Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: sa random na pagkakasunud-sunod

Dalawang bagong compact crossovers ang hamon sa isang kagalang-galang na kababayan sa paligsahan

Ano ang hindi pinaghalo ng tatlong kotseng ito? Pinagsasama ng bagong Kia XCeed ang katalinuhan sa diwa ng pakikipagsapalaran, ang Mini Countryman ang pagnanais para sa flexibility na may dynamic na paghawak, at ang Mazda CX-30 kasama ang makina nito ay pinagsasama ang mga prinsipyo ni Nikolaus Otto at Rudolf Diesel. At bilang karagdagan - lahat ng tatlong mga modelo ay nakakalito sa compact na klase. Sa paghahambing na ito, susuriin namin kung alin ang pinakamahusay. Kaya - huwag na tayong maghintay pa, ngunit kumonekta tayo!

Ang isa sa mga sikreto ng landas tungo sa tagumpay ay ang katotohanan na hindi natin alam kung saan nila tayo dadalhin at kung ano ang kanilang hinihintay at kung paano lumalabas na kapag tumingin tayo sa rearview mirror, ang landas na ating tinatahak. parang straight. Maaari lamang ipagpalagay ng isa na sa katunayan ito ay puno ng hindi madaanan na mga seksyon at nangangailangan ng malalaking pag-aayos. Paano pa ipapaliwanag ang katotohanan na ang mga modelong may mga katangian sa labas ng kalsada ay pinakamahusay na gumagalaw dito ngayon? At kung paano ito haharapin ng Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI at Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 - malalaman natin sa isang paghahambing na pagsubok. Good luck sa atin!

Hindi tulad ng ilang mga compact na modelo, na nakakamit lamang ang istilo at teknikal na pagkamagaspang sa kalsada na may mga kurtina ng fender at medyo mas clearance sa lupa (oo, iyon ang ibig sabihin namin, ang Ford Focus Active), ang pagbabago ng Kia Ceed sa isang XCeed ay isang pangunahing hamon., nakakaapekto sa parehong pangunahing at pag-upgrade. Ang lahat ay bago sa 8,5 cm na pinahabang katawan at 2,6 cm na pinalawak na katawan, maliban sa mga pintuan sa harap.

Kia: Wala sa uri

Sa kabila ng tumaas na clearance na 4,4 cm ng 18,4 cm, ang Kia XCeed ay sumasakay sa mga pasahero nito sa mga komportableng upuan na bahagyang nakataas sa antas ng compact class. Hindi ito gumagawa para sa talagang magandang visibility, lalo na sa likuran, dahil sa sloping rear window at makapal na C-pillars.

Napipilitan kaming salakayin sila ng napakalalim dahil sila lang ang dahilan para sa mas seryosong pamimintas na inalok ng Kia XCeed. Kung hindi man, ang lahat ay tulad ng dapat. Ang dobleng ilalim ay nakahanay sa panloob na gilid ng malaking kompartimento ng bagahe, ang dami nito ay nag-iiba depende sa natitiklop ng tatlong bahagi na likurang upuan sa likuran. Sa kanyang sarili, ang mga pasahero ay nakaupo nang kumportable at medyo malapad, at ang pagiging solid ay may kasamang kontrol sa mga pagpapaandar, kung saan ang Kia ay umaasa sa pamumuno ng mga malinaw na may label na mga pindutan. Nagtatampok ang dashboard ng isang touchscreen monitor na sapat na malaki upang maipakita ang dalawang magkakahiwalay na mga kontrol. Bilang karagdagan, ang Kia XCeed ay nagna-navigate sa patutunguhan nito na may data ng trapiko na real-time.

At ano ang layunin? Ang ilan ay nagtaltalan na ang layunin ay ang kalsada, kaya kumpara sa Kia Ceed, ang pagpipiloto ay may mas direktang gear ratio at mas maraming feedback. Bilang karagdagan, ang front MacPherson strut at rear multi-link suspension ay nakatanggap ng mga bagong setting - na may mas malambot na spring at bagong shock absorbers. Ang lahat ng ito ay hindi ginagawa ang Kia XCeed bilang isang abalang master ng masikip na sulok bilang Mini, ngunit para sa isang compact na kotse na nakataas sa kalsada, ito ay nakakagulat na mabilis. Nagsisimulang kumalikot ang modelo sa mga gulong sa harap, mas maagang mag-understeer kaysa sa iba pang dalawa, at hindi gaanong nagpapadala ng pakiramdam sa manibela. Ngunit ang lahat ay nananatiling ligtas, may pakpak at komportable. Ang suspensyon ay sumisipsip ng kahit na hindi pantay na mga bumps, at may isang load - pinakamahusay at sa kabila ng mas malambot na mga bukal - nang walang gaanong pag-ugoy sa mga sulok o kasunod na mga oscillations pagkatapos ng mahabang alon sa simento.

