MAZ compressor

Suriin ang tensyon ng compressor drive belt araw-araw. Ang strap ay dapat na nakaunat upang kapag pinindot mo ang gitna ng maikling sangay ng strap na may lakas na 3 kg, ang pagpapalihis nito ay 5-8 mm. Kung ang sinturon ay nabaluktot nang higit pa o mas mababa kaysa sa tinukoy na halaga, ayusin ang pag-igting nito, dahil ang mas mababa o higit na pag-igting ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng sinturon.

Ang pamamaraan ng pag-setup ay ang mga sumusunod:

• paluwagin ang tensioner pulley shaft nut at ang tensioner bolt nut;
• pagpihit ng tensioner bolt clockwise, ayusin ang pag-igting ng sinturon;
• higpitan ang mga mani na humahawak sa tensioner bolt axle.

Ang kabuuang pagkonsumo ng langis ng compressor ay nakasalalay sa pagiging maaasahan ng sealing ng channel ng supply ng langis sa likod na takip ng compressor. Samakatuwid, pana-panahon pagkatapos ng 10-000 km ng kotse, alisin ang takip sa likuran at suriin ang pagiging maaasahan ng selyo.

Kung kinakailangan, ang mga bahagi ng sealing device ay hinuhugasan sa diesel fuel at lubusang nililinis ng coke oil.

Pagkatapos ng 40-000 km ng operasyon, alisin ang ulo ng compressor, linisin ang mga piston, balbula, upuan, bukal at mga daanan ng hangin mula sa mga deposito ng carbon, alisin at hipan ang suction hose. Sa parehong oras suriin ang kondisyon ng unloader at ang higpit ng mga balbula. Lappe pagod valves na hindi seal sa mga upuan, at kung ito ay nabigo, palitan ang mga ito ng mga bago. Ang mga bagong balbula ay dapat ding lapped.

Kapag sinusuri ang unloader, bigyang-pansin ang paggalaw ng mga plunger sa mga bushings, na dapat bumalik sa kanilang orihinal na posisyon nang hindi nagbubuklod sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal. Kinakailangan din na suriin ang higpit ng koneksyon sa pagitan ng plunger at ng bushing. Ang dahilan para sa hindi sapat na paghihigpit ay maaaring isang pagod na goma na piston ring, na sa kasong ito ay dapat mapalitan ng bago.

Kapag sinusuri at pinapalitan ang mga singsing, huwag tanggalin ang ulo ng compressor, ngunit alisin ang air supply pipe, alisin ang rocker arm at spring. Ang plunger ay hinila mula sa socket na may wire hook, na ipinasok sa isang butas na may diameter na 2,5 mm na matatagpuan sa dulo ng plunger, o ang hangin ay ibinibigay sa pahalang na channel ng aparato ng iniksyon.

Lubricate ang mga plunger ng CIATIM-201 GOST 6267-59 grease bago i-install ang mga ito sa lugar.

Ang kumpletong pagpapatapon ng tubig mula sa ulo at bloke ng silindro ng compressor ay isinasagawa sa pamamagitan ng balbula ng balbula na matatagpuan sa tuhod ng pipe ng outlet ng compressor. Kung may kumatok sa compressor dahil sa pagtaas ng agwat sa pagitan ng connecting rod bearings at crankshaft journals, palitan ang compressor connecting rod bearings.

Basahin din ang Pagmamaneho ng kotse ZIL-131

Kung ang compressor ay hindi nagbibigay ng kinakailangang presyon sa system, una sa lahat suriin ang kondisyon ng mga tubo at ang kanilang mga koneksyon, pati na rin ang higpit ng mga balbula at ang pressure regulator. Ang higpit ay sinusuri ng tainga o, kung ang pagtagas ng hangin ay maliit, gamit ang isang solusyon na may sabon. Ang mga posibleng sanhi ng pagtagas ng hangin ay maaaring mga pagtagas ng diaphragm, na lalabas sa pamamagitan ng mga sinulid na koneksyon sa itaas na bahagi ng katawan o sa pamamagitan ng butas sa ibabang bahagi ng katawan kung hindi masikip ang balbula. Palitan ang mga tumutulo na bahagi.

