Mga chain kit ng motorsiklo: mga pagsubok sa paghahambing, pagpapanatili at teorya

Ang mga simple, O-ring o low friction chain kit ay available ngayon sa iba't ibang katangian, na ang pagganap at tibay ay depende rin sa kung paano mo pinangangalagaan ang mga ito. Ang lahat ng kailangan mong malaman sa paksa ay nasa istasyon ng moto.

Ang chain at ang analogue toothed belt nito ay nagbibigay-daan sa dalawang gears na konektado nang napakalayo upang maging direktang biyahe. Kaya, inililipat ng chain ang tensile force sa pinahabang dulo nito mula sa driven gear ng transmission papunta sa drive gear, na matatagpuan humigit-kumulang 60 cm ang pagitan. Na-multiply sa malaking radius ng ring gear, ang puwersang ito ay lilikha ng higit pang "torque" (o torque) kaysa sa isang gear na may mas maliit na radius. Gayunpaman, ang halaga ng metalikang kuwintas para sa gulong ng korona ay kapareho ng para sa gulong sa likuran, dahil ang mga ito ay ginawa sa isang piraso at may parehong axis ng pag-ikot. Kaya, ang makabuluhang torque sa drive wheel (rear) at ang medyo mababang masa ng mga motorsiklo ay nagpapaliwanag ng kanilang "canonical" timing, kahit na sa ika-6 na lugar! Siyempre, para sa ika-5, ika-4 o mas kaunti, ang gear torque ay palaging magiging mas mataas, kaya ang metalikang kuwintas sa korona at samakatuwid sa likurang gulong ay tataas sa parehong proporsyon. Susundin mo ba?

Iba't ibang uri ng kadena

Simpleng kadena ay ang pinakamatanda at tiyak na pinakasikat. Dahil sa mas mahirap na pagpapanatili (at samakatuwid ay mas mabilis na pagsusuot) at mataas na pagganap ng mga modernong makina, matagal na itong nawala sa karamihan ng mga motorsiklo. Gayunpaman, para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya, 50 cm3 at humigit-kumulang 125 cm3 ang nanatili. Gayunpaman, ang isang simpleng kadena ay nagpapanatili ng isang mahusay na kalamangan: walang alitan sa mga joints, dahil walang alitan, at samakatuwid ay walang pagkalugi! Mas pinagsama-samang cost effective kaysa sa isang o-ring chain, kaya malawak pa rin itong ginagamit sa kompetisyon...kung saan mahalaga ang performance at pangalawa ang tibay.

Chain chain lumitaw nang tumpak upang malutas ang problema ng pagpapadulas ng mga roller axle. Sa katunayan, sa panahon ng operasyon, ang grasa ay mabilis na naalis mula sa estratehikong lokasyong ito at mahirap palitan, na humahantong sa mabilis na pagkasira sa pagpupulong. Upang malunasan ito, nagkaroon ng ideya ang mga tagagawa na maglagay ng o-ring na tinatawag na "O'ring" (dahil sa cross-section sa O) sa pagitan ng mga pin na ito at ng kanilang mga side plate. Nakulong, protektado mula sa tubig, buhangin at higit pa, ang orihinal na grasa ay nananatili sa lugar nang mas matagal, kaya inaalagaan ang mga ehe at samakatuwid ay nagbibigay ng pinahabang buhay ng serbisyo!

Gayunpaman, ang O-ring chain na ito ay walang maintenance pa rin: una sa lahat, tandaan na regular itong linisin at pagkatapos ay lubricate ang mga panlabas na roller ng SAE 80/90 EP gear grease, palaging nasa ngipin. Maliban na lang kung pipiliin mo ang chain lubricator gaya ng Scottoiler, Cameleon Oiler o iba pa na magpapadulas dito sa mahabang panahon.

