Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Karanasan
Ang Škoda Yeti ay nakakita ng isang mahusay na angkop na lugar. Sa klase nito, nangangahulugan ito ng isang bagay na katulad sa Panda 4 × 4: ito ay isang kotse para sa average na tao na madalas na makitungo sa pagmamaneho sa malupit na kondisyon ng pamumuhay.
Maaari itong mangahulugan ng buhangin, lupa, putik, ngunit dahil ito ay isang Yeti lamang, hayaan itong mag-snow. Hindi siya makapunta sa aming pagsusulit sa mas mahusay na oras. Ang langit ay naghagis ng niyebe na hindi katulad dati. Ang magandang bagay tungkol sa mga kotse tulad ng Yeti ay hindi mo kailangang mag-isip ng maraming tungkol sa kung paano ihanda ang pamamaraan para sa mahusay na paghila ng kotse kapag ito ay na-hit ng mga gulong, tulad ng snow.
Maliksi ang drive: habang walang mga problema sa traksyon, ang makina ay nagmaneho lamang ng isang pares ng mga gulong, ngunit kapag nagsimula itong madulas, isa pang pares ang sumagip. Ang kailangan lang gawin ng driver ay tumuon sa pagbabawas ng pisikal na kapasidad na nauugnay sa ganoong sitwasyon. Kaya mag-ingat ka.
Kung tatalikod ka mula sa isang naararo na kalsada papunta sa isang aspalto na kalsada na inaararo pa rin at natatakpan ng niyebe, ang gayong isang Yeti ay hihila nang walang anumang mga problema. Kahit paakyat. Dapat malaman lamang ng isa na ang manibela at preno ay nagiging mas madaling tumugon, sapagkat kahit na ang isang mahusay na pagsakay ay hindi makakatulong dito. Kahit na ang sariwang niyebe ay hindi takutin ang Yeti, maliban kung, siyempre, ito ay masyadong malalim.
Ang mga gulong ay may kakayahang itaguyod ang kotse pasulong hanggang sa masiksik ang tiyan laban sa niyebe. At ang tiyan ng ganoong pa, tulad ng nakikita mo mula sa larawan, ay mataas. Sa distansya na 18 sentimetro mula sa lupa, malapit na ito sa mga tunay na SUV.
Ito ay nasubukan at napatunayan na ang Yeti ay maaaring makapunta sa napakalayo kahit na sa masasamang kalagayan sa ilalim ng mga gulong, ngunit mayroon pa ring ilang maliliit na inskripsiyon. Mayroong isang pindutan sa dashboard na may isang label na nagpapakita ng pag-slide ng kotse, at sa ilalim nito mayroong isang off.
Ang sinumang inaasahan na maaari itong magamit upang patayin ang sistemang pagpapatatag ng ESP at magdagdag ng kanilang sariling mga kasanayan sa pagmamaneho sa mga teknikal na kakayahan ng drive na napagkamalan, at dahil doon ay nadaragdagan ang koepisyent ng kasiyahan. Inaalis lamang ng pindutan ang ASR drive, na bahagyang nagpapabuti lamang ng lakas sa malalim na niyebe, dahil kapag ang ASR (kontrol ng traksyon) ay naaktibo, ang electronics ay makagambala sa makina at maiiwasang lumipat sa gulong. Gayunpaman, ito mismo ang kailangan ng isang drayber kung minsan sa niyebe (o putik).
Para sa mga ito, iyon ay, para sa pagmamaneho sa niyebe (o, inuulit ko, sa ibang mga kaso kapag nasira ang pakikipag-ugnay sa lupa), makina, na sumakay sa pagsubok Yeti, handa na. Ang petrol turbo engine ay bumubuo ng maraming metalikang kuwintas at hanggang kamakailan ay hindi na kailangang mag-alala tungkol sa madalas na mga butas ng turbo - patuloy itong humihila at sa gayon ay ginagawang madali ang paggamit ng drive sa snow sa lahat ng bilis.
Kaya't ang Yeti na ito ay maaaring isang perpektong tapos na kotse sa taglamig kung mayroon itong maiinit na upuan. Ngunit kahit wala ito, maaari mong gugulin ang unang sampung minuto ng pagsakay, dahil ang mga upuan, sa kabutihang palad, ay walang balat. Kapag kasama namin sila, wala kaming mga puna: inaangkin niya na hindi sila nagsasawa sa mahabang pagsakay, ngunit medyo patagilid din sila, ngunit higit sa lahat, ang mga ito ay tamang sukat at komportable.
