Test drive Kia Stinger GT 3.3 at Audi S5 Sportback: Tanong sa presyo?

Paano makikipaglaban ang promising Kia Stinger GT sa kotse mula sa German elite

Mula sa 370 hp Ang Kia Stinger GT 3.3 kaaya-aya na sorpresa ng T-GDI AWD hindi lamang sa presyo ng test car na 57 euro. Ang Audi ay laban sa S480 Sportback at isang nakakahilo na € 5. Sino ang mananalo sa huli?

Regular silang dumarating at nakatambak sa mga inbox ng aming mga mambabasa - kaya naman hindi namin sinusubukan ang mga abot-kayang sports car. Ang sagot ay napaka-simple: ang mga alok sa antas ng presyo ng Dacia ay halos wala sa bahagi ng palakasan. Kamakailan, ang mga presyo ay hindi lamang para sa mga supercar na nagpapawis sa karaniwang mamimili. Para sa sinumang nakakaalam ng pakiramdam na iyon, nag-aalok ang Kia ng isang mid-range na sporty na modelo sa isang napaka-makatwirang presyo. Iyan ay sapat na dahilan upang ihambing ang Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sa matagumpay na katunggali mula sa Ingolstadt.

Hindi lamang ang batayang presyo ng South Korean na kotse (€55) ay mas katulad ng isang typo. Bilang isang panuntunan, ang listahan ng mga accessory sa automotive segment na ito ay kasing lawak at mahal ng listahan ng mga alak sa isang Michelin-starred na restaurant. Ipinagmamalaki ng pagsubok na Kia ang dalawang extra lamang (glazed roof para sa 900 euros, metallic paint sa High Chroma Red para sa 690 euros). Kaya, ang presyo ng pansubok na kotse ay bahagyang mas mataas kaysa sa batayang presyo, na napakabihirang sa programa ng pagsubok sa sports car.

S5: Masikip na pagpepresyo para sa mga extra

Gayunpaman, hindi iyon nangangahulugan na ang Kia ay walang kagamitan na parang isang selda ng bilangguan. Sa kabaligtaran: isang power trunk lid, 19-inch alloy wheels, nappa leather upholstery, adaptive suspension, Harman-Kardon sound system, head-up display at higit pa - ang Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ay kasama sa Battle, nag-aalok hindi lamang ng isang dual transmission, ngunit din ng isang malawak na pakete ng kagamitan. Sa iba pang mga tagagawa, upang magbayad para sa makasalanang mamahaling mga add-on, halos kailangan mong i-encroach ang iyong mga ipon sa bahay o life insurance.

Kaya mabilis kaming nakapunta sa Audi S5 Sportback. Ang mga taong Audi ay ang mga ilaw ng patakaran sa pagsingil. Dito, tulad ng alam namin, maaari kang maging halos masaya na hindi mo kailangang magbayad ng dagdag para sa isang mapanasalaming tatsulok. Ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan sa aming S5 ay may kasamang 23 mga item, na tumataas ang presyo ng test car mula 63 euro hanggang sa isang hindi kapani-paniwalang 600 euro.

Siyempre, ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng Upper Bavaria at Hilagang Korea ay hindi lamang tungkol sa prestihiyo at imahe. Humantong ito sa dalawang pangunahing tanong: Paano handa ang mga kalahok sa pagsubok ngayon at ano ang magagawa nila sa daan? Totoo, sa mga pagsusulit sa palakasan ay nagbibigay kami ng mga puntos para sa dynamics, hindi pagkakagawa, ngunit ano ang kabutihan kahit na ang pinakadakilang talento sa pagmamaneho kung ang kotse ay hindi maganda ang paggawa na ang amoy ng pandikit sa cabin ay gumaganap bilang isang nagpapagaan ng sakit?

Totoo, ang Audi S5 ay insanely mahal, ngunit para sa presyo nakakakuha ka ng kamangha-manghang kalidad. Ang pagkakagawa ng interior ng S5 ay napakataas na mukhang mas mataas sa gitna ng klase. Ang mga opsyonal na S na upuan sa palakasan ay nagpapahanga sa mahusay na suporta sa pag-ilid nang hindi isinakripisyo ang ginhawa sa mahabang paglalakbay.

Ano ang hitsura ng kalidad ng pagbuo sa Kia Stinger? Bagaman ang tagagawa ng Timog Korea ay bumagsak sa antas ng kalidad ng Audi sa kalidad ng ugnayan sa paghawak at materyal, walang mga hindi kasiya-siyang sorpresa dito. Sa kabaligtaran, ang pagkakagawa ay nakakagulat na mabuti. Ang Kia ay hindi gumagamit ng murang katad, pumantay ng mga plastik, o katulad na mababang-badyet na nakapupukaw na stimulus.

Habang ang high-tech dashboard ng S5 na may MMI Navigation plus, ang “touchscreen handwriting touchpad” at mga digital combo control ay higit na maaakit sa mga mahilig sa smartphone, ang layout ng mga aparato ng Kia ay mukhang halos makasaysayang.

Hindi naman masama o negatibo ang ibig naming sabihin – dahil gusto namin ang analog combo ng Stinger GT. Ang aking opinyon ay ang mga analog na karayom sa speedometer at tachometer ay mas emosyonal at maganda pa rin kaysa sa kanilang mga digital na katapat. Hinahanap agad ng mga sports driver ang kanilang mga bearings sa Kia. Ang temperatura ng langis, torque at presyon ng turbocharger ay ipinapakita sa pagitan ng speedometer at tachometer. Ang S5 ay malamang na hindi nag-aalok ng higit pang impormasyon sa driver nito, ngunit ang kumplikadong istraktura ng menu ng Audi ay tumatagal ng kaunti pa upang masanay.

