Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Batay sa Superb (combi) limousine, ang harap at mid-body na bersyon ng Combi ay kapareho ng (combi) sedan, at mahalagang ang parehong mga kotse ay may parehong pamamaraan. Dito, sa Skoda, hindi naimbento ang mainit na tubig. Bakit siya lang? Sa haba na 4 na metro, ang Combi ay kabilang sa kategoryang ito ng mga sukat sa mga frame (combi) ng sedan, maliban sa nakataas na bubong at likuran ng "backpack", walang kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan nila.
Ang parehong naghihintay sa driver at front pasahero sa Combi. lugar ng pagtatrabaho: ang parehong dashboard, ang parehong espasyo sa imbakan, ang parehong mga transparent gauge na, kasama ang kaaya-aya na pakiramdam ng manibela, ay hindi nagbibigay ng impression na ito ay isang kotse na halos limang metro ang haba. Ang kilusan ng clutch pedal ay, siyempre, masyadong mahaba muli, at sa ilalim ng hood ng unit ng pagsubok ay isang diesel na maririnig ng boses (lalo na sa mas mataas na revs) at nadama ng magagaan na pag-vibrate ng mga pedal at manibela.
Totoo, ang dashboard ay malambot sa tuktok, ang pagsubok na Combi ay natatakpan din ng katad, inalagaan ng electrification ang mga setting ng mga upuan sa harap, ang pagbaba ng mga bintana at ang pag-flash ng mga napaka-transparent na mga salamin sa gilid, ngunit kung ano ang pakiramdam ng prestihiyo na ito ang kotse ay hindi nagbibigay. Hindi ito premium, ngunit mayroon itong mga alok na tirahan na higit sa premium. Kung magkano ang pinamamahalaang pisilin ng mga inhinyero, lalo na sa bench sa likuran, ay simpleng bastos sa kumpetisyon. Mahirap ilarawan kung gaano karaming silid ang mayroong, lalo na para sa tuhod.
Ito ay hindi lamang nagtatapos doon, maliban sa lapad kung saan ang tatlong matanda sa likod na bangko ay parang nasa ibang katulad na kotse - medyo masikip. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Superb Combi at Superb ay ang trunk.
Mula sa labas na may malalaking pintuan at isang bilugan na hugis, marami itong ipinapangako, ngunit ang paningin mula sa loob ay hindi nabigo. Maayos na dinisenyo, na may isang kagiliw-giliw na natanggal na ilaw sa kaliwa na maaaring makuha mula sa kotse at magamit bilang isang flashlight, maraming mga puntos ng attachment, dalawang malalaking drawer sa mga gilid, at isang 12 volt outlet. Napakahaba ng puno ng kahoy na madudumihan mo ang iyong pantalon kung hindi ka maingat kapag humihigpit.
Kung ang iyong taas ay mas mababa sa 185 sentimetro, hindi ka maaaring matakot na mauntog ang iyong ulo laban sa bukas na tailgate, na binubuksan gamit ang elektrisidad para sa isang karagdagang bayad: napaka-maginhawa upang makatanggap ng isang utos sa pamamagitan ng tatlong mapagkukunan o sa pamamagitan ng pindutan ng pinto, isang pindutan sa loob ng gear lever o paggamit ng isang pindutan sa remote control na remote control. Kapag binuksan ang kaso, ito ay beep tulad ng isang van, ang proseso ay maaaring tumigil sa anumang oras at magsimula sa tapat na direksyon (pagsasara) sa pamamagitan ng pagpindot muli sa pindutan.
Kapag binuksan mo ang pinto, ang roll ay awtomatikong tinanggal, na kung saan ay napaka-maginhawa kung mayroon kang maraming mga shopping bag sa iyong mga kamay, ngunit ito ay tumatagal ng isang maliit na masanay na dahil ang roll ay dapat na manu-manong muling nai-insert, na kung minsan ay nakalimutan.
Ipinagmamalaki din ang pagsubok ng Superb Combi kit ng pamamahagi ng trunk space... Ang mga tungkod at goma na ito ay napatunayan na napaka komportable sa maliit na maleta sa trunk, dahil pinipigilan nila ang mga bagay mula sa pag-ikot habang nagmamaneho at gawin ang maleta na malapit sa tailgate at samakatuwid ay mas madaling ma-access.
