Kia Stinger - Rebolusyonaryong Gran Turismo

Ipinakita ni Kia ang kuko sa unang pagkakataon. Sa una ay maaaring naisip namin na malamang na gumagawa sila ng isang uri ng mainit na hatchback. At magiging mali tayo. Ang bagong alok ay all-wheel drive, isang V6 engine na may halos 400 hp. at isang coupe-style limousine body. Nangangahulugan ba ito na ... naging dream come true si Kia?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Nagdudulot ba ng anumang emosyon ang mga modelong ito? Ipinakita nila ang napakalaking pag-unlad ng mga Koreano. Ang mga kotse ay mabuti, ngunit para sa mga mahilig sa mas malakas na sensasyon, sa pangkalahatan ay wala dito. Maliban sa modelo ng Optima GT, na umaabot sa 245 hp. at accelerates sa 100 km / h sa 7,3 segundo. Ito ay isang medyo mabilis na sedan, ngunit hindi lang iyon.

"Ito" ay dumating mamaya - medyo kamakailan - at ito ay tinatawag Ang sikot.

Gran Turismo sa Korean

Kahit na mga kotse sa istilo Gran Turismo Ang mga ito ay pangunahing nauugnay sa Europa, ngunit ang mga naturang modelo ay nilikha ng dumaraming bilang ng mga tagagawa mula sa iba't ibang bahagi ng mundo. Siyempre, ang tradisyonal na Gran Turismo ay isang malaking dalawang-pinto na kotse. coupe, ngunit sa mga nakaraang taon, nagustuhan ng mga German ang "four-door coupes" - mga sedan na may mas dynamic na linya. Ang Kia, tila, ay nais na "matakot" sa mga tagagawa ng Europa.

Mukhang mahusay, bagaman hindi lahat ng pangkakanyahan elemento ay maaaring mangyaring. Ang mga guhitan ng mga ilaw sa likuran ay mukhang tiyak, ang mga ito ay napakalakas na iginuhit sa mga gilid ng kotse. Maaari mong hulaan kung aling bahagi ng kotse ang katulad ng isa pang modelo. Halimbawa, iniuugnay ng ilang tao ang likuran sa Maserati Gran Turismo at ang harap sa BMW 6 Series, ngunit hindi ko nakikita ang punto - ito ay isang bagong kotse na dinisenyo ng mga may karanasang tao, sina Peter Schreyer at Gregory Guillaume. Sa pangkalahatan, napakaganda nito at gumagawa ng tamang impression. Sa kabila ng katotohanan na ito ay isang "ordinaryong" limousine, nakakaakit ito ng maraming atensyon - lalo na ngayon na hindi pa gaanong oras ang lumipas mula nang ito ay premiere.

kia more

Ang mga pamantayan ng Kii salon ay pamilyar sa amin. Ang mga materyales sa pangkalahatan ay mahusay, ngunit hindi lahat. Bagama't ang disenyo ay maaaring maging matagumpay sa isang premium na kotse, ang kalidad ng build, habang maganda, ay kulang sa mas mahal na mga kakumpitensya. Hindi ito tungkol sa pakikipaglaban sa premium na klase, ngunit tungkol sa Stinger.

Ito ay isang kotse para sa malayuang paglalakbay at pagkatapos magmaneho ng ilang daang kilometro, maaari naming ganap na makumpirma ito. Ang mga upuan ay malaki at komportable, ngunit hawak pa rin ang katawan nang maayos sa mga sulok. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mababa, at kahit na ang orasan ay hindi kasing taas ng sa Giulia, mayroon kaming HUD display sa aming pagtatapon. Kaya, maaari tayong ganap na tumutok sa kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, ang orasan ay napakahusay na pinalamutian - maganda at nababasa.

Gayunpaman, ang higit na nagpapasaya sa biyahe ay ang mga pinainit at maaliwalas na upuan, isang heated na manibela, dual-zone air conditioning at isang mahusay na audio system. Ang screen ng infotainment ay touchscreen, ngunit ito ay isang malaking kotse, kaya kailangan mong sumandal nang kaunti sa upuan upang magamit ito.

