysa sa mga natural na aspirated na yunit ng dalawang kalaban nito sa pagsubok. Dahil sa kasaganaan ng metalikang kuwintas sa mababang rev, nagpasya ang mga inhinyero ng Hapon na gawin ang ika-anim na gear ng transmisyon na medyo "mahaba". Binabawasan nito ang mga antas ng ingay at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (sa pagsubok, isang average na 8,6 l / 100 km).

Napakahusay din ng electric conductivity. Ang pangangasiwa ay medyo kusang-loob, at matagumpay na nilalabanan ng sistema ng ESP ang pagkahilig sa understeer. Sa kasamaang-palad, ang sistema ng pagpepreno ng Juke ay gumanap nang hindi kapani-paniwala, na, sa kasamaang-palad, ay nakuha para sa mga puntos na nakuha ng makatwirang presyo at mayaman na kagamitan. MINI at Kia ay hindi nais na maging sa spotlight - bagaman hindi sila tututol.

Kaluluwa: isang ordinaryong makina na may hindi pangkaraniwang mga hugis

Ang disenyo ng kaluluwa ay mas katulad ng isang screen. Mukhang handa na ang kotseng ito para sa anumang pakikipagsapalaran, ngunit talagang mahirap pangasiwaan ang anumang mas matindi kaysa sa pagmamaneho sa isang (hindi partikular na magaspang) na maruming kalsada. Batay sa Cee'd, ang Soul ay maaari lamang magkaroon ng front-wheel drive at ganap na binuo para sa mga sementadong kalsada. Gayunpaman, kahit na sa kanila, hindi siya kumikinang na may espesyal na dinamismo. Ang pagsasaayos ng pagpipiloto ay maaaring iakma sa tatlong hakbang, ngunit wala sa mga ito ang makakapagpabago sa hindi direktang pakiramdam at kakulangan ng feedback mula sa manibela. Sa mas mabibilis na kanto, ang sasakyan ay hindi umiikot nang maaga at ang ESP ay nakikialam nang tiyak at walang kompromiso. Bukod dito, ang 18-inch na gulong ay tiyak na hindi maganda para sa kaginhawaan ng pagsakay - hindi rin ito ang korona ng disiplina para sa Kaluluwa. Lalo na kapag fully load, medyo bastos ang reaksyon ng Soul sa hindi pantay ng ibabaw ng kalsada. Idinagdag sa lahat ng ito ang maingay, matamlay na 1,6-litro na naturally aspirated na petrol engine, hindi namin maiwasang isipin na ang sporty na pagmamaneho ay hindi ito ang paboritong libangan ng Kia. Sa kabilang banda, ang Soul ay magpapasaya sa sinumang naghahanap ng maluwag na interior space at makabagong kagamitan sa infotainment. Bilang karagdagan, sa pagsusulit sa paghahambing na ito, ang mga upuan dito ay ang pinaka komportable. Ang modelo ay nanalo sa kampeonato, at sa mga tuntunin ng espasyo sa magkabilang hanay ng mga upuan, ang trunk ay malaki rin, bagaman hindi masyadong nababaluktot. Sa maaasahang preno, malawak na kaginhawahan at kagamitan sa kaligtasan, at pitong taong warranty, pinatutunayan ng Soul na ang pagmamay-ari ng SUV ay hindi palaging isang masamang pamumuhunan.

