Pagsusuri ng Kia Sportage 2022

Alam mo na si Daniel Radcliffe ay isang clumsy na lalaki mula Harry Potter at ngayon siya ay isang crudely handsome ngunit quirky guy na madaling gumanap bilang James Bond? Iyan ang nangyari sa Kia Sportage.

Ang mid-size na SUV na ito ay umunlad mula sa isang maliit na kotse noong 2016 patungo sa isang mas malaking bagong henerasyong modelo.

Pagkatapos basahin ang pagsusuring ito ng bagong hanay ng Sportage, malalaman mo ang higit pa sa isang dealer ng kotse. Malalaman mo kung magkano ang halaga nito, kung aling Sportage ang pinakamainam para sa iyo, lahat tungkol sa teknolohiyang pangkaligtasan nito, kung gaano ito kapraktikal, kung magkano ang gastos sa pagpapanatili at kung ano ang pakiramdam ng pagmamaneho.

handa na? Pumunta ka.

Kia Sportage 2022: S (harap)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.1l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$34,445

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang entry point sa linya ng Sportage ay ang S trim na may 2.0-litro na makina at manual transmission, na nagkakahalaga ng $32,445. Kung gusto mo ng kotse, magiging $ 34,445 XNUMX. S na may ganitong makina lamang na front-wheel drive.

Ang 2.0-litro na makina ay kasama rin sa SX trim at nagkakahalaga ng $35,000 para sa manual transmission at ang 37,000 $2.0 para sa awtomatiko. Ang 41,000-litro na makina sa bersyon ng SX+ ay nagkakahalaga ng $ XNUMX XNUMX, at awtomatiko lamang ito.

Ang entry-level na S ay standard na may 8.0-inch touchscreen na may wireless Apple CarPlay at Android Auto.

Gayundin, ang mga kotse lamang ang may mga pagsasaayos na may 1.6-litro na turbo-petrol at diesel engine, ang mga ito ay all-wheel drive lang din.

Mayroong SX+ na may 1.6-litro na makina para sa $43,500 at isang GT-Line para sa $49,370.

Pagkatapos ay ang diesel: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+, at $52,370 GT-Line.

Ang entry-class S ay may standard na may 17-inch alloy wheels, roof rails, 8.0-inch touchscreen, Apple CarPlay at Android Auto wireless connectivity, digital instrument cluster, six-speaker stereo, rearview camera at rear parking sensors, adaptive cruise -control, mga upuan sa tela, air conditioning, LED headlight at mga parehong LED running lights.

Ang isang wireless phone charger ay kasama sa GT-Line.

Ang SX ay nagdaragdag ng 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal, isang 12.3-pulgadang display, Apple CarPlay at Android Auto (ngunit kakailanganin mo ng kurdon), sat-nav at dual-zone na climate control.

Ang SX+ ay nakakakuha ng 19-inch alloy wheels, isang eight-speaker Harman Kardon stereo, heated front seats na may power driver's seat, privacy glass at isang proximity key.

Ang GT-Line ay may dalawahang kurbadong 12.3-pulgada na mga screen, mga leather na upuan (power front) at isang panoramic sunroof.

Ang pinakamagandang lugar sa lineup ay ang SX+ na may 1.6-litro na apat na silindro na makina. Ito ang pinakamahusay na halaga para sa pera na may pinakamahusay na makina.

Ang GT Line ay may eight-speaker na Harman Kardon stereo system.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Ang bagong henerasyong Sportage ay isang boxy, aggressive-looking beauty... at least in my opinion.

Gustung-gusto ko na tila ito ay idinisenyo nang walang pag-aalala kung gusto ito ng mga tao o hindi, at ang matapang na pagtitiwala sa pagiging natatangi nito na sa tingin ko ay mabibighani ng mga tao at mapipigilan itong maging masyadong pamilyar.

Walang masyadong mga midsize na SUV sa mga araw na ito na walang magkasalungat na mukha. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Ang bagong henerasyong Sportage ay isang angular, agresibong hitsurang kagandahan.