At kung ano ang nakasulat na halos nalalapat sa lahat panloob: dito malinaw na maliwanag na hindi niya nais na ipahayag ang prestihiyo, ngunit nagbibigay ng impression ng superior kalidad sa disenyo, pagkakagawa at mga materyales. Samakatuwid, ang Škoda ay naiiba ang sarili mula sa iba pang mga sasakyan sa grupong ito nang hindi nakakompromiso sa kalidad. At ito ay gumagana nang napakahusay para sa kanila.
Kapag tungkol sa ergonomics, Ang Yeti ay walang malalaking pagkukulang. Ang audio system ay handa na (ito ay may puwang para sa anim na CD, ito rin ay nagbabasa ng mga MP3 file, may SD card slot at isang AUX input para sa mga audio player, ngunit ang USB input lamang ang kulang), nagbibigay ng magandang tunog, may malalaking mga pindutan at ay madaling gamitin. gamitin. Ang mga switch ng air conditioner ay medyo magkaiba - maliit na mga pindutan na may mas maliliit na simbolo sa mga ito, kaya kailangan mong masanay sa mga ito.
Ang mga sensor din ay walang kamali-mali, tama at walang mga pangungusap, ngunit ang mga ito ay tuyo din na puti at wala ng maharlika. Si Pri posisyon sa pagmamaneho Ang tanging bagay na kapansin-pansin ay ang medyo mataas na posisyon ng manibela, na maaaring makapinsala sa balikat ng driver sa isang mahabang paglalakbay.
Kahit na pagdating sa pagbuo ng kalidad, ang Yeti ay naging mahusay, at sa kaso ng test car, lumabas din na ang problemang ito ay hindi maiiwasan sa hina ng mga bahagi ng plastik: ang takip ng ashtray (kung gayon, hindi namin matukoy) nakausli at hindi pinapayagan ang kanilang sarili na buksan ... Gayunpaman, posible na nangyari ito dahil sa kamay ng ilang "bricklayer" na gumamit ng kotse sa harap namin, dahil ang Yeti na ito ay nagpakita na ng higit sa 18 na kilometro.
Huling bahagi Si Yeti ay isang perpektong halimbawa ng mahusay at matalinong kakayahang umangkop. Ang buong upuan ay binubuo ng tatlong bahagi (40:20:40) na maaaring ilipat at alisin nang isa-isa. Pagkatapos ng kaunting pagsubok, ang upuan ay maaaring mabilis na maalis kahit na wala ang buklet ng pagtuturo, at ang 15 kilo nito ay hindi masyadong kaaya-aya kung kailangan mo pa itong dalhin.
Bilang karagdagan, ang pag-install ng backrest ay hindi na kasing simple at prangka tulad ng pag-aalis nito. ... Gayunpaman, kapuri-puri ang pagganap, dahil kaunti pa sa 400-litro na base ng puno ng kahoy ay maaaring gawing isang 1 cubic meter hole sa ganitong paraan para sa isang kabuuang haba ng sasakyan na higit sa 8 metro lamang. Kahit na ang malalaking pintuan sa likuran at ang tamang hugis ng puwang ay nagsasalita lamang tungkol sa kaginhawaan ng paggamit ng kotseng ito.
Karamihan sa mga may-ari ay malamang na gumamit ng gayong Yeti pangunahin sa maayos na mga kalsada, kaya't ang isang turbocharged na 1-litro na gasolina na engine ay partikular na angkop. Ginagawa itong madali at komportable upang magmaneho, medyo tamad sa likod ng gear lever (ngunit medyo mas mababa kaysa sa kung hindi man, dahil ang gearbox ay tila dinisenyo nang mahabang panahon), ngunit sa kabilang banda, maaari rin itong malupit
Ang kanyang pagtakbo ay laging kalmado, kahit na tahimik sa mababa at katamtamang mga rev, ngunit pagkatapos ay medyo malakas siya. Kapag nagpapabilis, ang karayom ng speedometer ay mabilis na hawakan ang dalawang daang, nang hindi kinakailangan upang himukin ang engine sa chopper (7.000 rpm) o sa pulang patlang (6.400). Tila ginusto nito ang pag-cranking hanggang sa paligid ng 5.000 rpm, at kapag lumilipat sa mas mataas na rpm, nahuhulog ito sa katanggap-tanggap na hanay ng metalikang engine habang nagsisimula itong bumilis nang mabuti.
