Ang mekanismo ng balbula ng makina, ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo nito

Ang mekanismo ng balbula ay isang direktang timing actuator, na tinitiyak ang napapanahong supply ng air-fuel mixture sa mga cylinders ng engine at ang kasunod na paglabas ng mga maubos na gas. Ang mga pangunahing elemento ng sistema ay mga balbula, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay dapat tiyakin ang higpit ng silid ng pagkasunog. Nasa ilalim sila ng mabibigat na karga, kaya ang kanilang trabaho ay napapailalim sa mga espesyal na kinakailangan.

Ang mga pangunahing elemento ng mekanismo ng balbula

Ang makina ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang balbula bawat silindro, isang intake at isang tambutso, upang gumana nang maayos. Ang balbula mismo ay binubuo ng isang stem at isang ulo sa anyo ng isang plato. Ang upuan ay kung saan ang ulo ng balbula ay nakakatugon sa ulo ng silindro. Ang mga intake valve ay may mas malaking diameter ng ulo kaysa sa mga exhaust valve. Tinitiyak nito ang mas mahusay na pagpuno ng combustion chamber ng air-fuel mixture.

Ang mga pangunahing elemento ng mekanismo:

• intake at exhaust valves - idinisenyo upang makapasok sa air-fuel mixture at exhaust gases mula sa combustion chamber;
• gabay sa mga bushings - tiyakin ang eksaktong direksyon ng paggalaw ng mga balbula;
• spring - ibinabalik ang balbula sa orihinal na posisyon nito;
• upuan ng balbula - ang lugar ng contact ng plato na may ulo ng silindro;
• crackers - nagsisilbing suporta para sa tagsibol at ayusin ang buong istraktura);
• valve stem seal o oil slinger rings - pinipigilan ang langis na pumasok sa silindro;
• pusher - nagpapadala ng presyon mula sa camshaft cam.

Ang mga cam sa camshaft ay pumipindot sa mga balbula, na naka-load sa tagsibol upang bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Ang tagsibol ay nakakabit sa pamalo na may mga crackers at isang spring plate. Upang mapahina ang mga matunog na panginginig ng boses, hindi isa, ngunit dalawang bukal na may maraming nalalaman na paikot-ikot ay maaaring mai-install sa baras.

Ang manggas ng gabay ay isang cylindrical na piraso. Binabawasan nito ang alitan at tinitiyak ang maayos at tamang operasyon ng baras. Sa panahon ng operasyon, ang mga bahaging ito ay napapailalim din sa stress at temperatura. Samakatuwid, ang wear-resistant at heat-resistant alloys ay ginagamit para sa kanilang paggawa. Ang mga bushing ng tambutso at intake na balbula ay bahagyang naiiba sa bawat isa dahil sa pagkakaiba sa pagkarga.

Paano gumagana ang mekanismo ng balbula

Ang mga balbula ay palaging nakalantad sa mataas na temperatura at presyon. Nangangailangan ito ng espesyal na pansin sa disenyo at mga materyales ng mga bahaging ito. Ito ay totoo lalo na sa pangkat ng tambutso, dahil ang mga mainit na gas ay lumalabas dito. Ang tambutso na balbula plate sa mga makina ng gasolina ay maaaring magpainit hanggang sa 800˚C - 900˚C, at sa mga makinang diesel 500˚C - 700C. Ang pagkarga sa inlet valve plate ay ilang beses na mas mababa, ngunit umabot sa 300˚С, na marami rin.

Samakatuwid, ang mga haluang metal na lumalaban sa init na may mga alloying additives ay ginagamit sa kanilang produksyon. Bilang karagdagan, ang mga balbula ng tambutso ay karaniwang may puno ng sodium na guwang na tangkay. Ito ay kinakailangan para sa mas mahusay na thermoregulation at paglamig ng plato. Ang sodium sa loob ng baras ay natutunaw, dumadaloy, at kumukuha ng kaunting init mula sa plato at inililipat ito sa baras. Sa ganitong paraan, maiiwasan ang sobrang pag-init ng bahagi.

Sa panahon ng operasyon, maaaring mabuo ang mga deposito ng carbon sa saddle. Upang maiwasang mangyari ito, ginagamit ang mga disenyo upang paikutin ang balbula. Ang upuan ay isang mataas na lakas na steel alloy ring na direktang idiniin sa cylinder head para sa mas mahigpit na pagdikit.

