Test drive compact SUV models mula sa Mazda, Opel, Peugeot at Renault

Inihambing namin ang Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 at Renault Captur

Ang Opel ay muling idisenyo ang modelo ng Mokka nito at nagdagdag ng X sa pangalan. Sa pagsubok ng Opel, ang Mokka X 1.6 CDTI ay makikipagkumpitensya laban sa Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 at Renault Captur dCi 110.

Ang pakikipagsapalaran, kung saan ang isang Aleman ay malugod na makakakuha ng isang off-road na modelo, ay may mga problema sa oras. Sa kanyang libreng oras, ang karaniwang Aleman ay gustong matulog - pitong oras at labindalawang minuto sa isang araw. Bilang karagdagan, nanonood siya ng TV sa loob ng 223 minuto, gumagamit ng kanyang cell phone sa loob ng 144 minuto, at kumakain ng 105 minuto. Kung titingnan natin ang kanyang limang paboritong libangan — paghahardin, pamimili, mga crossword puzzle, pagpunta sa mga restaurant, at paglalaro ng mga laro sa computer — hindi tayo makakahanap ng anumang napakalaking pakiramdam ng pakikipagsapalaran, ngunit sa halip na ang pagtaas ng mga SUV ay hindi malamang. maipaliwanag ng mga pangangailangang nakumpirma ng istatistika.

Gayunpaman, ang pagtaas ng kategorya ng SUV ay madaling patunayan. Sa Renault, ang Captur ay pangalawa sa kasikatan sa Clio, gayundin sa Mazda's CX-3 (pagkatapos ng CX-5) at Peugeot's 2008 (pagkatapos ng 308). Sa Opel, tanging ang Astra at Corsa lamang ang ibinebenta nang mas mahusay kaysa sa Mokka. Pagkatapos ng facelift, tinawag na itong Mokka X. Ano pa ang nagbago at kung paano gaganap ang modelo kumpara sa 2008, CX-3 at Captur, lilinawin ng pagsubok sa paghahambing. Ang karera ay nasa pantay na katayuan - lahat ng mga modelo ay diesel, lahat ay may front-wheel drive. Kaya sige at nawa'y manalo ang pinakamahusay!

Sinasangkapan ng Opel ang Mokka X ng mga kagamitan

Ang tinukoy na pangunahing hanay ay sapat na para sa isang maliit na pakikipagsapalaran na may kasamang iba pang mga aktibidad - ang tagumpay ng Mokka ay nagsasalita para sa sarili nito. Siya ay lumitaw sa merkado noong taglagas ng 2012 at, bilang isang kapatid na babae ng Chevrolet Trax, umasa sa disenyo at produksyon ng mga Korean GM na kamag-anak. Sa una, ang tagumpay ng modelo ng SUV ay dahil, upang magsalita, sa katotohanan na ito ang tamang kotse para sa isang pataas na trend ng fashion, at hindi sa mga makinang na teknolohiya. Mula noong tag-araw ng 2014, gayunpaman, ang Opel ay gumagawa ng Mokka sa sarili nitong planta sa Spain, at ang mga designer ay kitang-kitang Europeanized ang maliit na SUV na ito.

Maliwanag na mga ilaw ng LED, bagong infotainment system

Halimbawa, armado siya ng kanilang sariling arsenal ng mga support system. Ngayon, para sa paggawa ng makabago, nakakatanggap ito ng mahusay na agpang ganap na LED lights (1250 euro), kung hindi man mayroong higit na chrome sa labas sa ilang mga lugar o bahagyang mas modernong mga unit ng taillight. Sa loob, ang Mokka ay pinalamutian ng istilong Astra. Ang departamento ng impormasyon at aliwan ay nakikipag-ugnay sa ngayon ng isang mataas na posisyon na touchscreen. Sa pamamagitan nito, ang telephony, musika at pag-navigate ay naging mas madali, at naiintindihan din ang system mula sa isang mobile phone sa pamamagitan ng Apple CarPlay at Android Auto (na ang dahilan kung bakit maraming mga driver ang gugugol ng ilan sa 144 minuto ng pagsasanay sa isang telepono sa loob ng istatistika 39. minutong pagmamaneho bawat araw).

Tulad ng maaaring mai-save ng system ng maraming mga pindutan, ang natitirang mga kontrol ng pag-andar ay mas nakikita at madaling gamitin. Ang pagbanggit ay dapat ding gawin ng bago, mas madaling mabasa, mga kontrol, mataas na kalidad na pagkakagawa at mga materyales, pati na rin ang napatunayan na mahusay na mga solusyon tulad ng ergonomically komportableng upuan ng pagmamaneho para sa mahabang paglalakbay na may mahusay na pag-ilid ng suporta (390 euro).