Kung ang chain ay masyadong marumi, maaari mo itong alisin gamit ang diesel, panggatong sa bahay, o kahit na deodorized na gasolina (tingnan, bukod sa iba pang mga bagay, ang mahusay na tutorial sa morphing sa ms forum). Babala: Huwag kailanman gumamit ng gasolina o, bukod pa rito, trichlorethylene, dahil maaari itong makapinsala sa mga seal ng ehe! At mag-ingat na protektahan ang likurang gulong mula sa anumang mga protrusions sa pamamagitan ng pagtakip dito ng isang tela.

Sa mabuting pangangalaga, ang buhay ng isang O-ring chain ay doble sa karaniwan kumpara sa isang simpleng chain, kung minsan ay lumalampas sa 50 km. Ang kabilang panig ng barya ay mayroong maraming alitan, lalo na kapag bago sila bago tumakbo! Upang makumbinsi ito, sapat na upang ihambing ang mga baluktot na puwersa ng mga hibla na inaalok ng AFAM, halimbawa, sa mga exhibit ng motorsiklo o, mas mabuti pa, para sa pagmaniobra ng motorsiklo bago at pagkatapos i-install ang kadena nang walang O-ring ... Sa katunayan , sa sandaling gumagalaw, dapat yumuko ang kadena upang magkatugma ang paghahalo sa gear at korona. Sa panahon ng pag-ikot na ito, ang mga seal ay kuskusin sa pagitan ng panloob at panlabas na mga plato, nagpapabagal sa paggalaw, kaya "kumakain" ng kapangyarihan, o sa halip, ngayon, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina!

Ito ay para sa kadahilanang ito na mababang friction chain, na ipinagmamalaki ang sarili sa pagsasama-sama ng pinakamahusay sa parehong mundo: mas kaunting alitan (kaya mas mababa ang pagkawala ng kuryente) at mahusay na tibay. Ngunit paano kung gayon? Ang sikreto ay nasa hugis ng gasket – mula O'Ring hanggang X'Ring o bilog hanggang tumawid - at ang pagpili ng mga materyales o nitrile para sa X'Ring. Sa madaling salita, narito ang isang produkto na sa papel ay may lahat ng mga katangian pa rin. Ito ay nananatiling makikita, ang pagsukat sa bangko...

Chain, grasa, langis at pagsusuot

Payo ni Sanson, mula sa ms forum

Ang grasa ay makinis na grasa: hindi ito mantika.

Ang langis ay likido: dumadaloy ito nang higit pa o mas mabilis, ngunit dumadaloy ito.

Ito ang kaso ng "SAE 80/90 EP" na langis ng gear.

Sa katunayan, ayon sa terminolohiya, ito ay isang langis para sa mga ehe ng sasakyan (EP = Extreme Pressure).

Ang langis ng gear ay kadalasang mas manipis.

Ang taba ay 2 produkto; sabon at mantika. Ang papel ng sabon ay ang pagsipsip ng langis tulad ng isang espongha. Nakasalalay sa presyon at capillarity, ang sabon ay maglalabas ng langis.

Ang sabon ay kemikal na produkto ng reaksyon ng acid na may mataba na substance, katulad ng metal soap, ang resulta ng reaksyon ng fatty acid (stearic, oleic) na may metal hydroxide (calcium, lithium, sodium, aluminum, magnesium) o isang pampadulas. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga sabon ng lithium, halimbawa, mga asing-gamot sa lithium bilang mga solidong pampadulas. (Dilaw na kulay na likidong grasa na angkop para sa mataas na bilis (para sa grasa) at mababang presyon.)

Samakatuwid, ang expression: "na may pampadulas ng uri ng gearbox ng SAE 80/90 EP" ay hindi naaangkop: sa kasong ito, dapat sabihin ng isa ang "langis", o sa halip ay "lubricate".

PS: Ang langis ay hindi angkop para sa chain lubrication: ito ay kumikilos bilang isang solvent, nagpapanipis ng lubricant. Bilang resulta, ang grasa ay aalisin mula sa kung saan ito dapat (sa paligid ng link axis). Kahit na mayroong mga o-ring o X-ring, ang selyo ay malayo sa perpekto. Ang tolerance na kinakailangan para sa O-ring ay 1/100 mm, na malayo sa katumpakan ng chain.