Bilang karagdagan, para sa tamang operasyon ng mekanismo, kinakailangan na obserbahan ang regulated thermal gap. Ang mataas na temperatura ay nagiging sanhi ng pagpapalawak ng mga bahagi, na maaaring maging sanhi ng hindi paggana ng balbula. Ang agwat sa pagitan ng mga camshaft cam at ng mga pusher ay nababagay sa pamamagitan ng pagpili ng mga espesyal na metal washers ng isang tiyak na kapal o ang mga pusher mismo (baso). Kung ang makina ay gumagamit ng mga hydraulic lifter, pagkatapos ay ang puwang ay awtomatikong nababagay.

Ang isang napakalaking clearance ay pumipigil sa balbula mula sa ganap na pagbukas at samakatuwid ang mga silindro ay mapupuno ng sariwang pinaghalong hindi gaanong mahusay. Ang isang maliit na puwang (o kakulangan nito) ay hindi magpapahintulot sa mga balbula na ganap na magsara, na hahantong sa pagkasunog ng balbula at pagbaba sa compression ng engine.

Pag-uuri ayon sa bilang ng mga balbula

Ang klasikong bersyon ng four-stroke engine ay nangangailangan lamang ng dalawang balbula sa bawat silindro upang gumana. Ngunit ang mga modernong makina ay nahaharap sa higit at higit pang mga pangangailangan sa mga tuntunin ng kapangyarihan, pagkonsumo ng gasolina at paggalang sa kapaligiran, kaya hindi na ito sapat para sa kanila. Dahil mas maraming balbula, mas mahusay na punan ang silindro ng bagong singil. Sa iba't ibang oras, ang mga sumusunod na scheme ay nasubok sa mga makina:

• tatlong-balbula (inlet - 2, outlet - 1);
• apat na balbula (inlet - 2, exhaust - 2);
• limang-balbula (inlet - 3, exhaust - 2).

Ang mas mahusay na pagpuno at paglilinis ng mga cylinder ay nakakamit ng higit pang mga balbula sa bawat silindro. Ngunit ito ay kumplikado sa disenyo ng makina.

Ngayon, ang pinakasikat na mga makina na may 4 na balbula bawat silindro. Ang una sa mga makinang ito ay lumitaw noong 1912 sa Peugeot Gran Prix. Sa oras na iyon, ang solusyon na ito ay hindi malawakang ginagamit, ngunit mula noong 1970 ang mga kotse na ginawa ng masa na may tulad na bilang ng mga balbula ay nagsimulang aktibong gumawa.

Disenyo ng drive

Ang camshaft at timing drive ay responsable para sa tama at napapanahong operasyon ng mekanismo ng balbula. Ang disenyo at bilang ng mga camshaft para sa bawat uri ng makina ay pinili nang paisa-isa. Ang isang bahagi ay isang baras kung saan matatagpuan ang mga cam ng isang tiyak na hugis. Kapag lumiko sila, idiniin nila ang mga pushrod, hydraulic lifter o rocker arm at binubuksan ang mga balbula. Ang uri ng circuit ay depende sa partikular na makina.

Ang camshaft ay matatagpuan nang direkta sa ulo ng silindro. Ang drive dito ay mula sa crankshaft. Maaari itong maging isang chain, belt o gear. Ang pinaka-maaasahan ay chain, ngunit nangangailangan ito ng mga auxiliary device. Halimbawa, isang chain vibration damper (damper) at isang tensioner. Ang bilis ng pag-ikot ng camshaft ay kalahati ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Tinitiyak nito ang kanilang coordinated na gawain.

Ang bilang ng mga camshaft ay depende sa bilang ng mga balbula. Mayroong dalawang pangunahing mga scheme:

• SOHC - na may isang baras;
• DOHC - dalawang shaft.

Dalawang balbula lamang ang sapat para sa isang camshaft. Ito ay umiikot at salit-salit na binubuksan ang mga intake at exhaust valve. Ang pinakakaraniwang four-valve engine ay may dalawang camshafts. Ang isa ay ginagarantiyahan ang pagpapatakbo ng mga balbula ng paggamit, at ang isa ay ginagarantiyahan ang mga balbula ng tambutso. Ang mga V-type na makina ay nilagyan ng apat na camshaft. Dalawa sa magkabilang gilid.

Ang mga camshaft cam ay hindi direktang itulak ang balbula nang direkta. Mayroong ilang mga uri ng "mga tagapamagitan":

• roller levers (rocker arm);
• mekanikal na pushers (baso);
• hydraulic pushers.