Tulad ng Audi S5, nag-aalok ang Kia ng limang mga mode ng drive, mapipili gamit ang drive mode rotary switch sa center console. Nagsisimula kami kaagad sa pinaka sporty mode (Sport +) at hindi pinagana ang ESP.

Sa Sport +, ang adaptive chassis ng Kia ay nagpapalakas ng mga shock absorber pati na rin ang steering torque, na nagbibigay ng nakakagulat na mahusay na feedback sa paligid ng posisyon nitong gitna. Kung hindi ka tagahanga ng mga espesyal na na-tune na mga sistema ng pagpipiloto, ang mga tugon ng direktang sistema ng pagpipiloto ng Audi sa pabago-bagong mode ay malamang na masyadong mabagsik.

Ngunit ipagpatuloy natin ang Kia. Ang engine na 3,3-litro na kambal-turbo V6 ay gumagawa ng 370 hp. Napakahusay ng pakiramdam mula sa 1500 rpm at masiglang kumukuha, nang walang kapansin-pansin na mga patak sa metalikang kuwintas sa buong saklaw ng bilis. Aktibong nagsasalita, sa buong throttle, ang apat na oval muffler ng Kia ay naglalabas ng isang galit na tunog na hindi kailanman nakakainis, ngunit mas nakaka-engganyo kaysa sa Audi S6 Sportback na 5 hp na gawa ng tao na mono-turbo V354 na boses.

GT: mura ngunit mabilis?

Gayunpaman, maliban sa acoustics, ang anim na silindro na makina ng Audi ay gumaganap nang mas mahusay sa kabila ng bahagyang mas kaunting lakas nito. Sinusundan nito ang mga utos ng accelerator pedal nang mas masigla at, bilang karagdagan, naghahanap ng maximum na bilis ng mas masigla. Ngunit ang tunay na dahilan kung bakit hindi maaaring manalo ang Kia Stinger GT sa mga longitudinal dynamics na pagsusulit ay ang walong bilis na awtomatiko nito, na, sa kabila ng tampok na Pagkontrol sa Paglunsad, ay lumilipat nang mas maayos at kumportable kahit na sa Sport+ mode.

Kapag dumadaloy sa 100 at 200 km / h na marka, ang S5 ay may kaunting kalamangan. Ngunit habang ang S5 ay elektronikong nalilimitahan sa 250 km / h, ang Stinger ay maaaring mapabilis sa 270 km / h, ginagawa itong pinakamabilis na modelo ng produksyon sa kasaysayan ng Kia.

Ang 5-bilis na Tiptronic na may mas mabilis na paglilipat ay hindi lamang tumutulong sa S138 na makamit ang bahagyang mas mahusay na pagganap kaysa sa Kia. Bilang karagdagan, ang Stinger ay may kapansin-pansin na bigat na 1750 na kilo kumpara sa isang mahirap na Audi na may 5 kg. Ito ay higit pa sa isang limousine para sa mahaba, nakakarelaks na mga paglalakbay, at ang pag-uugali ng Audi SXNUMX Sportback ay nakikita bilang halos isportsman.

Sa wakas, sa Hockenheim, ang S5 ay nanalo ng isang tagumpay na ang kanyang kalaban ay hindi maaaring hamunin para sa isang segundo. Ang kombinasyon ng matatag na suspensyon ng Dynamic Sport S, ang variable na dual drivetrain, kumpleto sa isang sport kaugalian at pamamahagi ng torque na tiyak na gulong, at mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak mula sa mga gulong ng Hankook ay nagbibigay sa S5 ng isang pabago-bago at higit na walang kinikilingan na pakiramdam. subaybayan

Sa direktang paghahambing, ang Kia Stinger ay nagpapahanga sa kanyang mababang lakas at mahusay na natukoy na paggalaw ng katawan. Habang ang Audi S5 kasama ang mabigat na tungkulin na chassis ay pabago-bagong mananatiling tuwid kahit na sa limitasyon ng traksyon, ang katatagan ng kalsada ng Stinger na may kakayahang umangkop na adaptive chassis, kahit na sa Sport + mode, ay nakapagpapaalala ng isang boatboat sa 12 hangin.

Habang ang Stinger ay binuo ng mga tao ng Kia na madalas na nag-uudyok sa mga sulok ng Nürburgring North Circuit, walang bibilhin ang isportsman na fastback na ito upang seryosong himukin ito. Ngunit kahit na nanalo ang S5 Sportback sa pagsubok, ang pangkalahatang pakete ng Kia ay partikular na nakakaakit sa amin. Ang mga editor ay lubos na naniniwala na ang Stinger GT ay dapat na inorder para sa isang pagsubok sa marapon. Hindi mas maaga sinabi kaysa tapos na; talagang mahirap

Konklusyon

Maliban sa napakataas na presyo ng test car at ang patakaran ng mga surcharge, ang mga empleyado ng Audi ay hindi nagbibigay ng mga dahilan para sa pagpuna. Ginagawa ng S5 Sportback ang trabaho nito nang napakahusay. Una, ang dynamics ng kalsada ay kawili-wiling nakakagulat. Sa race track, salamat sa dynamic na pag-setup ng chassis at dual transmission system, mas magaan at mas maliksi ang pakiramdam ng kotse kaysa sa aktwal nitong 1750 kg. Ang Kia Stinger GT ay isang tunay na bargain sa mid-range na sporty five-seater segment. Ang disenyo nito, V6 engine at long-distance comfort ay nakikiramay. Sa mga tuntunin ng dynamics ng kalsada, ang Koreano ay nagpapakita ng magagandang talento, ngunit sa huli ay hindi ito lumalapit sa S5 Sportback.

Teksto: Christian Gebhart

Larawan: Ahim Hartmann