Ang halaga ng espasyo sa harap ay karapat-dapat sa isang limousine - maaari tayong sumandal sa ating upuan at magmaneho ng daan-daang kilometro. Ang likuran ay medyo maganda din, ngunit ito ay isang coupe na dapat tandaan - ang headroom ay medyo limitado. Ang malalaking upuan sa harap ay tumatagal din ng kaunting espasyo. Sa likod ay may kompartimento ng bagahe na may kapasidad na 406 litro. Hindi ito isang record holder, ngunit inuulit namin muli - ito ay isang coupe.

Ang pangkalahatang impression ay mahusay. Sa paghusga sa loob, ito ay isang kotse para sa driver. Nagbibigay ito ng kaginhawaan na karapat-dapat sa isang premium, ngunit may mas mababang kalidad na mga materyales. Hindi mababa - kung ang mga European brand ay gumagamit ng "napakahusay" na mga materyales, kung gayon ang Kia ay "mahusay" lamang.

Inilunsad namin ang V6!

Hinintay namin ang premiere ng "Stinger" na namumula ang mga mukha, ngunit hindi dahil ito ay dapat na isang bagay na "magpupunas" ng mga kakumpitensya sa balat ng lupa. Curious lang ang lahat na makita kung paano lumabas ang kotseng Kii, na nangangakong magiging napaka-ambisyosa.

Kaya't mabilis nating balikan - 3,3-litro na engine na V6 ito ay sinusuportahan ng dalawang turbocharger. Bumubuo ito ng 370 hp. at 510 Nm sa hanay mula 1300 hanggang 4500 rpm. Ang unang "daang" ay lilitaw sa counter pagkatapos ng 4,7 segundo. Minsan mas maaga.

Ang drive ay ipinapadala sa pamamagitan ng 8-speed automatic transmission at all-wheel drive.

At isa pang mahalagang impormasyon - siya ang may pananagutan sa buong kotse Albert Biermann. Kung walang sinasabi sa iyo ang kanyang pangalan, ang sasabihin sa iyo ng kanyang resume ay ang Chief Engineer ng BMW M, na nagdidisenyo ng mga sports car sa loob ng mahigit 30 taon. Sa paglipat sa Kia, malamang na alam niya kung gaano kahalaga ang kanyang karanasan sa pagbuo ng Stinger.

Well eksakto kung paano? Napaka, gayunpaman Ang sikot maliit na gagawin sa rear-wheel drive M-gulong, na masayang "sweep" pabalik. Nagsasalin na ako.

Ang Gran Turismo ay hindi dapat masyadong matigas o masyadong agresibo. Sa halip, dapat nitong hikayatin ang tsuper na makisali sa pagmamaneho at lumiko sa tamang trajectory at tamang maniobra, throttle at preno.

Parang Ang sikot magiging agresibo. Pagkatapos ng lahat, sa Nurburgring lamang, nalampasan niya ang 10 na pagsubok na kilometro. Gayunpaman, hindi ito idinisenyo para sa 000 minuto sa "Green Hell". Maraming mga bahagi ang napabuti doon, ngunit hindi sa mga talaan.

Kaya mayroon kaming progressive direct ratio steering. Kung ang kalsada ay paliko-liko, ito ay gumagana nang maayos, karamihan sa mga liko ay dadaan nang hindi inaalis ang iyong mga kamay sa manibela. Gayunpaman, hindi lahat ay magugustuhan ang kanyang trabaho habang nagmamaneho nang diretso. Sa gitnang posisyon, ang impresyon ng minimal na paglalaro ay nilikha. Gayunpaman, ito ay isang impression lamang, kahit na ang pinakamaliit na paggalaw ng manibela ay lumiliko sa Stinger.

Ang suspensyon ay, higit sa lahat, kumportable, perpektong pinapakinis ang mga bumps, ngunit sa parehong oras ay may isang sporty flair. Ang kotse ay kumikilos nang neutral sa mga sulok, maaari itong magpadala ng napakataas na bilis sa pamamagitan ng mga ito.