Tanging isang solvent na nakabatay sa solvent na may napakalakas na capillarity ang magpapahintulot sa ito na tumagos sa O-ring sa kabila ng O-ring at hawakan ang link shaft. Kapag ang solvent ay sumingaw (sa pamamagitan ng pagsasabog), ang grasa ay nananatili at ang solvent ay nagdadala sa ibabaw ng grasa.

Hindi dapat lubricated ang mga ngipin ng gear o roller. Walang pagkasira sa pareho (sa normal na oras). Sa katunayan, ang tinatawag na mga roller ay matatagpuan sa paligid ng mga axes ng mga link.

Higit pa rito, ang eksaktong terminolohiya ng aming chain ng motorsiklo ay "roller chain" (ang panlabas na bahagi, madalas na makintab pagkatapos ng ulan, na gumulong sa mga ngipin ng mga gears). Samakatuwid, ang mga roller ay hindi napupunta kung sila ay gumulong nang maayos.

Ang pagsusuot ng chain ay may dalawang mapagkukunan:

- ang una ay ang pagsusuot ng axis at ang guwang na cylindrical na bahagi ng link. Habang umiikot ang kadena, mayroong alitan sa pagitan ng dalawang bahaging ito. Karaniwang walang metal/metal contact sa antas na ito. Ang grasa, dahil sa pagkakapare-pareho nito at mga katangian ng matinding presyon, ay dapat kumilos bilang isang interface upang ang mga ibabaw ay "lumulud" sa ibabaw ng grasa.

Sa ilalim ng impluwensya ng mataas na presyon (ang pag-igting ng makina sa kadena ay sinusukat sa tonelada!) Ang pampadulas ay maaaring dumaloy at ang tubig ay maaaring tumagos, upang ang contact ay nangyayari nang direkta mula sa metal patungo sa metal. Pagkatapos ay mayroong isang metal na puwang, sa pinakamasamang kaso, isang weld. Ito ay isang kilalang matigas na punto, para sa isang piston/silindro ito ay magiging isang puff.

Sa lalong madaling pagpasok ng isang tao sa mga zone na ito, kung saan ang pagpapadulas ay hindi perpekto, ang geometry ng mga link ay nagbabago: ang kadena ay pinahaba dahil sa pagtaas ng mga laro (pagsusuot). Ang chain pitch ay nagbabago, kaya ang winding ay hindi na mahusay na gumanap sa pinion at korona. Sa isang pagod na kadena, malinaw na nakikita na ang pagsulat ng kadena sa ngipin ay tinatayang, ang kadena na naipasa ang unang mga link ay nawala. Ang kapangyarihan ay dumadaan lamang sa ilang mga link, na napapailalim sa mas maraming stress at ang kadena ay pinahaba pa.

- unti-unti, at ito ang pangalawang sanhi ng pagkasira, ang mga roller ay hindi na gumugulong sa mga ngipin, ngunit napunit sa kanila, na humahantong sa pagkasira ng mga ngipin ng hugis na alam mo: ang "rooster comb" sa output gear ng gearbox. at "nakakita ng mga ngipin" sa korona.

Maghanap tayo ng paraan para laging magkaroon ng mga palakol na puno ng grasa, isang pinakamainam na interface (parehong malamig at mainit), at mayroon tayong mga kadena na hindi napuputol (o halos hindi napuputol)!

Tandaan: Ang mga timing chain sa isang selyadong case at sa isang oil bath ay maingay, ngunit halos hindi nasisira.

Ang pagpapatuloy ng aming ulat sa chain ng motorsiklo ...