Mokka X mataas na metalikang kuwintas

Dahil hindi nagbago ang mga sukat, mayroon pa ring sapat na espasyo sa harap at komportableng upuan sa likod upang makapaglakbay nang walang pag-aalala. Sa likuran, ang Mokka X ay mukhang hindi sapat ang haba, na may kapasidad ng boot na 356 litro lamang - isang katotohanan na ang Mokka ay hindi sinusubukang itago gamit ang mga trick ng panloob na kakayahang umangkop. Mayroon lamang isang maliit na base sa ilalim ng trunk floor - at, tulad ng dati, ang likurang upuan at backrest ay nakatiklop pababa upang bumuo ng isang patag na lugar.

At habang nasa paksa tayo ng mga bagay na hindi nagbago, i-on natin ang susi ng pag-aapoy. Bilang tugon, ang 1,6-litro turbodiesel ay nagsimula ng pag-aapoy sa sarili, na mula nang pasinaya noong 2015 ay medyo nakaliligaw, na inaangkin na isang "bumulong na diesel". Kung hindi man, umuusad ito bilang mapagpasyang tulad ng mga makina ng mga karibal nito, ngunit medyo mas makinis. Lamang mula sa 1800 rpm at sa itaas ay ang banayad na simoy ng sapilitang implasyon ay naging presyon ng turbo, na sa walang pigil na puwersa nito ay nasubok ang kakayahan ng mga gulong sa harap na mapanatili ang traksyon.

Gayunpaman, ang lahat ng ito ay maayos na nagkakasundo - isang diesel engine na may mataas na metalikang kuwintas at matipid na operasyon (6,2 l / 100 km), isang de-kalidad, napakaliit na baradong gearbox at kalmado na pag-uugali sa kalsada. Inayos ng mga espesyalista ang chassis at pagpipiloto ng Mokka X nang mas mahigpit at direkta. Kaya, ang modelo ay nagtagumpay sa mga sulok nang mas mabilis kaysa sa iba, na may kaaya-ayang feedback at tumpak na kontrol sa trabaho. Kasabay nito, salamat sa mahirap na mga setting, hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa malakas na tumba - at walang pag-asa para sa isang malambot at komportableng biyahe. Sa walang laman na estado, ang X-modelo ay mapagkakatiwalaang umaatake ng mga maikling suntok at tumutugon nang mas matindi sa pagkarga. Ito ay nananatiling pinakamahalagang pagkukulang ng Opel na may mababang kagamitan. Ngunit dahil sa mahusay na tinukoy na mga katangian nito, ang mga presyo nito ay hindi nawawalan ng kaugnayan sa katotohanan.

Ang CX-3 ay mukhang isang maliit na klase.

Ang Mazda CX-3 ay hindi rin malamang na makilahok sa isang paglalakad sa disyerto. Totoo, tulad ng modelo ng Opel, ito ay opsyonal na magagamit sa isang dual transmission, ngunit ang mga ekspedisyon nito ay nahadlangan dahil sa hindi sapat na espasyo sa loob. Habang kasinghaba ito ng Mokka X, mukhang isang klase lang ito. Ang driver at ang pasahero sa harap ay nakaupo sa mga padded seat na 8,5 cm na mas mababa at malapit sa isa't isa - walang kinalaman sa pakiramdam ng isang SUV. At sa malambot na upuan sa likuran, ang mga pasahero ay nakaupo nang mahigpit. Bilang karagdagan, ang karaniwang dami ng kargamento ay mas mababa kaysa sa inaalok ng mga kakumpitensya. Oo, ang CX-3 ay hindi dapat pinaghihinalaan ng isang himala ng espasyo at flexibility - tanging ang split rear seatback ay nakatiklop dito. Ang isang maliit na butas sa likod na takip at isang makitid na daanan sa pag-akyat ay nakakasagabal din sa pang-araw-araw na buhay.