Mabilis na nagpapalipat-lipat ng mga gear ang gearbox, bagama't may kaunting lag kapag ginagamit ang mga paddle sa manibela. Pinakamainam na iwanan ito sa awtomatikong mode, o ayusin ang mga shift point upang umangkop sa kalikasan nito.

Napakahusay na gumagana ang four-wheel drive sa tuyong simento - ang Stinger ay malagkit. Gayunpaman, kapag ang kalsada ay nabasa, ang "ambisyon" ng V6 engine ay dapat isaalang-alang - sa mas mahigpit na mga sulok, ang mahigpit na pagpindot sa gas ay humahantong sa matinding understeer. Gayunpaman, ang wastong kontrol ng throttle ay nagpapahintulot sa iyo na maglaro sa likuran at skid - pagkatapos ng lahat, karamihan sa mga sandali ay napupunta sa rear axle. Sobrang nakakatawa dito.

Ngunit ano ang tungkol sa makina? Ang V6 ay napakaganda sa pandinig, ngunit ang tambutso ay...masyadong tahimik. Siyempre, akmang-akma ito sa kumportableng kalikasan ng Stinger, ngunit kung umaasa tayo na ang tunog ng isang 370-horsepower na V6 ay tumalbog mula sa lahat ng townhouse, maaari tayong mabigo. Gayunpaman, alam na namin na ang Polish branch ng Kia ay nagpaplano na magpakilala ng isang espesyal na variant ng sports.

Sa pagganap na ito pagkasunog kaysa nakakatakot. Ang Księżkovo ng Kia ay dapat kumonsumo ng 14,2 l/100 km sa lungsod, 8,5 l/100 km sa labas at 10,6 l/100 km sa karaniwan. Sa pagsasagawa, ang tahimik na pagmamaneho sa paligid ng lungsod ay nagresulta sa pagkonsumo ng gasolina na 15 l / 100 km.

Panaginip na bagay?

Hanggang ngayon, hindi namin gustong sabihin na ang alinman sa mga Kii ay isang panaginip na bagay. Ang Stinger, gayunpaman, ay may lahat ng mga katangian na maaaring gawin ito. Mukhang tama ito, mahusay na sumakay at napakahusay na nagpapabilis. Gayunpaman, kailangan nating pangalagaan ang tunog ng exhaust system mismo.

Gayunpaman, ang pinakamalaking problema ng Stinger ay ang kanyang badge. Para sa ilan, ang kotse na ito ay masyadong mura - ang bersyon na may 3,3-litro na V6 ay nagkakahalaga ng PLN 234 at halos kumpleto sa gamit. Hindi nito hinahangaan ang mga tao na hanggang ngayon ay nauugnay sa mga premium na tatak ng Aleman. Masyado pang maaga para proud na sabihing "I drive a Kia" kapag lahat ng tao sa paligid ay may mga Audis, BMW, Mercedes at Lexuses.

Gayunpaman, sa kabilang panig ng mga barikada ay ang mga tumitingin pa rin sa prisma ng tatak at itinuturing na masyadong mahal ang Stinger. “230k para sa isang Kia?!” - naririnig namin.

Kaya't may panganib na ang Stinger GT ay hindi magiging tama sa nararapat. Nag-aalok ito ng napakaraming para sa medyo maliit. Baka hindi pa mature ang market?

Gayunpaman, hindi ito ang kanyang trabaho. Ito ang kotse na malapit nang muling tukuyin ang Kia sa mundo ng automotive. Ang paggawa ng naturang modelo ay maaaring makaapekto sa mga benta ng lahat ng iba pang mga modelo. Kahit na nagmamaneho ka ng Cee'd, isa itong brand na gumagawa ng mga kotse tulad ng Stinger.

At ganoon lang ang ginagawa ng Korean Gran Turismo - nag-uudyok ito ng mga pag-uusap, pagmumuni-muni sa kanilang pananaw sa mundo at ang sagot sa tanong na: ang binayaran ko ba ay talagang napakamahal? Siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pagsunod sa pag-unlad ng merkado ng Stinger. Baka balang araw managinip talaga tayo ng Kia?