Samantala, ang turbocharged petrol engine ay tiyak na humihila sa magiliw na suporta ng anim na bilis na gearbox. Bilang karagdagan sa tahimik at maayos na operasyon, ang pagkonsumo sa pagsubok na 8,2 l / 100 km ay gumagawa ng isang magandang impression. Sa pangkalahatan, maraming bagay ang nagbibigay ng magandang impresyon sa Kia XCeed, tulad ng malakas na pagpepreno, komportableng upuan, isang disenteng supply ng mga support system at lalo na ang presyo, kagamitan at warranty - sa madaling salita, magandang prospect para sa Kia.

Mazda: isang ideya na nagpapasabog sa sarili

Maaaring totoo na walang mga mga shortcut sa tagumpay, ngunit alam ng Mazda ang ilang hindi nagamit ngunit nangangako na mga parallel track. Sa mga nagdaang taon, ang mga Hapon ay may mahusay na pag-unlad sa mga matalinong ideya at lakas ng loob na iwan ang mga bagay sa luma, halimbawa sa pamamagitan ng pag-iwas sa sapilitang refueling ng mga gasolina engine. Sa halip, binuo nila ang Skyactiv-X, isang engine na gasolina na nag-aapoy tulad ng isang diesel. Sa gayon, hindi talaga, ngunit halos, dahil nangyayari ito sa suporta ng spark plug. Ilang sandali bago ang pag-aapoy sa sarili, naglalabas ito ng isang mahinang spark, na kung gayon, sasabog ang bariles ng pulbura at, sa gayon, pinapayagan kang kontrolin ang proseso ng pagkasunog. Sa ganitong paraan, pinagsasama ng Skyactiv-X ang kahusayan ng isang diesel engine na may mababang emisyon ng isang gasolina engine. At medyo matagumpay, tulad ng ipinakita ng aming kamakailang mga pagsubok.

Ang Skyactiv-X din ang pinakamakapangyarihang makina para sa Mazda CX-30. Ang modelo ay higit sa lahat inuulit ang diskarteng "troika", ngunit may isang mas maliit na pangkalahatang haba at wheelbase. Kaya umaangkop ito sa format ng Kia XCeed at Mini Cooper Countryman, habang ang mga pasahero ay mas mahigpit na nakaupo sa likurang upuan na may isang maikling palapag at isang matarik na likod. Walang malaking pagkakaiba sa dami ng kargamento, higit sa kadaliang mapakilos. Ito ay limitado ng isang split back. Walang daanan para sa mga timbang, paayon na pag-slide at pag-aayos ng ikiling.

Sa kabilang banda, ang Mazda ay namuhunan ng maraming pagsisikap at mapagkukunan sa magaganda, matibay na mga materyales, pati na rin ang mga karaniwang kagamitan sa kaligtasan, mula sa bilis na nababagay sa distansya hanggang sa mga katulong sa pagpapalit ng lane at head-up display hanggang sa mga LED na ilaw. Ang nabigasyon at isang rearview camera ay naroon din, ngunit ang lahat ng ito ay hindi pa rin nagpapaganda ng kotse. Iyon ang dahilan kung bakit binibigyang pansin ng Mazda CX-30 ang pinakamahalagang bagay sa isang kotse - ang pagmamaneho.

Narito ang modelo ay gumaganap nang nakakumbinsi na may bahagyang matatag na mga setting, na nagbibigay ng kaaya-ayang kaginhawahan - sa kabila ng matigas na tugon sa mga maikling bumps - at madaling paghawak. Upang makamit ito, ang kotse ay hindi kailangang magpakita ng hindi mapakali na kilos ng Mini Cooper Countryman, dahil ang direkta, nagbibigay-kaalaman na pakiramdam ng pagpipiloto-papunta sa kalsada ay nagtutulak nito nang eksakto sa mga sulok. Ang CX-30 ay humahawak sa kanila nang neutral, at ang understeer ay nagsisimula nang huli. Kung hindi mo pipindutin ang throttle nang ilang sandali, ang pagbabago sa dynamic na pagkarga ay magtutulak sa iyong puwit palabas. Hindi nito kailanman binabawasan ang mataas na antas ng kaligtasan sa kalsada, ngunit nagbibigay ito ng kaunting torque na nagbibigay ng dynamic na paghawak.

At sa wakas, ang paglilipat, na sa sarili nito ay maaaring maging dahilan upang bilhin ang Mazda na ito - na may kaunting pag-click, maiikling paggalaw ng lever at ang kaunting mabigat na paglalakbay na gumagawa ng tumpak na mekanikal na katumpakan ng isang bagay na nakikita at ginagawang kasiyahan ang paglilipat. Ito ay lalong kapaki-pakinabang kapag kailangan mong bantayan ang iyong mga kalaban. Sa hiwalay na drive, ang dalawang-litro na petrol engine ay may sapat na ugali, ngunit kapag kailangan nitong abutin ang parehong mga turbo, kailangan itong bumilis.