Ang modelo ay namamahala upang pumunta pasulong lamang kapag gumagalaw. Dahil sa magaan na timbang nito - ang Mokka X ay tumitimbang ng 177kg higit pa sa timbangan - ang 3 lakas-kabayo ng isang kultura at homogenous na 105-litro na turbodiesel (1,5L/6,1km) ay sapat lamang para sa CX-100. Tulad ng Captur, maaaring mahuhuli ito sa ilang iba sa mga tuntunin ng pagganap, ngunit sa isang mahusay na napili at tumpak na anim na bilis na gearbox, ang CX-3 ay isang pangkalahatang kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang dahilan kung bakit, sa kabila ng tumpak at matinong sistema ng pagpipiloto, ang kasiyahan sa pangalawang mga kalsada ay hindi kumpleto dahil sa mahihirap na setting. Ang suspensyon ay magaspang na reaksyon, matugunan ang mga maikli na paga, at malalaking alon sa simento ay simpleng mga tirador ng tirador. Gayunpaman, ang hindi balanseng pag-tune ay hindi makakasira sa kaligtasan ng kalsada. Bagaman wala ang Mazda ng traksyon, sa border mode nagsisimula itong paghila sa harap ng ehe na may madaling paghawak ng understeer, at mabilis na pinangangasiwaan ng sistema ng ESP ang sitwasyon. Hindi tulad ng marami sa mga pagsubok na sasakyan ng Mazda nitong mga nakaraang araw, ang CX-3 na ito ay pumasa sa lahat ng mga pagsubok sa pagpepreno nang walang isyu. Bilang karagdagan, ang antas ng Eksklusibo na Linya ay mahusay na may kagamitan at mura. Sapat na ba iyon upang manalo, o kakailanganin niyang umatras, aminin ang pagkatalo?

Katamtamang binago

Ang mga daredevil kahapon ay itinakda ngayon. Tulad ng Peugeot 2008. Noong tag-araw ng 2013, minana nito ang 207 SW. Pagkatapos halos walang sinuman ang maaaring pahalagahan kung gaano matalino ang ideya na palitan ang isang maliit na kariton ng istasyon sa isang urban SUV. Ngayon, pagtingin sa 515 mga item na naibenta, mas madaling mahulaan ang tagumpay sa hinaharap. Sa anumang kaso, ang modelo ng Peugeot ay bahagyang na-update noong Abril, na dinala ito ng isang subtly redesigned front end batay sa isang laser emergency stop system at isang infotainment system na may pinahusay na pagkakakonekta ng telepono (Apple CarPlay at Android Auto).

Kung hindi man, ang mga makabuluhang bagay ay nakaligtas bago. Kabilang dito ang puwang na inaalok (hindi kasama ang maliit na headroom sa likuran) at ang talento para sa pagdadala ng mga kalakal. Sa itaas ng mababang boot sill (60cm sa itaas ng kalsada, 18cm mas mababa kaysa sa Mazda), mas madaling mailagay at mabuksan ang lahat ng uri ng mga bagay para sa pagdala. Para sa karagdagang dami, ang likurang upuan at backrest ay tiklop pababa upang lumikha ng isang patag na ibabaw. Nagdagdag din kami ng disenteng mga upuan, pinatibay na suspensyon para sa higit na ginhawa na may at walang pag-load, pati na rin ang isang temperament fuel-mahusay (5,6 l / 100 km) 1,6-litro diesel. Sa parehong oras, sa pamamagitan ng mahusay na intermedate thrust, ginagawang posible na hindi masyadong magalit sa pesky anim na bilis na gearbox.

Dinadala tayo nito sa mga walang kabuluhang bagay na nagpapatuloy din na may isang mukha. Tatanungin namin ulit kung anong espesyal na kalagayan ang nasa mga miyembro ng kani-kanilang namamahala na lupain nang tanggapin nila ang ideya ng dashboard na ito. Ang maliit na manibela at ang mga kontrol sa likuran nito ay may dalawang problema: una, ang maliit na manibela, at pangalawa, ang mga tool sa likuran nito. Ang masiglang paggalaw ng mga arrow ng speedometer at tachometer ay halos hindi nakikita ng driver. Ang mga kawalan ng isang maliit na manibela kapag nagmamaneho ay medyo makabuluhan. Sa pamamagitan nito, ang pagpipiloto ay matalas na tumutugon sa kahit na kaunting paggalaw. Kung hindi ito nagkulang ng katumpakan at puna (hindi, ang push ay hindi puna), ang pag-uugali na ito ay maaaring maging nakakatawa sa kalsada. Ngunit sa totoo lang hindi ito ang kaso, at ang gobyerno ay hindi mapakali at nagmamadali. Ganun din ang nangyayari sa highway kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, kapag noong 2008 isang greyhound ang sumusunod sa mga track na ginawa ng mga trak.

Kapag naka-corner, ang Peugeot ay namamahala upang manatiling ligtas - at ang ESP system ay pinipigilan ito nang medyo maaga. Ito mismo ay may mga adjustable na setting para sa yelo, buhangin, putik, at graba, na, kahit na dahil lamang sa mahinang traksyon, ay isang nakakagulat na kumpiyansa na pagtatantya ng mga kakayahan sa off-road ng kotse. Gamit ang tinatawag na Grip Control system, ang 2008 ay tradisyunal na naging isang all-season na pagsubok ng gulong, na tradisyonal din na humantong sa hindi magandang resulta sa mga pagsubok sa pagpepreno. Muli nitong ipinagpaliban ang posibleng tagumpay para sa 2008.

