Exhaust gas recirculation valve: operasyon at posibleng mga malfunctions

Ang balbula ng EGR ay idinisenyo upang mabawasan ang mga nakakapinsalang paglabas ng NOx sa mga makina ng gasolina at diesel, ito ay nakamit sa pamamagitan ng katotohanan na pinababa nito ang temperatura ng pagkasunog sa makina (ang mga gas ay naglalaman ng mas kaunting oxygen at, samakatuwid, ang pagkasunog ay kinakailangang hindi gaanong init, medyo tulad ng pagpatay apoy). Ang prinsipyo nito ay pinuna ng ilang mga inhinyero, na naniniwala na ito ay hindi maikakaila na humahantong sa pagbara ng sistema ng paggamit (basahin: mga pagkabigo na nauugnay sa balbula ng EGR) ...

Mangyaring tandaan na ang balbula na ito ay naroroon sa lahat ng mga makina, kung gasolina o diesel (marami ang naniniwala na ito ay umiiral lamang sa likidong gasolina).

Ang prinsipyo ay medyo simple, dahil pinag-uusapan natin muling ibomba ang ilan sa mga maubos na gas sa mga silid ng pagkasunog... Ang proporsyon ng injected gas ay nag-iiba mula sa 5 hanggang 40% depende sa paggamit ng makina (ang tambutso ng gas recirculation balbula ay nagpapatakbo lamang sa mababang bilis). Ang kahihinatnan nito ay paglamig ng pagkasunog sa mga cylinder sa pamamagitan ng pagbabawas ng dami ng oxygen, na mekanikal na binabawasan ang Nox (

ang huli ay nabuo lalo na dahil ang temperatura ng pagkasunog ay mataas

).

Sa katunayan, depende sa bilis ng makina, ang balbula ay nagdidirekta ng higit pa o mas kaunting gas sa pamamagitan ng isang maliit na choke / movable valve na kinokontrol ng computer. Gayundin, ang huli ay natigil kapag ang sistema ay nabarahan ng sobrang soot (mga taong hindi kailanman nakakabit ng kanilang makina sa mga tore at karamihan ay nakakulong sa mga urban na lugar ay sumusuporta sa hindi pangkaraniwang bagay na ito). Ito ay kadalasang sapat upang i-clear ito, ngunit maraming mga konsesyon ay hindi masyadong nakakaabala, binabago lamang ito (ito ay nagdudulot ng kaunti pang pagkalikido ...). Nangunguna pa ang ilang motorista idiskonekta (ang maniobra) upang hindi na ito harapin pa (mag-ingat, gayunpaman, maaari itong maging sanhi ng mga elektronikong anomalya, dahil ang computer ay idinisenyo upang gumana dito, at mula sa isang moral na pananaw, ito ay karaniwan, dahil ang kotse ay nakakadumi. higit pa).

Pakitandaan na hindi na binabawasan ng system na ito ang mga antas ng NOx nang sapat upang matugunan ang mga hadlang sa kapaligiran. Pagkatapos ay lilitaw ang iba pang mga system, tulad ng, halimbawa, SCR PSA (isang uri ng catalyst na gumagamit ng AdBlue upang i-convert ang NOx sa mga ligtas na compound).

Bakit babaan ang temperatura ng pagkasunog?

Ang mataas na temperatura ng pagkasunog ay nagreresulta sa parehong mas mabilis na pagkasira ng makina at pagbuo ng NOx, dahil kapag ang nitrogen ay masyadong mainit (pinaaalala ko sa iyo na ang hangin ay naglalaman ng humigit-kumulang 80% nito ...), ito ay nagiging nitrogen oxide bilang resulta ng oksihenasyon (malinaw ang mga termino ). At ang mga nitrogen oxide na ito, na napakaiba at magkakaibang, na tinatawag nating Nox (ang x ay isang variable dahil maraming iba't ibang mga oxide: NO2, NO, N2O3, atbp.). Bilang resulta, pinapangkat namin sila sa isang natatanging formula. Hindix).

Ngunit bakit dapat lalo na mataas ang temperatura? Ito ay simple, dahil sa mga modernong makina sinusubukan naming panatilihing mababa ang pagkonsumo ng gasolina hangga't maaari. At para dito, lohikal na kinakailangan upang matustusan ang mga cylinder na may kaunting gasolina hangga't maaari, na, samakatuwid, ay humahantong sa isang sandalan na timpla: isang kakulangan ng gasolina kumpara sa hangin. At salamat sa direktang pag-iniksyon, ang isang payat na timpla ay mas gusto kaysa dati ... Gusto kong ituro na ang mas payat na pinaghalong, mas mainit ang pagkasunog, at samakatuwid ay mas maraming NOx (napaka-nakakainis).