Tila tayo ay nabubuhay sa isang panahon kung saan ang lahat ng ating mga sasakyan ay may suot na maluhong mga maskara, at ang Sportage ang pinaka nakakaintriga sa kanilang lahat sa pamamagitan ng mga swept-back na LED na daytime running na ilaw at malaki at mababang-mesh na grille.

Parang halos wala na sa mundong ito. Tulad ng tailgate na may napakahusay na detalyadong mga taillight at isang spoiler sa labi ng puno ng kahoy.

Naiintriga ang Sportage sa mga swept-back na LED daytime running lights nito at malaki at low-mesh grille.

Sa loob, nagpapatuloy ang angular look sa buong cabin at kitang-kita sa hawakan ng pinto at disenyo ng air vent.

Ang interior ng Sportage ay naka-istilo, moderno, at mukhang pinag-isipang mabuti kahit sa entry-level na klase na S. Ngunit nasa GT-Line ang malalaking curved screen at leather na upholstery.

Oo, ang mga mas batang bersyon ay hindi kasing uso ng GT-Line. Hindi lahat ng mga ito ay may mga texture na ibabaw, at ang S at SX ay may maraming blangko na mga panel kung saan ang mas matataas na mga marka ay nagpapalaki ng mga tunay na pindutan.

Nakakalungkot lang na parang itinuon ng Kia ang lahat ng lakas nito sa top car interior design.

Sa haba na 4660 mm, ang bagong Sportage ay 175 mm na mas mahaba kaysa sa nakaraang modelo.

Gayunpaman, hindi ako makapaniwala na isa itong Kia. Well, kaya ko talaga. Nasaksihan ko kung paano ang mga pamantayan sa disenyo, engineering at teknolohiya ay tumaas nang mas mataas at mas mataas sa nakalipas na 10 taon hanggang sa punto kung saan ang kalidad ay tila halos hindi makilala sa Audi at mas malikhain sa disenyo.

Sa 4660mm ang haba, ang bagong Sportage ay 175mm na mas mahaba kaysa sa papalabas na modelo, ngunit ang lapad nito ay halos pareho sa 1865mm ang lapad at 1665mm ang taas (1680mm na may mas malaking roof rails).

Ang lumang Sportage ay mas maliit kaysa sa pinakabagong Toyota RAV4. Ang bago ay mas malaki.

Available ang Kia Sportage sa walong kulay: Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl at Jungle Forest Green.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Ang mas maraming Sportage, mas maraming espasyo sa loob. Marami pa. Ang trunk ay 16.5% na mas malaki kaysa sa nakaraang modelo, at 543 litro. Iyan ay isang litro na higit pa sa kapasidad ng payload ng RAV4.

Ang mas maraming Sportage, mas maraming espasyo sa loob.

Ang espasyo sa ikalawang hanay ay tumaas din ng walong porsyento. Para sa isang tulad ko na may taas na 191 cm, ito ang pagkakaiba sa pagitan ng sikip sa likod at komportableng akma na may sapat na tuhod sa likod ng upuan ng driver.

Napakahusay ng stowage space sa cabin na may malalaking pocket sa harap ng pinto, apat na cupholder (dalawang harap at dalawang likuran) at isang malalim na storage box sa center console.

Ang espasyo sa ikalawang hanay ay tumaas din ng walong porsyento.

Mayroong dalawang USB port sa dash (Uri A at Uri C), at dalawa pa sa pangalawang row para sa mas matataas na marka. Ang isang wireless phone charger ay kasama sa GT-Line.

Ang lahat ng mga trim ay may mga directional vent para sa pangalawang row at privacy glass para sa mga likurang bintana sa SX+ at pataas.

Ang manual-transmission na Sportage ay may mas kaunting espasyo sa storage ng center console kaysa sa mga awtomatikong kapatid nito, na may sapat na adaptable area sa paligid ng shifter para sa mga loose item.