Dagdagan nito nang bahagya ang pagkonsumo ng gasolina, dahil ang Skyactiv-X ay partikular na nakabubuti sa bahagyang mga kundisyon ng pag-load. Sa mataas na revs, ang engine ay lilipat mula sa pag-aapoy sa sarili patungo sa panlabas na pag-aapoy at isang mas mayamang pinaghalong gasolina. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang CX-7,5 ay makabuluhang mas matipid kaysa sa mga karibal nito sa pagsubok na 100 l / 30 km. Bilang karagdagan, humihinto ito nang maayos, ang mga tampok ay madaling mapatakbo at hindi mahal. Ang parallel track na Mazda ay naging isang overtaking lane.

Mini: bagyo at presyon

Pagdating sa pag-overtak, ang Mini Cooper S Countryman ay palaging nasa kamay, bagaman hindi ito palaging nanalo. Ito ay nagbago sa kasalukuyang henerasyon, na, bilang karagdagan sa pagiging mas matatag, ay nakakuha ng isang tiyak na kabigatan kung saan maaari kang manalo ng mga unang lugar sa mga paghahambing na pagsubok - isang bagay na bihirang nangyari bago sa Mini.

Halimbawa, ang Mini Cooper S Countryman ay nakakakuha na ngayon ng mga puntos na may ganap na pagbaluktot, maraming espasyo sa loob at isang madaling gamiting trunk. Bilang karagdagan, ang pagkakagawa nito ay naging mas matibay, at ang kontrol ng mga pag-andar ay mas malinaw na naayos - hindi bababa sa pagdating sa infotainment system. Napakahusay na mga bagay, habang hindi nakakasagabal sa tradisyonal na nakakaakit na paghawak ng modelo - lahat ay mag-iisip. Ngunit lumalabas na ang Probinsyano. Dahil sa malikot at malupit na pagpipiloto, sinisira nito ang tuwid na linyang paggalaw at pinapataas ang bilis ng pagpipiloto sa halip na dynamics. Maaaring gusto mo iyon pati na rin ang serbisyo sa likod at malamang na inaasahan mo iyon mula sa isang Mini. Gayunpaman, sa pang-araw-araw na buhay, ang pag-uugali na ito ay madalas na nakakainis, lalo na dahil ang hyperactivity na ito ay sinamahan ng kawalan ng ginhawa sa pagmamaneho dahil sa masikip na undercarriage.

Malinaw na ito ay bahagi ng pangunahing ideya ng Cooper S, tulad ng malakas na 192 lakas-kabayo ng dalawang-litro na turbo engine, na ipinares sa isang pitong bilis na dual-clutch transmission sa pagsubok na kotse. Naglilipat ito ng mga gear sa oras at tumpak at binibigyan ang Mini ng bilis na, ayon sa mga sinusukat na halaga, ay halos hindi mas mababa sa bilis ng bahagyang mas malakas, ngunit mas magaan na Kia XCeed, at sa pangkalahatan ay nalampasan ito. Gayunpaman, ang makina na ito ay nakakamit sa mga tuntunin ng pagkonsumo (8,3 l / 100 km), at ang Countryman sa kabuuan - kapwa sa presyo at sa isang mas malaking lawak. Sa isang maihahambing na pagsasaayos, nagkakahalaga ito ng halos 10 euro na higit pa sa Germany kaysa sa Kia XCeed at Mazda CX-000. At ang katotohanan na ito ang pinakaluma sa tatlong mga modelo ay maliwanag din mula sa ilang mga puwang sa mga sistema ng suporta - halimbawa, walang babala na ang kotse ay nasa isang dead zone.

Sabihin mo sa akin, hindi ba ito simbolo? Sapagkat kapag naglalakbay, ang Countryman ay hindi nag-anunsyo ng dalawang mga bagong dating sa daan patungo sa tagumpay.

Konklusyon

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 mga larawan).

Ang Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 ay tahimik na nag-uwi ng award sa bahay. Ang modelo ay nanalo sa ekonomiya, mahusay na ergonomics, kadalian sa paggamit, kaaya-aya na ginhawa at mataas na kalidad.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 puntos).Ang XCeed 1.6 T-GDI ay isang mas mahusay na kotse kaysa sa Ceed - na may solid, pang-araw-araw na paggamit ng mga katangian, malakas na pagmamaneho at isang mababang presyo na may mapagbigay na kagamitan at warranty.

3. Mini Cooper S Countryman (405 mga larawan).Anong nangyari? Sa isang mataas na presyo at halaga, nawala kay Cooper ang pilak na medalya. Natatanging talento, ngunit ngayon higit na may isang nababaluktot na cabin kaysa sa abala sa paghawak.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Pag-shuffle