Kadalasan mayroon lamang isang balbula ng EGR (ngayon ang dalawang balbula ay nagiging karaniwan), ang diagram ay nagpapakita na ang dalawa ay dapat na kumpleto hangga't maaari. Sa pula ay ang tambutso, at sa asul ay ang air intake. Dito ay malinaw nating makikita na ang balbula ng EGR ay nangunguna sa pagbuo ng soot na nauugnay sa mga maubos na gas. Ang paggamit ng isang produkto na idinagdag sa gasolina o langis ay maaaring makatulong na maiwasan ang pagsasaksak na kung saan ay maiiwasan ang paggalaw ng throttle, ngunit ito ang uri ng tubo na mag-aambag o hindi makatutulong sa pagbabara dahil ito ay nasa mababa at pare-pareho ang bilis kung saan ito ay pinaka-aktibo. . Hindi gaanong dapat alalahanin ang mga kinakabahang driver na gumagamit ng accelerator (kaunting regular na paglilinis na magagawa mo ay magtatagal ito ng napakatagal kung ang iyong istilo sa pagmamaneho ay pinapaboran ang pagbabara). Ang balbula na ito ay may kakayahang ilihis (ang pagpili ay ginawa ng computer) bahagi ng mga gas sa air intake, mga gas na tagapagdala ng dumi sa mga diesel, dahil ang soot ay mamantika at makapal. Malinaw, maraming iba't ibang mga build (lalo na ang low pressure circuit, na hindi available sa lahat ng dako), kaya huwag magtaka kung may kaunting pagkakaiba sa pagitan ng nakikita mo sa iyong sasakyan at ng nakikita mo dito.

Narito ang low pressure exhaust gas recirculation valve

Narito ang mataas na presyon ng dugo

EGR valve para sa 1.6 HDI

(Mga larawan ng Wanu1966)

1.9 TDI sa Golf IV

1.5 dCi sa Micra

Dalawang uri ng EGR

Mayroong dalawang mga sistema, alam na ang mga ito ay hindi kinakailangang naroroon sa lahat ng mga sasakyan:

• Mataas na presyon : ito ang pinakakaraniwan at pinakasimple, dahil ito ay nagsasangkot ng paglikha ng bypass mula sa exhaust manifold hanggang sa intake manifold. Ang presyon ay mas mataas dahil tayo ay nasa mismong labasan ng manifold, kung saan ang mga gas ay lumalabas sa makina sa isang balahibo.
• Mababang presyon : matatagpuan sa ibaba ng linya ng tambutso, ibinabalik ng balbula na ito ang mga gas na pinalamig ng heat exchanger sa sistema ng pagsingil (turbocharger) sa halip na direkta sa intake (manifold).

Tandaan din na maaari silang makinabang mula sa isang cooler upang ibalik ang mga gas sa makina sa mababang temperatura. Sa wakas, ang mga luma (bago ang 2000s) ay bus habang ang huli kapangyarihan (kaya ang mga problema sa pagbubukas o pagsasara ay tiyak na mas madaling matukoy ng electronics)

Mag-ulat gamit ang lambda probe at throttle?

Ang mga Lambda sensor at throttle body sensor (throttle body) ay kadalasang ginagamit lamang para sa mga makina ng gasolina. Gayunpaman, ang pagdating ng balbula ng EGR ay humantong sa kanilang pag-iral sa ilalim ng hood ng mga diesel. Sa katunayan, kapag ibinalik ng exhaust gas recirculation valve ang mga exhaust gas sa intake, ito ay nagbabayad sa pamamagitan ng bahagyang pagsasara ng intake throttle. Ang lambda probe, na kadalasang ginagamit upang makuha ang perpektong stoichiometric mixture para sa mga makina ng gasolina (na hindi tumatakbo sa labis na hangin tulad ng mga diesel), ay gumaganap ng isang papel dito sa pagsukat ng komposisyon ng mga tambutso para sa mas mahusay na kontrol ng EGR valve (depende sa sitwasyon). bilang resulta, ang ECU ay nagpapadala ng mas marami o mas kaunting mga maubos na gas sa intake).

Kailan siya nag-iinject ng gas?