[-split: comparative-]

Paghahambing ng mga kadena ng motorsiklo

Ang Katotohanan Tungkol sa O'ring at X'ring Low Friction Ring Chain

Mahirap gumawa ng konklusyon tungkol sa pagiging epektibo ng circuit nang hindi nagkakaroon ng kahit isang comparative measurement sa bench. Para magawa ito, pinaghambing namin ang klasikong O-ring chain kit (O'Ring) ng Enuma sa isa pang low-friction (X'Ring) na modelo mula sa Prokit. Ang guinea pig motorcycle ay isang Kawasaki ZX-6R, na ginanap sa Fuchs BEI 261 booth sa Alliance 2 Roues (Montpellier).

Para sa unang pagsubok na ito, ang bike ay nilagyan ng isang orihinal na hanay ng chain, katulad ng isang modelo na may mga klasikong o-ring tulad ng Enuma EK MVXL 525 na may 108 mga link at 28 km, na pinananatiling nasa mabuting kondisyon at nasa mabuting kondisyon pa rin. Ang mga sukat ng bangko ay makinis:

Pagsukat ng ZX-6R na may Ring Chain: 109,9 HP sa 12 rpm at isang metalikang kuwintas na 629 μg sa 6,8 rpm

Kasunod ng karaniwang O'Ring chain, ang mababang friction na X'Ring ay nagpapakita ng mga lihim nito ...

Nananatili itong i-disassemble ang lumang hanay ng kadena at palitan ito ng isang Prokit EK + JT na pagpupulong na may isang 525 UVX (pula!) Mababang kadena ng alitan para sa isang bagong pagsukat sa bench. Halos magkatulad na mga kondisyon ng panahon ay dapat magbigay ng parehong kawastuhan ng pagsukat. Ang kawalan, tulad ng anumang mekanikal na bahagi, ang chain ay nangangailangan ng isang run-in na halos 1 km. Ang unang pagsubok na ito ay isinasagawa lamang pagkatapos ng 000 km, kapag ang kadena ay kailangan pa ring maging sapat na "masikip".

Gayunpaman, ang mga Ang Ninjette ay gumagawa ng 112 lakas-kabayo. @ 12 rpm na may 482 μg torque @ 6,9 rpm o 10 hp at isa pang 239 mcg! Ang kahanga-hangang pagganap ay walang alinlangan na maiuugnay sa sikat na X'Ring Quadra na mga low loss seal mula sa EK patent. Samakatuwid, ang isang 30-50% na pagtaas sa chain friction na may maginoo na O-ring ay tila nakumpirma. Ito ay nananatiling muling pagsubok pagkatapos ng 1 km.

Mabilis na paglalakbay sa oras, ang pangalawang pagsukat ay kinuha makalipas ang ilang linggo, pagkatapos ng 1 km "sa paligid" sa lokal na A000: Kawasaki ZX-9R, magkapareho sa lahat ng aspeto (at isang well-oiled chain!), Bumalik sa parehong sukatan stand . Logically, ang mga roller at plates ay kinuha ang kanilang lugar, ang X-Ring seal din, dapat tayong lohikal na makakuha ng mas makabuluhang mga nadagdag ... Ang paglipat sa bangko ay medyo sumasalungat sa inaasahan na ito. Ang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas ay nahati sa 110,8 hp. halos magkaparehong metalikang kuwintas ay sinusunod. Sa palagay mo ay mabilis na nasira ang X-Rings dahil sa nabawasan ang mga contact point? Kaya't tataas ang mga ibabaw ng alitan, na magreresulta sa mga pagkalugi na katumbas ng mga ng mga O-ring chain? Sa anumang kaso, ito ay isang obserbasyon na sumusunod mula sa paghahambing na pagsubok na ito, ang mga mababang friction chain sa wakas ay nagpakita ng mas kaunting mga pakinabang kaysa sa aming inaasahan, ngunit sapat na nakakumbinsi sa pagsusulit na ito upang makuha ang aming pansin.

Alam mo ba

– nagawa naming sukatin ito sa Fuchs bench: ang isang maayos na lubricated na chain ay maaaring mabawasan ang pagkalugi ng transmission mula 22,8 hanggang 21,9 mN at samakatuwid ay maibabalik ang 0,8 lakas-kabayo, ibig sabihin, halos 1% ng kapangyarihan sa kaso ng aming pagsubok na Kawasaki ZX-6R !