Captur na may magandang pendant

Bon | Nagpapalabas si Jovi ng isang album tuwing tatlong taon na parang lahat ng mga nauna. Ano ang kinalaman sa Renault Captur dito? At ang mga empleyado ng Renault ay naka-pack ang kanilang matagumpay na ideya ng may kakayahang umangkop na panloob na pamamahala sa isang bagong paraan sa bawat oras. Nang tumigil ang publiko sa kagustuhan nito, lalo na sa form na Modus, binihisan nila ito sa isang mas matikas na kaso at mula sa tag-init ng 2013 ay nagsimulang ibenta ang lahat bilang Captur. Kaya, ang likurang upuan nito ay maaaring ilipat nang paayon sa pamamagitan ng 16 sentimetro, at ang palapag ng boot ay may variable na taas. Ang isang komportableng posisyon ng pag-upo, isang mapanirang panloob na layout, isang komportableng suspensyon at ang kaugnay na pag-aatubili na magmaneho nang pabagu-bago ay minana rin.

Ang Captur ay gumaganap ng mga sulok na may kaunting pag-indayog at pag-ugoy, nagbibigay-daan para sa understeer, at samakatuwid ay mabilis, malakas at patuloy na pinipigilan ng ESP system. Upang sabihin na ang sistema ng pagpipiloto ay kulang sa katumpakan at ang feedback ay magiging hindi patas sa mga sistema ng pagpipiloto na talagang kulang sa katumpakan at feedback - dahil ang Captur ay ganap na kulang sa kanila. Alin, gayunpaman, ang tunog ay mas dramatiko kaysa sa tunay na ito - pagkatapos ng lahat, walang nag-claim na ang modelo ng Renault ay nagmamadali. Mas pinipili ng kotse na gumalaw nang tahimik, hinila ng 1,5-litro na turbodiesel nito - palaging matipid (5,8 l / 100 km), madalas na may matatag at tahimik na biyahe, ngunit hindi masyadong maingay.

Sa kasiya-siyang kalmado, praktikal at murang kotse na ito, ang lahat ay maaaring maging lundo kung ang Renault Captur ay hindi huminto nang mas masahol pa kaysa sa lahat, at nag-alok ng mas modernong pag-iilaw, pati na rin ang mga teknolohiya sa kaligtasan at tulong, hindi bababa sa karagdagang gastos. Ngunit ang Renault, na dating mayroong nangungunang posisyon sa kaligtasan ng maliliit na kotse kung sakaling magkaroon ng aksidente, sa kaso ng Captur, kahit na nakakatipid ng likuran ng ulo ng mga airbag. Na humahantong sa katotohanan na ang Renault Captur, sasabihin ba natin, ay ang pangwakas na bahagi ng pangkat ng mga kalahok sa pagsubok. Maaari ka lamang naming pasalamatan sa pagkuha ng ilang 35 minuto na ginugol mo sa pagbabasa ng mga magazine sa amin.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 puntos

Sa mahusay na kagamitan sa kaligtasan, pinakamataas na puwang, solidong konstruksyon at balanseng paghawak, ang maliit na kagamitan na Mokka X ay nakoronahan ng tagumpay matapos na mabago.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 puntos

Sa abot-kayang presyo at iba't ibang mga sistema ng suporta, ang CX-3 ay halos maabot ang modelo ng Opel. Ngunit ang maliit at masigasig na drive ng Mazda CX-3 ay mahirap at hindi masyadong praktikal sa pang-araw-araw na buhay.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 puntos

Ang balanseng kaginhawahan, matalinong interior flexibility, at temperamental na makina ang mga lakas ng Peugeot 2008. Mga preno, kagamitan sa kaligtasan at kontrol - sa halip ay hindi.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 puntos

Ang mahinang preno, isang maliwanag na pagkabigo ng mga support system, mahinang paghawak at pagod na makina ang dahilan ng pagkahuli sa nababaluktot, maluwag at murang Renault Captur.

mga detalyeng teknikal

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Dami ng pagtatrabaho	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
kapangyarihan	136 k.s. (100 kW) sa 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) sa 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) sa 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	320 Nm sa 2000 rpm	270 Nm sa 1600 rpm	300 Nm sa 1750 rpm	260 Nm sa 1750 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Top speed	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Batayang presyo	€ 25 (sa Alemanya)	€ 24 (sa Alemanya)	€ 23 (sa Alemanya)	€ 24 (sa Alemanya)