Ang mga roller levers ay ang ginustong pag-aayos. Ang tinatawag na rocker arms ay umuugoy sa mga plug-in axle at naglalagay ng pressure sa hydraulic pusher. Upang mabawasan ang alitan, isang roller ay ibinigay sa pingga na gumagawa ng direktang kontak sa cam.

Sa isa pang pamamaraan, ginagamit ang mga hydraulic pusher (gap compensator), na direktang matatagpuan sa baras. Awtomatikong inaayos ng mga hydraulic compensator ang thermal gap at nagbibigay ng mas maayos at mas tahimik na operasyon ng mekanismo. Ang maliit na bahagi na ito ay binubuo ng isang silindro na may piston at spring, mga daanan ng langis at isang check valve. Ang hydraulic pusher ay pinapagana ng langis na ibinibigay mula sa sistema ng pagpapadulas ng makina.

Ang mga mekanikal na pusher (salamin) ay mga saradong bushings sa isang gilid. Ang mga ito ay naka-install sa cylinder head housing at direktang inilipat ang puwersa sa balbula stem. Ang mga pangunahing kawalan nito ay ang pangangailangan na pana-panahong ayusin ang mga puwang at katok kapag nagtatrabaho sa isang malamig na makina.

Ang ingay sa trabaho

Ang pangunahing malfunction ng balbula ay isang katok sa isang malamig o mainit na makina. Ang pagkatok sa malamig na makina ay nawawala pagkatapos tumaas ang temperatura. Kapag sila ay uminit at lumawak, ang thermal gap ay nagsasara. Bilang karagdagan, ang lagkit ng langis, na hindi dumadaloy sa tamang dami sa mga hydraulic lifter, ay maaaring ang dahilan. Ang kontaminasyon ng mga channel ng langis ng compensator ay maaari ding maging sanhi ng katangian ng pag-tap.

Ang mga balbula ay maaaring kumatok sa isang mainit na makina dahil sa mababang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas, isang maruming filter ng langis, o isang hindi tamang thermal clearance. Kinakailangan din na isaalang-alang ang natural na pagsusuot ng mga bahagi. Ang mga pagkakamali ay maaaring nasa mismong mekanismo ng balbula (pagsuot ng tagsibol, manggas ng gabay, hydraulic tappet, atbp.).

Pagsasaayos ng gap

Ang mga pagsasaayos ay ginagawa lamang sa isang malamig na makina. Ang kasalukuyang thermal gap ay tinutukoy ng mga espesyal na flat metal probes ng iba't ibang kapal. Upang baguhin ang puwang sa mga rocker arm mayroong isang espesyal na adjusting screw na lumiliko. Sa mga system na may pusher o shims, ang pagsasaayos ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpili ng mga bahagi ng kinakailangang kapal.

Isaalang-alang ang isang hakbang-hakbang na proseso para sa pagsasaayos ng mga balbula para sa mga makina na may mga pusher (salamin) o washer:

1. Alisin ang takip ng balbula ng engine.
2. Iikot ang crankshaft upang ang piston ng unang silindro ay nasa itaas na patay na sentro. Kung mahirap gawin ito sa pamamagitan ng mga marka, maaari mong i-unscrew ang spark plug at ipasok ang screwdriver sa balon. Ang pinakamataas na pataas na paggalaw nito ay magiging dead center.
3. Gamit ang isang set ng feeler gauge, sukatin ang valve clearance sa ilalim ng mga cam na hindi pumipindot sa mga tappet. Ang probe ay dapat magkaroon ng isang masikip, ngunit hindi masyadong libreng paglalaro. Itala ang numero ng balbula at halaga ng clearance.
4. I-rotate ang crankshaft ng isang rebolusyon (360°) para dalhin ang 4th cylinder piston sa TDC. Sukatin ang clearance sa ilalim ng natitirang mga balbula. Isulat ang datos.
5. Suriin kung aling mga balbula ang wala sa tolerance. Kung mayroon man, piliin ang mga pusher ng nais na kapal, alisin ang mga camshaft at mag-install ng mga bagong baso. Kinukumpleto nito ang pamamaraan.

Inirerekomenda na suriin ang mga puwang tuwing 50-80 libong kilometro. Ang mga karaniwang halaga ng clearance ay matatagpuan sa manual repair ng sasakyan.

Pakitandaan na ang intake at exhaust valve clearance ay maaaring magkaiba minsan.

Ang isang maayos na naayos at nakatutok na mekanismo ng pamamahagi ng gas ay titiyakin ang maayos at pantay na operasyon ng panloob na combustion engine. Magkakaroon din ito ng positibong epekto sa mga mapagkukunan ng engine at kaginhawaan ng driver.