Ang trunk ay 16.5% na mas malaki kaysa sa nakaraang modelo, at 543 litro.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Mayroong tatlong mga makina sa lineup ng Sportage. 2.0-litro na four-cylinder petrol engine na may 115 kW/192 Nm, na nasa nakaraang modelo din.

Ang 2.0-litro na turbocharged four-cylinder diesel engine na may 137kW/416Nm, muli, ay pareho sa lumang Sportage.

Ngunit may idinagdag na bagong 1.6-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine (pinapalitan ang dating 2.4-litro na petrol) ng 132kW/265Nm.

Ang 2.0-litro na makina ng petrolyo ay maaaring nilagyan ng anim na bilis na manual o awtomatikong paghahatid, ang diesel engine ay may isang maginoo na walong bilis na awtomatikong paghahatid, at ang 1.6-litro na makina ay may pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong paghahatid ( DCT).

May idinagdag na bagong 1.6-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine na may 132kW/265Nm.

Kung plano mong mag-tow ng diesel, babagay sa iyo ang 1900kg towing capacity na may mga preno. Ang mga makina ng gasolina na may awtomatikong transmisyon at DCT ay may lakas ng paghila ng preno na 1650 kg.

Ang 2.0-litro na petrol na Sportage ay front-wheel drive, habang ang diesel o 1.6-litro ay all-wheel drive.

Ang kulang ay ang hybrid na bersyon ng Sportage, na ibinebenta sa ibang bansa. Gaya ng sinabi ko sa seksyon ng gasolina sa ibaba, kung hindi ito dadalhin ng Kia sa Australia, sa tingin ko ito ay magiging deal breaker para sa mga pipili sa pagitan ng RAV4 Hybrid at ng petrol-only na Kia Sportage.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Nagpalipas lang ako ng oras sa mga karibal ng Sportage na Hyundai Tucson, Toyota RAV4 at Mitsubishi Outlander. Ang masasabi ko sa iyo ay mas mahusay ang pangangasiwa ng Sportage kaysa sa kanilang lahat.

Hindi lamang mas makinis ang dual-clutch automatic transmission ng Kia kaysa sa Tucson's, at mas maganda ang pakiramdam ng acceleration sa alinmang engine sa Sportage kaysa sa inaalok ng RAV4, ngunit nasa ibang antas ang pagsakay at paghawak.

Nakikita ko na ang Tucson ay masyadong makinis, ang RAV ay medyo makahoy, at ang Outlander ay kulang sa kalmado at katigasan sa karamihan ng mga kalsada.

Para sa Sportage, isang Australian engineering team ang bumuo ng suspension system para sa ating mga kalsada.

Sa isang malawak na hanay ng mga kalsada, sinubukan ko ang Sportage, hindi lamang ito kumportable, ngunit mas madaling pamahalaan.

Medyo simpleng sagot dito. Ang Sportage ay ang tanging isa sa mga SUV na ito na may sistema ng suspensyon na idinisenyo para sa ating mga kalsada ng isang Australian team ng mga inhinyero.

Ginawa ito sa pamamagitan ng pagmamaneho sa kanila at pagsubok ng iba't ibang kumbinasyon ng mga damper at spring hanggang sa tama ang "tune".

Ang diskarte na ito ay nakikilala ang Kia hindi lamang mula sa karamihan ng mga tagagawa ng kotse, ngunit kahit na mula sa kapatid na kumpanya na Hyundai, na inabandona ang lokal na pag-tune ng suspensyon, at ang kalidad ng pagsakay ay nagdusa bilang isang resulta.

To be honest, hindi yung steering ang inaasahan ko kay Kia. Ito ay medyo magaan at parang kulang, ngunit ito lamang ang lugar kung saan ang lokal na koponan ng engineering ay hindi nakagawa ng malaking pagbabago dahil sa mga paghihigpit sa COVID-19.

Para sa isang bagay na mukhang grater ng keso mula sa labas, mahusay ang visibility mula sa loob. At mula sa loob ay halos hindi mo marinig ang ingay ng hangin.