Kung ibababa mo ang likurang bangko sa isang patag na ibaba gamit ang Superb Combi (ang upuan ay tumataas sa isang tuwid na posisyon at ang likod ay bumababa - pareho sa isang ikatlo), ang Škoda ay biglang naging isang napakaluwag na silid-tulugan o isang cargo van para sa mas mahahabang bagay. .
Marahil ang laki ng Superb Combi ay talagang nakakatakot sa driver mula sa pagmamaneho patungo sa masikip na sentro ng lungsod at naghahanap ng isang lugar ng paradahan, ngunit ang kotse ay ganap na kinakailangan dahil sa mga sensor ng paradahan (tiyak na dapat magkaroon ng isang piraso ng kagamitan!), Malaking mga bintana sa gilid at isang halos patag na likuran. at ang hood ay mapamahalaan.
Kilala na mayroong isang mas pabagu-bagong pagsakay at isang mas mabilis na kaliwa-kanan (o kanan-kaliwa) na kumbinasyon sa pagliko Ang combi ay hindi isang racing car: habang ang front end ay naka-sa susunod na pagliko, hindi mapupuksa ng drayber ang pakiramdam na "kinukuha" pa ng puwit ang una. Kapansin-pansin ang mga wobble ng katawan, ngunit ang totoo, ang Superb Combi ay hindi nais na maging isang Fabia RS dahil itinayo ito upang masiyahan sa isang maluwang at komportableng pagsakay.
Ang puso ng napakahusay na Combi nagkaroon ng 2-litro na 0-kilowatt turbodiesel. Malakas sa mas mataas na revs, na may kakayahang maghatid ng solidong metalikang kuwintas at lakas na nasa 125 rpm, nagsisimula itong tumakbo sa itaas 1.500 rpm, ngunit mula sa 1.750-2.000 rpm hindi lamang ito nag-aalangan.
I-on ang pulang kahon hanggang sa tumigil ito (sa itaas 5.000 rpm). Salamat sa mataas na metalikang kuwintas na ito, nagbibigay ito ng ginhawa para sa mga hindi nais na maglipat. Habang nagmamaneho, ang "on-board" na computer ay "umorder" ng higit sa 12 litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro, at sa mabagal na bilis na 130 km / h sa motorway (data mula sa SC speedometer), isang average na anim hanggang pitong litro ng gasolina ay sapat na. Ang mga pagsakay sa daang bakal ay maaaring mangahulugan din ng mas mababa sa anim na litro ng average na pagkonsumo. Mura?
Oo, kung bilangin mo na ang naturang isang Napakahusay na Combi ay may isang masa na halos 1 tonelada at apat na gulong na biyahe. Ang huli, ang ika-apat na henerasyon ng Haldex, ay nagbibigay (na may tamang mga gulong, syempre) mahusay na lakas, mahusay na paghawak at isang maaasahang pagsakay. Ang harvester ay hindi idinisenyo para sa rally sa disyerto, tingnan lamang ito: 7-pulgada na gulong at wala sa likod ng SUV na nagpapaalala sa iyo ng isang "tropeo" na kamelyo? Inaasahan namin na hindi.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.928 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 36.803 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 219 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm? – maximum na lakas 125 kW (170 hp) sa 4.200 rpm – maximum na torque 350 Nm sa 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 219 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - fuel consumption (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2 emissions 169 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.390 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.705 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.089 mm - lapad 1.777 mm - taas 1.296 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 208-300 L |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Kundisyon ng Odometer: 7.230 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 135 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,1 / 12,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,5 / 11,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 219km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,6m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Mag-upgrade sa blockbuster Napakahusay. Kapag ang naisip na bumili ng isang minivan ay huminto sa van. Inirerekumenda namin ang isang diesel engine, ang four-wheel drive ay hindi makakasama dahil sa pagiging maaasahan nito. Pag-isipan na kinukuryente ang tailgate at tumatawa nang maraming beses sa iyong mga kamay na abala.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
flexibility
pagbubukas ng baul
upuan sa harap
engine
Paghahatid
manibela, manibela
Gawin ang haluang metal
walang larawan
mahabang kilusan ng pedal na pedal
Ang mga likurang ilaw ng fog ay dapat na nakabukas upang paganahin ang harap
pagkonsumo ng gasolina habang nagpapabilis
laki ng tangke ng gasolina
