Kapag hindi ka dapat matakot na bumili ng kotse na may mataas na mileage

Ang mga oras ng Mercedes W124, na naglakbay ng isang milyong kilometro, ay hindi na babalik. Ngunit ang mataas na agwat ng mga milya ay hindi palaging nangangahulugan ng mga problema. Ang isang kinakailangan, gayunpaman, ay ang tamang pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang buhay ng serbisyo ng makina at iba pang mga bahagi ng sasakyan ay nadagdagan hindi lamang sa kanilang naaangkop na disenyo, kundi pati na rin sa paraan ng paggamit nito.

Hindi pantay na kilometro sa kilometro - mas mahirap ang mga urban

- Maaaring ipagpalagay na ang mga kotse na pangunahing bumibiyahe sa malalayong ruta ay mas mabagal na nauubos. Napakahalaga ng wastong pagpapanatili - regular na pagpapalit ng langis at mga filter ng makina, pati na rin ang pag-refueling na may mahusay na kalidad ng gasolina. Ito ay lalong mahalaga para sa mga diesel, itinuro ni Rafał Krawiec mula sa Honda Sigma showroom sa Rzeszów.

Noong dekada nobenta, ang mga natural na aspirated na diesel mula sa Mercedes at Peugeot, pati na rin ang turbocharged na 1.9 TDI mula sa Volkswagen, ay itinuturing na pinaka maaasahang mga diesel. Ang mga Japanese engine, tulad ng variable valve timing mula sa Honda at Toyota, ay may magandang reputasyon sa mga gasoline engine. 

Tingnan din ang: Mga sensor ng paradahan - ipinapakita namin ang kanilang pag-install nang sunud-sunod (LARAWAN)

Ang mga lumang diesel engine ay gumamit ng mga sistema ng pag-iniksyon na may mga injection pump o mga unit injectors. Ang mga ito ay mas lumalaban sa mababang kalidad na gasolina, at ang kanilang mga bahagi ay napapailalim sa pagbabagong-buhay. Ang mga karaniwang sistema ng tren na may mga solenoid injector ay hindi na maaasahan ngunit maaaring itayo muli.

"Hindi ito posible sa karamihan ng kasalukuyang ginagamit na mga uri ng piezoelectric injector, na napakasensitibo sa kalidad ng gasolina," binibigyang-diin ni Kravets.

Napansin din niya na ang mga mas lumang diesel engine ay may hindi gaanong sopistikadong hardware, kaya maaari nilang pangasiwaan ang mas mahabang pagtakbo nang walang magastos na pag-aayos. Ang kanilang kalamangan, bukod sa iba pang mga bagay, ay walang particulate filter, ang pagpapalit nito ay kadalasang nagkakahalaga ng higit sa PLN 1000. Sinasabi ng isang espesyalista sa Honda na ang isang kotse na may diesel engine na walang filter ng FAP ay maaaring mabili nang walang takot kahit na may mileage na higit sa 300. km.

- Sa kondisyon na ang mileage na ito ay tama, ang kotse ay maayos na naserbisyuhan at ang kasaysayan nito ay dokumentado, sabi ni Rafał Kravec. 

Tingnan din ang: Langis ng makina - subaybayan ang antas at mga tuntunin ng pagpapalit at makakatipid ka

Ang pag-urong ay hindi isang recipe para sa mahabang buhay

Ang mga mekaniko ay nag-iingat sa maliliit (1.0, 1.2 o 1.4) at makapangyarihang mga makina ng gasolina na naka-install sa mga bagong kotse, na nakuha sa pamamagitan ng direktang iniksyon ng gasolina at turbocharging.

Si Lukasz Plonka, isang mekaniko ng sasakyan mula sa Rzeszow, ay naniniwala na pagkatapos ng pagtakbo ng 150 km, ang mga naturang makina ay maaaring mangailangan ng malaking pag-overhaul: – Ang mga materyales sa produksyon ay nagiging mas mababa ang kalidad. At ang maliliit na makina sa malalaking sasakyan ay itinutulak sa limitasyon. Mga bakal na sumasailalim sa mataas na overload at mataas na temperatura.

Ayon kay Rafał Krawiec, ang mga makabagong makina ng gasolina ay hindi magiging kasing tibay ng mas lumang mga yunit: – Ang mga lumang makina ay maaaring umabot ng 350 kilometro at pagkatapos, sa pinakamasamang kaso, magpalit ng mga singsing at bushings at ang kotse ay nagmaneho ng isa pang 300 nang walang problema. Sa kaso ng mga makina na binuo sa panahon ng pag-urong, maaaring mahirap na kopyahin ang resultang ito. 

Kung paano ka nagmamalasakit ay kung paano mo ito gagawin - ang lumang katotohanan ay may bisa pa rin

Napakahalaga ng paraan ng iyong pagsakay. Salamat sa wastong operasyon, ang buhay ng serbisyo ng isang turbocharger ay maaaring pahabain mula 200 hanggang 300 libo. km. Ang langis ay dapat na regular na palitan (bawat 10-15 libong km), huwag i-load ang makina sa isang malamig na estado at palamig ang turbine sa idle pagkatapos ng mahabang biyahe. Ang mga nozzle ay nakatiis din hanggang sa 300 XNUMX. km, ngunit kailangan mong mag-refuel sa mga napatunayang istasyon. Sa kabilang banda, ang pagmamaneho ng lungsod ay nakamamatay para sa isang filter na particulate ng diesel. Kaya kung bihira tayong maglakbay ng mahabang distansya, huwag bumili ng kotse na may ganitong elemento.

Samakatuwid, para sa mga mas bagong sasakyan, ang mileage ay mas mahalaga kaysa sa kasaysayan ng serbisyo at istilo ng pagmamaneho ng dating may-ari.

– Kahit na sa kaso ng mga turbo engine, ang pagpapatakbo ng higit sa 200 o 250 libong km ay hindi ginagawang hindi angkop ang mga ito. Ngunit sa mga kotse lamang na may isang tiyak na kasaysayan, binibigyang diin ni Lukasz Plonka.

Si Grzegorz Wozniak, isang dealer ng ginamit na kotse, ay nagsabi na ang mga driver ay lalong naghahanap ng mga kotse na may mga makina ng gasolina.

"Mas mura lang ang serbisyo nila," he argues. – Kapag bumibili ng ginamit na kotse, huwag pangunahan ang tatak o ang stereotype na ang mga French o Italian na kotse ay mga emergency na alkansya. Ang kanilang kalidad ay hindi naiiba sa mga kotse mula sa Germany, na pinahahalagahan sa Poland. Ang kondisyon at kasaysayan ng kotse ay mas mahalaga kaysa sa tatak.

Gobernador Bartosz