Pangunahing nangyayari ito sa idle speed at sa mababang stable na bilis ng engine. Sa buong pagkarga (hard acceleration) ito ay hindi aktibo. Kapag naka-lock ito, mananatiling bukas ito sa lahat ng oras, na nagpapatakbo nito sa maling oras, ibig sabihin, masyadong maraming gas ang muling na-inject sa makina, na nagiging sanhi ng malaking itim na usok o kahit na mabulunan ang makina (na lohikal).

BorgWarner Exhaust Gas Recirculation System para sa mga Pampasaherong Kotse

Mga sintomas at problema sa recirculation valve ng tambutso

Maaaring mag-iba ang mga sintomas ng baradong balbula ng recirculation ng tambutso. Maaaring tumaas ang pagkonsumo dahil sa mahinang pagkasunog. Ang sobrang gas na ibinalik sa makina ay maaaring magdulot ng malaking halaga ng usok sa maubos na gas dahil ang oxidizer / pinaghalong gasolina ay nagiging masyadong mayaman (kaya't nauubos sa hangin).

Kung ang balbula ng recirculation ng tambutso ay natigil sa pagbukas, ang mga maubos na gas ay patuloy na babalik sa intake port. Magdudulot ito ng malaking itim na usok, ngunit magdudulot din ito ng iba pang mga kahihinatnan tulad ng mga baradong particulate filter at catalyst, na maaaring humantong sa mga problema sa turbocharging sa cascade ...

Kung ito ay nananatiling natigil sa saradong posisyon, ang mga kahihinatnan ay magiging mas banayad ... Para kang hinahatulan ang iyong balbula ng EGR, na sinasadya din ng ilang mga tao ... Gayunpaman, ang computer ay naniniwala na ito ay umiiral, kaya kapag ito ay hindi mas matagal na gumagana, maaari itong Tandaan ito: pagkatapos ay ang ilaw ng babala ay maaaring bumukas. Tandaan din na ang produksyon ng NOx ng iyong makina ay magiging mas mataas din dahil ang EGR valve ay pangunahing idinisenyo upang bawasan ang produksyon ng NOx.

Narito ang balbula, na hinila sa ibabaw ng cable ... Ang uling ay lumalabas dito, na isang masamang palatandaan ng kalinisan nito (panganib ng jamming).

Malinis o palitan?

Sa maraming mga kaso, ito ay sapat na upang i-disassemble at linisin ang exhaust gas recirculation valve gamit ang "oven etching". Gayunpaman, maaaring may mga pagkakataon na ang blade jamming ay nagdulot ng pinsala sa damper / valve actuator. Anuman, tila maraming mekaniko ang napupunta sa balbula ng HS kapag kailangan itong itayo muli ...

Paglilinis sa EGR Valve - Pag-disassembly at Pagbuo muli, Hakbang sa Hakbang

Narito ang isang maruming balbula ng EGR:

