Commercial Volkswagen - mga kotse na hindi sumusuko!

Dapat bang boring ang isang work machine? Sa paanuman, ipinapalagay na ang salitang "utility" ay pangunahing nauugnay sa pagtatayo at pagdadala ng mga bag ng semento. Gayunpaman, ipinapakita ng tatak ng Aleman na hindi ito dapat mangyari.

Upang makita kung ano ang kaya ng Volkswagen Commercial Vehicles SUV, pumunta kami sa labas ng Frankfurt am Main, sa bayan ng Wächtersbach. Sa isang malawak na kakahuyan ay naghanda ng mga ruta ng iba't ibang antas ng kahirapan. Nagkaroon kami ng tatlong pagtatangka, sa bawat isa ay kailangan naming magmaneho ng ibang sasakyan.

T6 conveyor

Pinili namin ang Rockton Transporter sa unang pagkakataon. Ito ay isang T-six sa mga steroid, na idinisenyo upang maghatid ng mga tao at kalakal sa mga lugar na mahirap maabot. Mayroon itong karaniwang rear differential lock, dalawang baterya at steel rim. Bilang karagdagan, ang Rockton Transporter ay may 30 mm na mas mataas na suspensyon at nilagyan din ng air filter na may dust indicator. Ang interior ay binuo din upang makatiis sa mahihirap na kondisyon, na may dirt-resistant upholstery at corrugated sheet metal flooring.

Noong una, hindi masyadong demanding ang ruta. Pagkatapos ng ilang kilometrong aspalto na kalsada, lumiko kami sa isang landas ng kagubatan ng graba. Ang lahat ay nagpahiwatig na ang paglalakbay ay magiging higit na katulad ng pamamaril ng kabute sa Linggo kaysa anumang bagay sa labas ng kalsada. Ang anim na kulay na Transporter ay tamad na gumalaw sa mga pine, na pinapanatili ang isang halos perpektong distansya. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang kilometro, ang siksik na ibabaw ay pinalitan ng putik na luwad, na walang awa na dumikit sa mga gulong. Ang mga gulo ay napakalalim kung minsan na ang mga Transporter ay tumalbog ang kanilang mga tiyan sa lupa, ngunit ang 4Motion drive ay hindi nabigo. Bagama't medyo mabagal ang biyahe, wala sa alinmang sasakyan ang natalo sa makapal at malalim na putik.

Ang pinakamahirap na pagsubok ay ang matarik na pag-akyat, na isa ring 180-degree na pagliko. At parang kulang pa, parang makapal na chocolate pudding ang ibabaw. Ang mga transporter ay dahan-dahang umakyat sa maputik na daanan. Minsan tumalbog ang gulong, may lumipad na dumi. Ngunit ang mga makina ay nakayanan ito nang walang mga problema. Ito ay kilala na ang transporter ay halos hindi matatawag na isang SUV, ngunit salamat sa 4Motion drive, ang mga kotse ay nakayanan ng mabuti ang dumi, na sa unang tingin ay mas angkop para sa mga lumang Defender, at hindi para sa mga van.

Amarok V6

Sa ngayon, ang pinaka-off-road na sasakyan na mayroon kami ay ang Volkswagen Amarok, na may 6-litro na VXNUMX diesel. Ang nakataas, nilagyan ng mga winch at tipikal na mga gulong sa labas ng kalsada, ay nakatutukso. Para sa pagmamaneho, gayunpaman, mayroon kaming all-civilian DSG variant na nakasuot ng tipikal na tarmac na gulong.

Walang nagsimulang maghugas ng mga sasakyan, na malapit nang matabunan ng putik. Nag-test drive kami sa mga pickup truck, ang kulay nito ay mahirap matukoy sa mga lugar sa ibaba ng glass line. Nagbigay ito sa akin ng pag-asa na ang paglilibot ay magiging talagang kawili-wili. Nagsimula na naman ito ng tahimik. Pinangunahan ng instruktor ang peloton sa mga kagubatan, burol at malalaking puddles. Ang lupain ay hindi nangangailangan ng magkano para sa pickup truck upang maiangat. Sa sandaling ang mga unang palatandaan ng pagkabigo ay nagsimulang lumitaw sa mga mukha ng mga kalahok, pinahinto ng tagapagturo ang grupo at hiniling na dagdagan ang mga puwang sa pagitan ng mga kotse. Sa likod ng isang malaking pine tree, kumaliwa kami papunta sa isang kalsada na halos wala na…