Marahil ang tanging kapansin-pansin na sagabal ng makina na ito pagkonsumo nito, sa kabila ng malalaking ratio ng gear - sa ikaapat na gear ay umiikot ito sa isang breaker, sa ikalimang hanggang 6.000 rpm, at ang ikaanim na gear ay wala nang lakas sa bilis na ito.
Ang aming magaspang na sukat gamit ang on-board computer na 100 kilometro bawat oras ay nagpapakita sa ika-apat na gamit. rate ng daloy 8, 1 litro bawat 100 km, sa ikalimang 7, 1 at sa ikaanim na 6, 7. Para sa 160 kilometro bawat oras, ang mga halaga ng daloy ay (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 at (6. ) 12, 0.
Ipinapakita ng pagsasanay ang sumusunod: isang walang laman na Yeti na may engine na ito ang kumonsumo ng 130 litro kapag nagmamaneho sa bilis na 10 km / h sa mga totoong kalsada (na nangangahulugang pag-angat at pagbaba at pagbawas ng limitasyon sa bilis dahil sa mga espesyal na paghihigpit, ngunit laging mag-ingat sa gas .). 5 km. Ito, syempre, ay hindi na kasaysayan na isinulat ng TDI.
Ang sinumang pumili para sa isang makina ng gasolina ay malamang na alam kung ano at bakit, dahil ang mga pakinabang sa diesel - maliban sa pagkonsumo ng gasolina - ay makabuluhan. Ngunit dahil miyembro ng Volkswagen Group si Yeti, maaari kang (rin) pumili mula sa iba't ibang (iba pang) mga makina ng pagmamaneho. Anuman ang pagpili ng makina, mahalagang malaman na ang Yeti ay teknikal na walang direktang kakumpitensya.
Mayroong maraming mga katulad na mga kotse sa merkado (3008, Qashqai…), ngunit dito, bukod sa kakayahang umangkop at pagmamaneho, maraming iba pang mga bagay ang mahalaga. Halimbawa, ang nabanggit na pagkakagawa at mga materyales, ang posibilidad ng isang drive at karagdagang kagamitan (sa pamamagitan ng paraan, ang pagsubok na mayroon si Yeti, maliban sa pag-navigate at pag-init ng upuan, lahat ng talagang kailangan mo sa kagamitan, at higit pa) at ilang lawak din ang hitsura at imahe sa merkado.
Ang pinsala ay malamang na lumalaki nang pinakamabilis sa mga nagdaang taon, o kahit papaano kalapit dito. Dahil din sa Yeti. Sino ang maaaring maging isang buhay na alamat ng Škoda. Ang nakakaawa lang ay, marahil, hindi kayang bayaran ng lahat.
Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Karanasan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.663 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 26.217 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.798 cm? – maximum na lakas 118 kW (160 hp) sa 4.500–6.200 rpm – maximum na torque 250 Nm sa 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,4 s - fuel consumption (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 emissions 189 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.520 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.065 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.223 mm - lapad 1.793 mm - taas 1.691 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | 405-1.760 L |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 18.067 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,0 taon ( 137 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Mga error sa pagsubok: | sirang ashtray sa back bench |
оценка
Kailangan mong masanay sa ang katunayan na ang Škoda ay mas mahusay at mas mahusay sa bawat modelo. Gayunpaman, ang Yeti na ito ay hindi lamang nagbibigay ng impression ng mahusay na kalidad, ngunit mahusay din bilang isang kotse ng pamilya o bilang isang kotse para sa pagmamaneho sa lupa na may mahinang traksyon. At mukhang tama ito, kahit cute. Ang presyo lang ...
Pinupuri at sinisisi namin
kalidad ng disenyo, pagkakagawa at mga materyales
kakayahan at karakter ng motor
Paghahatid
manibela, chassis
sumakay (sa niyebe)
ergonomya
kakayahang umangkop sa likuran
Kagamitan
presyo
mabibigat na upuan sa likuran, hindi maginhawa ang pag-install pagkatapos ng pagtanggal
ingay ng engine sa itaas 5.500 rpm
Ang ESP ay hindi lumilipat
masyadong mahaba ang gearbox
walang nabigasyon, maiinit na upuan
ang mga salamin sa mga awning ay hindi naiilawan
ang audio system ay walang USB input