Anti-fouling ng EGR at DPF valves

Ilang feedback sa problemang ito ng exhaust gas recirculation valve

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 usong 3-pinto phase 1 mula 158000 hanggang 173000 : balbula ng EGR, Ang water pump ay pinalitan sa 70 km (tingnan ang service book) Clutch 000 km (tingnan ang service book) Ang dalawang interbensyon na ito ay nagpapahiwatig dahil hindi ako mananagot para sa mga ito. Nilinaw ko na ang kotse ay nasubaybayan sa opisyal na network bago ko ito maibalik, kaya mayroon akong maaasahang kasaysayan ng kotse. Iginiit ko ito dahil gusto kong umasa na ang isang kotse na nabigo tuwing 150 na puno ay isang kumpletong anomalya, at ang isa ay may karapatan na umasa ng isang kotse na may pagbabago sa mileage o kung ano pa. Napansin ko na ang aking mga kaibigan ay may mas kaunting mga problema sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya, luma at walang kahit kaunting istorii.Avtomobil halos hindi nabili para sa 000 4 Lambda probe ay nagbago + binago ang mga harnesses. Knock sensor (error code na walang malaking malfunction o warning light). After 158 month nanghingi ng oil ang sasakyan sa akin nung kakatapos lang ng oil change a month earlier, sarado na ang oil pan sinasamantala ko na gumawa ng crankcase gaskets + cylinder head cover 000 months later kasi hindi pa rin solusyunan ang problema. Ngayon ang problema sa pagtagas ay higit pa o mas kaunti ang nalutas, ngunit ang kotse ay kumonsumo pa rin ng 160 L / 000 km (kabuuang 1w2 na langis na inirerekomenda ng tagagawa). Sa 1 LDR expansion tank, ang pagtagas sa 1000 gearbox oil seal ay napakahirap na baguhin ang gearbox sa lamig, nalutas nito ang problema Nabigo ang generator nang lumitaw ang error code 5 OBD error Knock sensor (palaging pareho) + phase shift ng 30 ( hindi Peugeot at iba pa ay hindi sinubukang lutasin ang problema "masyadong mahirap, wala tayong magagawa" at mas mabuti, dahil hindi sila nagiging sanhi ng mga problema, marahil isang bahagyang kakulangan ng kapangyarihan, ngunit wala nang higit pa. + Pagkagambala ng HS brake heart sa 163 000 km Suriin ang engine light malfunction ng ignition sa isa sa mga cylinders -> pagpapalit ng spark plugs (alam na ang mga spark plugs ay napalitan na wala pang isang taon bago ang mekaniko ng Peugeot ay hindi man lang makapagbigay sa akin ng anumang paliwanag para dito hindi pangkaraniwang bagay, pinaghihinalaan ko na ang langis ay tumutulo mula sa itaas na makina, na bumubuo ng isang uri ng suspensyon ng langis at gasolina, na humantong sa isang malfunction ng isa sa mga spark plugs 165 000 engine warning lamp at isang fault code fan spine GMP P168. Mahigit 000 cents ang ginastos sa mga pagsasaayos sa isang taon. At ang pinaka-nakakainis na bagay ay ang tanging bagay na nakatulong sa akin ng mabuti ay ako mismo ang nagsagawa ng mga operasyon sa makina.

Opel Astra 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 HP, 6 speed manual, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Clutch + flywheel + balbula ng EGR + HS gearbox

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — walang opsyon. : balbula ng EGR, kaagnasan, maliliit na oil overruns, rear shock absorbers, muffler at power window.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : Nasira ang cylinder head gasket at balbula ng EGR sa 194000 km bilang clutch at engine. gulong. na nagmaneho ng 70 km. second hand ang binili ko

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 channel BVM6 270000KMS 2006 INNER HOUSING ASSEMBLY JANTES ALU. : EGR VALVES 1 BESES (- 10000 KM) ELECTRIC STEERING LINE (130000 2 KM) DOOR OPEN 160000 TIMES (250000 XNUMX KM AT XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, Binili noong Marso 2018, Ago 2019, 17 '' Rims, Dynamic Trim : balbula ng EGR, Mula Agosto 2019 1,5 taon at 15000 km / s upang bumili hanggang ngayon (09) o 10 taon at 21 buwan at 3 km / s walang espesyal at thankfully isang bagong kotse. Gumawa ng isang tunay na unang pagtatantya mula 7 42000 hanggang 150000 200000 km / s, ngunit sa tingin ko ito ay magiging positibo. Ito ang mangyayari sa akin - 2 serbisyo, isa sa 2020 at ang isa sa 2021. - Halika ng 2 beses at muling magpapintog, ang problema sa under-inflated na gulong ay nalutas na mula noon - sa sandaling ang isang maliit na pagtagas ay pinaghihinalaang, ngunit sa huli ay wala. kapag bumibili ay may mapapansin tayong maliliit na gasgas na hindi napansin ng c/s at ng foreman, syempre aayusin nila ito ng libre.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 km 000 2006 ″ allroad ambition luxe : -pulley muffler-xenon-turbo- balbula ng EGR-speed selector o automatic transmission? makikita natin sa lalong madaling panahon ... -ilang mga plastic parts na hindi na hawak, sun visor o plastic pad sa likod ng front seats

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 hp 85000km : — Baguhin ang mga disc at pad sa 45000km (dating may-ari). - Pagpapalit ng radiator balbula ng EGR (55000km) ¤2000 (Icare warranty) – Pagpapalit ng injector ¤170 (Icare warranty) – Pagpapalit ng hydraulic clutch release bearing (+clutch + flywheel) sa 80000km. => 1800¤ Dapat na may kasamang diagnostic case ang kotse na ito, dahil sa maraming mga breakdown at error code na mayroon ako. Ang huli ay P0101 => bp sa MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Manu-manong paghahatid, 120000 - 180000 km, 2005 : Sobrang pagkonsumo ng langis Wastegate (turbo) Starter Front at wiring harness AR Calorstat Suspension triangle (wear) balbula ng EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 hp 2006 Tagapagpaganap. 237000 km : Serbisyo balbula ng EGRSerbisyo ng FAP, ngunit hindi iyon problema ... ito ay predictable na serbisyo, hindi ba?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 km, Hunyo 2008, manual transmission, limitadong edisyon : balbula ng EGRCylinder head gasket (tinanggal sa ilalim ng warranty)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chassis Bvm6 233000km 2007 : balbula ng EGR, inalis ang EGR (normal ang kontaminasyon) walang indicator, salamat sa Dynaparts, probe o iba pa, murang pinapalitan ang unit, na-block ang swirl flap, may posibilidad na tumalon ang bar, at problema rin ito