Countryman: Isang maliit na kagalakan araw-araw

Noong 2010, ipinakilala ng MINI ang Probinsyano at noon ay marami pa rin ang nag-iisip kung ito ba ay tunay na MINI o hindi. Ngayon, kakaunti ang nagtatanong ng tanong na ito. Para saan? Dahil ang sagot ay matagal nang malinaw: "Ang kumpanya - oo!". Ang kotse ay nagbebenta tulad ng isang tinapay, at para sa magandang dahilan, tulad ng nababaluktot na interior layout nito. Ang mga upuan sa likuran ay maaaring iakma nang pahalang, at ang mga sandalan ay may adjustable na ikiling. Sa kaunting bagahe ng mga kasanayan, ang kotse na ito ay madaling tumanggap ng mga bagahe ng isang bakasyon ng pamilya ng apat, at siyempre isang pamilya na may apat din. Ang mga limitasyon ng chassis kapag sumisipsip ng mga bumps ay makikita lamang sa buong pagkarga - sa lahat ng iba pang mga sitwasyon, ang mahigpit na angkop na Cooper ay nagpapakita ng isang napaka disenteng biyahe. Sa loob, ang modelo ay may natatanging disenyo, at pagkatapos ng bahagyang pag-update ng modelo sa tag-araw - na may mas matibay na materyales. Sa pang-araw-araw na paggamit, ang ergonomya ay nagpapatunay na mas mahusay kaysa sa tila hindi kinaugalian na lohika ng disenyo ng mga elementong gumagana. Ang mga posibilidad para sa karagdagang pagpapasadya ay napakalaki, ngunit ginagawa nilang mas mahal ang kotse - kahit na ang Countryman ay higit sa 15 levs. Mas mahal kaysa sa katulad na Kaluluwa.

Isa sa mga bagay na binibigyang-katwiran ng MINI ang presyo nito - hanggang sa huling sentimo - ay ang hindi maisip na kasiyahang ibinibigay nito sa pagmamaneho. Sa kalsada, ang MINI Countryman ay kumikilos tulad ng isang may sapat na gulang na kart - tumutugon pa ito sa isang magaan at kontroladong rear end feed kapag biglang nagbago ang load - matalinong binalanse ng ESP system. Sa hindi nagkakamali na katumpakan ng pagpipiloto at kamangha-manghang paglilipat, ang pagpili ng makina sa Countryman ay hindi palaging ganoon kahalaga - sa isang MINI, ang liksi ay nauuna sa paghawak sa una at pangunahin. Na kung saan ay talagang mabuti sa kaso ng Cooper Countryman, dahil ang 1,6-litro na natural aspirated na 122bhp engine na binuo sa pakikipagtulungan sa PSA ay naghahatid ng disente, ngunit tiyak na hindi nakakagulat, na pagganap. Nakakatugon ito sa mga pamantayan ng Euro 6, may average na pagkonsumo ng gasolina na 8,3 l / 100 km, ngunit sa totoo lang, available din ang Countryman na may mas mahusay na mga drive. Ang Cooper ay ang tanging kalahok sa pagsubok na maaaring i-order gamit ang dual drive. Kaya ngayon ay matutupad na niya ang lahat ng ipinangako ng kanyang hitsura.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

Kia Soul - 441 puntos

Alinsunod sa imahe ng tatak na Koreano, ang Kaluluwa ay isang matalino, maluwang at modernong kinatawan ng maliit na kategorya ng SUV. Ang mga preno ay gumagana nang napakahusay, ngunit ang pareho ay hindi masasabi para sa lethargic engine o sa pag-aalangan na paghawak ng Kaluluwa.

MINI Cooper Countryman – 445 puntos

Alinsunod sa tradisyon ng tatak, ang Countryman ay nagbibigay inspirasyon sa mahusay na paghawak nito, kung saan dapat maidagdag medyo disenteng ginhawa sa pagmamaneho. Sa kabila ng pagpapakita ng pinakamaikling katawan sa pagsubok, ipinagmamalaki ng MINI ang pinakamatalinong paggamit ng panloob na dami. Ang makina ay medyo mabagal.

Nissan Juke – 434 puntos

Si Juke ay isang master ng sining ng pagiging iba at nakakapukaw. Ito ay mayaman na kagamitan, may isang makatwirang presyo, mahusay na paghawak at isang makinang init. Gayunpaman, ang mga preno ay hindi masyadong nakakumbinsi, mayroong maliit na espasyo sa loob, at higit na hinahangad mula sa isang komportableng pagsakay.

mga detalyeng teknikal

Kia kaluluwa	MINI Cooper Countryman	Nissan Juke
Dami ng pagtatrabaho	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
kapangyarihan	132 k.s. (97 kW) sa 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) sa 6000 rpm	115 k.s. (85 kW) sa 4500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	161 Nm sa 4850 rpm	160 Nm sa 4250 rpm	190 Nm sa 2000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Top speed	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Batayang presyo	22 790 €	22,700 €	21.090 €

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Tatlong Rebelde