Isipin ang isang halimaw na roadster. Halimbawa, isang nakataas na Nissan Patrol o isa pang Defender. Isang kotse sa 35-pulgada na gulong, na may mga metal na bumper, na, habang tamad na nagmamaneho sa isang landas sa kagubatan, biglang nagpasyang i-off na lang, hindi pinapansin ang off-road, at pumunta sa isang ganap na birhen na landas. Ang "ruta" na sinundan namin kasama ng instruktor ay tila inilatag ng isang enchanted roadster na nagliliyab sa mga landas sa kagubatan. Ang mga ruts na halos hanggang tuhod, makapal na lumalagong mga puno, na sinamahan ng putik na pinainit ng ulan kahapon, ay hindi nagpadali sa pagtawid. Sa kabila nito, napakahusay ng ginagawa ni Amarok. Dahan-dahan at sa madaling paggawa, lumakad siya sa putik, tinatakpan ang mga arko ng gulong ng lupang banlik.

Ang Amarok ay matatawag nang SUV. Salamat sa isang ground clearance na 25 cm at isang makabuluhang fording depth na hanggang 500 mm, ito ay nakayanan ang mas mahirap na lupain. Sa kaso ng matarik at mabuhanging pagbaba, tiyak na magiging kapaki-pakinabang ang isang sistema na gumagamit ng ABS at ESP upang permanenteng idirekta ang kotse sa direksyon ng paglalakbay. Dahil dito, kapag nagmamaneho pababa sa isang matarik na burol, hindi na kailangang mag-alala ng driver na tumagilid ang sasakyan sa gilid nito.

Habang ang Amarok ay napakadaling sumakay sa labas ng kalsada, ang tanging downside nito ay ang steering system. Ito ay gumagana nang napakagaan, na nagpapahirap sa pakiramdam kung ano ang nangyayari sa mga gulong kapag nagmamaneho sa mahirap na lupain. Bilang karagdagan, sa malalim na mga ruts, ang kotse ay hindi masyadong gumanti sa anumang mga paggalaw ng pagpipiloto at nagmamaneho sa sarili nitong paraan, kumikilos nang kaunti tulad ng isang tram.

Caddy at Panamericana

Sa pagtatapos ng araw ay nagkaroon kami ng masayang paglalakad sa paglubog ng araw. Ang rutang ito ang pinakamadali, at ang pinaka-hinihingi na punto ay isang mababaw na puddle na malamang na hindi napansin ng four-wheel drive na si Caddy.

Ang driver ng Volkswagen...lumberjack?

Ilang tao ang nakakaalam tungkol dito, ngunit ang Volkswagen Commercial Vehicles ay sinusuportahan ng Stihl. Ang tatak ay kahit na isang kasosyo sa isang serye ng mga... sports lumber competitions. Paano nauugnay ang Amarok sa pagputol ng kahoy, paliwanag ni Dr. Günter Szerelis, Pinuno ng Komunikasyon sa Volkswagen Commercial Vehicles: "Gumagawa kami ng mga kotse tulad ng Amarok para lamang sa mga propesyonal na nagtatrabaho nang propesyonal sa larangang ito, para sa mga taong kumikita o gumugugol ng kanilang libreng oras doon. Ang internasyonal na serye ng STIHL TIMBERSPORTS ay akma para sa Amarok dahil ito ay tungkol sa lakas, katumpakan, pamamaraan at tibay."

Kung nais mong bumili ng isang tunay na SUV, magiging mahirap na makahanap ng isang bagay na angkop sa Volkswagen stable. Ngunit maging tapat tayo - hanapin ang mga naturang kotse sa modernong industriya ng automotive. Ang mga huling SUV sa harap ng kabisera na "T" ay umalis sa mga pader ng pabrika ilang taon na ang nakalilipas. Sa Patrols, Defenders o Pajero, walang modernong SUV ang maihahambing sa mahirap na lupain. Gayunpaman, ang mga trak ng Volkswagen ay hindi idinisenyo para sa mga mapaglarong SUV, ngunit pangunahin para sa mga nagtatrabaho na sasakyan na hindi natatakot sa mahirap na mga kondisyon. Kailangan nilang hawakan ang mabibigat na kargada at mapaghamong lupain nang hindi umuungol. At dapat aminin na sa ilalim ng mga ganitong kondisyon, parang isda sa tubig ang Volkswagen Commercial Vehicles.