BMW 5 Series (2010-2016)

518d 150 ch Set 2016, BA, lounge plus, 85000km : balbula ng EGR walang bayad na pinalitan ng 63000 km ng isang BMW. Panginginig ng boses sa manibela (nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gulong na may microclimatic micelines).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M sport : balbula ng EGR

Opel Astra 2004-2010.

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Plastic roof bar na masyadong tumatanda – Bumper mount na nasisira sa paglipas ng panahon – Patong sa ilang panloob na plastic na nasisira sa paglipas ng panahon – Door plastic na nababalat mula sa init – Malaking depekto – balbula ng EGR Pasulput-sulpot na fault (P0400), ilang beses na pinalitan ang balbula, sinuri ang harness (continuity), sinuri at nilinis ang connector (walang oksihenasyon). Lumilitaw ang problema kahit na nakabukas ang ignition, bumukas ang "key" na ilaw at pinaandar ako ng P0400, nang walang problema sa Fatal (maliban sa pagpapalit ng ECU o ng buong harness), kaya hindi ko pinagana at kinondena ang EGR system at huwag ka nang mag-alala, dahil. wear - Engine (accessories) idler pulley at idler pulley wear + water pump (200000 km) Clutch (200000 km) Problema sa flywheel

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Manu-manong transmission, 154000, 2009, aluminum wheels, sporty trim : - gearbox bearing, 6th gear (1600) - flywheel (sa pagitan ng 1500 at 2000) - balbula ng EGR (500) - pump regulator (sa 500 tila din sa akin ... kasabay nito ay may tumagas na radiator, 1160 lamang) - ventilation harness (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, light-alloy wheels, Kinetic, 000 : DPF, mga probe, balbula ng EGR , Mas malamig na recirculation ng maubos na gas

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 HP 2011, confortline, 155000 km, manual transmission : balbula ng EGR, cooling pump balbula ng EGR, oil pump, nozzle

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid pinahusay na makina 172000 km mula noong 2009 : Ang spring ng kanang shock absorber ay nasira ng 2 beses sa loob ng 4 na taon ng kawalan ng aktibidad Paglabas ng nozzle Dumi sa exhaust gas recirculation circuit Paglabas ng antenna Ang pagtagas ng tailgate ay humahawak ng maraming usok at masamang amoy sa malamig na panahon

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Awtomatikong paghahatid : balbula ng EGR nagbago, ang DPF ay patuloy na naharang (ang kotse ay patuloy na lumilipat sa mode ng bentilasyon sa lungsod), isang turbo hose na may mga butas, ang windshield ay nababalatan (170000 185000). Ang mga problema sa injector ay nabara sa humigit-kumulang 190000. Ang mga alalahanin tungkol sa malamig na pagsisimula at mas masahol pa kapag ito ay mainit, walang mekaniko na nakagawa ng solusyon (205000 km). Sa huli ang pagkuha ng 30 automatic transmission na sumisira sa akin ay hindi na mababawi…. Lubos na nabigo sa pagiging maaasahan ng Volvo. memorya (Alam ko ang makina ng Peugeot ...) Ang aking C1 ay pumunta sa junkyard kaninang umaga Ang aking una at huling diesel

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

pekeng (Petsa: 2021, 10:18:19)

Kumusta sa lahat, mayroon akong 406 2.0 110 hp. I drove into a water bottle air filter umiinom siya ng tubig sa kotse bigla kong sinubukang i-restart buti na lang umusok asul puti freaky

Il J. 2 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Honda4 BEST PARTICIPANT (2021-10-19 09:49:04): So you checked your air filter and found it wet/stained, may tubig ba?

  Kung ang iyong makina ay sumisipsip ng tubig, ito ay sira.

• pekeng (2021-10-19 11:11:46): Oo basa

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 123) >> mag-click dito

Magsulat ng komento