- isang chain na 520, ito ay nangangahulugang: 5 = chain pitch o distansya sa pagitan ng dalawang magkasunod na link; 2 = lapad ng chain

Nagpapasalamat kami sa Alliance 2 Wheels at Fox para sa kanilang teknikal na tulong.

Ang lahat ng impormasyon tungkol sa Prokit EK low friction chain ay narito.

Ang pagpapatuloy ng aming ulat sa chain ng motorsiklo ...

[-split: Serbisyo-]

Alam mo ba

Bakit napuputol ang kadena?

Mayroong ilang mga dahilan para dito:

- mga kondisyon sa atmospera: "huhugasan" ng ulan ang kadena, inaalis ang grasa, ngunit dumidikit dito, dumi ng kalsada, kabilang ang buhangin, at ang "slush ng kalsada" na ito ay kumikilos bilang isang malakas na abrasive, na sinisira ito nang napakabilis.

– kawalan ng tension control: kung ang chain ay masyadong masikip, halimbawa, ang mga wheel bearings at lalo na ang output gear shaft ng gearbox ay maaaring mabilis na mabigo, na magreresulta sa mataas na gastos sa pagkumpuni! Masyadong maluwag, ito ay magiging sanhi ng mga jerks at pagsusuot ng higit pa.

– walang lubrication: kahit na ang chain ay may O'Rings o X'Rings, ang iba pang mga elemento, ang ulo, ang gear at ang panlabas na bahagi ng chain ay dapat na lubricated (dry friction = napakabilis na pagkasuot).

– istilo ng pagmamaneho: kung tumatakbo ka sa bawat traffic light at gumagawa ng iba pang mga akrobatikong stunt, ang mga limitasyon sa circuit ay magiging napakahalaga. Ang gayong pagpapahirap ay mabilis na magpapahina sa kanya, at pagkatapos ay sisirain siya ...

Para sa higit pa sa pagpapanatili tingnan din ang mahusay na tutorial sa channel sa ms forum

Serbisyo, kapalit

Payo ng propesyonal

Pinakamainam na gamitin ang dulo ng chain tensioner stroke at ang matulis na ngipin ng bit upang isaalang-alang ang pagpapalit ng buong hanay ng chain. Sa katunayan, ang mga bahagi ng kit (kadena, korona, gear) ay naputol nang mga kilometro. Kung ang output gear ng paghahatid ay mananatiling pagod, halimbawa ang pag-install ng isang bagong kadena ay magpapabilis sa pagkasira nito! Sa madaling salita, isang maling magandang ideya ng ekonomiya ... Sa madaling sabi: sa sandaling ang pagsasaayos ng tensyon ng chain ay umabot sa dulo ng stroke nito, palitan ang lahat!

Kung ang kadena ay hindi nangangailangan ng muling pagsasama, na kung saan ay ang pinaka-karaniwang kaso, maaari mo ring gilingin ang link o gumamit ng isang diverter upang mabilis na i-disassemble ang lahat. Ang muling pagsasama ay mabilis din, ngunit ang espesyal na pansin ay babayaran sa rivet ng master link at ang pagsentro ng rear wheel.

Bago mo lubricate ang kadena, huwag kalimutan na linisin ito: walang punto sa pagtakip sa naipon at napaka-nakakapinsalang dumi na may grasa! Ang isang high pressure hot water cleaner ay epektibo, ngunit ang mga presyon sa pagitan ng 80 at 120 bar ay maaaring maging sanhi ng tumagos ang tubig kahit na sa pamamagitan ng O-ring! Samakatuwid, bigyan ng kagustuhan ang klasikong paglilinis ng brush na may tinatawag na "smokeless" o kerosene oil.

Kung walang center stand ang iyong motorsiklo, makakatulong ang car jack at extended side stand sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa gulong na umikot sa vacuum at regular na paglilinis at pagpapadulas ng chain nito.