GT-Line na may 1.6-litro na turbo-petrol engine.

Sumakay ako sa diesel na Sportage, na parang pinakamalakas (well, ito ang may pinakamaraming metalikang kuwintas at lakas). Nag-pilot din ako ng 2.0-litro na petrol engine na may manual transmission at naging masaya ito sa likod ng mga kalsada, bagama't mahirap ito sa trapiko sa lungsod.

Ngunit ang pinakamaganda ay ang GT-Line, na may 1.6-litro na turbo-petrol engine na hindi lamang bumibilis nang husto at mabilis para sa klase nito, ngunit nagbibigay din ng mas maayos na paglilipat na may dual-clutch automatic transmission, higit pa kaysa sa DCT sa Tucson .

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ito ay magiging isa sa napakakaunting mga mahinang punto ng Sportage.

Sinabi ng Kia na pagkatapos ng kumbinasyon ng mga bukas at mga kalsada sa lungsod, ang 2.0-litro na makina ng gasolina na may manu-manong paghahatid ay dapat kumonsumo ng 7.7 l/100 km at ang kotse ay 8.1 l/100 km.

Ang 1.6-litro na turbo-petrol engine ay kumokonsumo ng 7.2 l/100 km, habang ang 2.0-litro na turbodiesel ay kumokonsumo lamang ng 6.3 l/100 km.

Ang Kia ay nagbebenta ng hybrid na bersyon ng Sportage sa ibang bansa at kakailanganin itong ipadala sa Australia. Tulad ng sinabi ko, ang lugar na ito ng mga sistema ng gasolina at enerhiya ay malapit nang maging hadlang para sa maraming mga Australiano.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang Sportage ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP Safety Rating at ipapaalam namin sa iyo kapag ito ay inanunsyo.

Ang lahat ng klase ay may AEB na maaaring makakita ng mga siklista at pedestrian kahit sa mga interchange, mayroong lane departure warning at lane keep assist, rear cross traffic warning na may braking, at blind spot warning.

Ang lahat ng Sportages ay nilagyan ng driver at front passenger airbag, driver at passenger side airbags, dual curtain airbags at isang bagong front center airbag para sa modelo.

Para sa mga upuan ng bata, mayroong tatlong Top Tether anchorage at dalawang ISOFIX point sa pangalawang row.

Ang lahat ng Sportages ay mayroon ding full-size na ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor. Walang hangal na pagtitipid ng espasyo dito. Alam mo ba kung gaano ito bihira sa mga araw na ito? Namumukod-tangi ito.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Ang Sportage ay sinusuportahan ng isang pitong taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Inirerekomenda ang serbisyo sa 12 buwan/15,000 2.0 km na pagitan at limitado ang gastos. Para sa 3479 litro na petrol engine, ang kabuuang halaga sa loob ng pitong taon ay $497 ($1.6 kada taon), para sa 3988 litro na petrolyo ay $570 ($3624 kada taon), at para sa diesel ay $518 ($XNUMX kada taon).

Kaya't habang ang warranty ay mas mahaba kaysa sa karamihan ng mga tatak ng kotse, ang mga presyo ng serbisyo ng Sportage ay malamang na mas mahal kaysa sa kumpetisyon.

Pasya

Ang lumang Sportage ay sikat, ngunit ito ay masyadong maliit at kulang sa refinement at panloob na teknolohiya na natagpuan sa pinakabagong RAV4 at Tucsons. Nahihigitan ng bagong henerasyong ito ang mga sasakyang ito sa lahat ng paraan, mula sa disenyo, pagkakayari at teknolohiya hanggang sa pagsakay at paghawak.

Ang tanging lugar kung saan nawawala ang Sportage ay ang kakulangan ng hybrid na variant na mabibili sa ibang bansa ngunit hindi dito.

Ang pinakamagandang lugar sa lineup ay ang SX+ na may 1.6-litro na apat na silindro na makina. Ito ang pinakamahusay na halaga para sa pera na may pinakamahusay na makina.