aparato ng MAZ compressor

Ang compressor (Larawan 102) ay isang dalawang-silindro na piston na hinimok ng isang V-belt mula sa fan pulley. Ang cylinder head at crankcase ay naka-bolted sa cylinder block, at ang crankcase ay naka-bolted sa engine. Sa gitnang bahagi ng bloke ng silindro mayroong isang lukab kung saan matatagpuan ang compressor unloader.

kanin. 102.MAZ Compressor:

1 - transport plug ng compressor crankcase; 2 - compressor crankcase; 3 at 11 - bearings; 4 - front cover ng compressor; 5 - kahon ng palaman; 6 - kalo; 7 - bloke ng silindro ng compressor; 8 - piston na may connecting rod; 9 - isang ulo ng bloke ng mga cylinders ng compressor; 10 - retaining ring; 12 - thrust nut; 13 - takip sa likuran ng crankcase ng compressor; 14 - sealant; 15 - spring seal; 16 - crankshaft; 17 - intake valve spring; 18 - balbula ng pumapasok; 19 - gabay sa balbula ng paggamit; 20 - gabay sa spring ng rocker arm; 21 - rocker spring; 22 - inlet valve stem; 23 - rocker; 24 - plunger; 25 - sealing ring

Ang sistema ng pagpapadulas ng compressor ay halo-halong. Ang langis ay ibinibigay sa ilalim ng presyon mula sa linya ng langis ng makina hanggang sa mga connecting rod bearings. Ang langis na dumadaloy mula sa connecting rod bearings ay na-spray, nagiging oil mist at nagpapadulas ng cylinder mirror.

Ang compressor coolant ay dumadaloy sa pipeline mula sa engine cooling system patungo sa cylinder block, mula doon hanggang sa cylinder head at pinalabas sa suction cavity ng water pump.

Basahin din ang mga teknikal na katangian ng KamAZ engine

Ang hangin na pumapasok sa compressor ay pumapasok sa ibaba ng reed inlet valves 18 na matatagpuan sa cylinder block. Ang mga inlet valve ay inilalagay sa mga gabay 19, na naglilimita sa kanilang lateral displacement. Mula sa itaas, ang mga balbula ay pinindot laban sa upuan ng intake valve spring. Ang pataas na paggalaw ng balbula ay limitado ng spring guide rod.

Habang bumababa ang piston, nalilikha ang isang vacuum sa silindro sa itaas nito. Ang channel ay nakikipag-ugnayan sa espasyo sa itaas ng piston na may cavity sa itaas ng intake valve. Kaya, ang hangin na pumapasok sa compressor ay nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol ng intake valve 17, itinaas ito at sumugod sa silindro sa likod ng piston. Kapag ang piston ay gumagalaw pataas, ang hangin ay naka-compress, na nagtagumpay sa puwersa ng reset valve spring, pinatumba ito sa upuan at pumapasok sa mga cavity na nabuo mula sa ulo sa pamamagitan ng mga nozzle sa pneumatic system ng kotse.

Ang pag-alis ng compressor sa pamamagitan ng pag-bypass ng hangin sa pamamagitan ng mga bukas na inlet valve ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

Kapag ang maximum na presyon ng 7-7,5 kg/cm2 ay naabot sa pneumatic system, ang pressure regulator ay isinaaktibo, na sabay-sabay na pumasa sa naka-compress na hangin sa pahalang na channel ng unloader.

Sa ilalim ng pagkilos ng tumaas na presyon, ang mga piston 24 kasama ang mga baras 22 ay tumataas, na nagtagumpay sa presyon ng mga bukal ng mga intake valve, at ang mga rocker arm 23 ay sabay na pinuputol ang parehong mga intake valve mula sa upuan. Ang hangin ay dumadaloy mula sa isang silindro patungo sa isa pa sa mga puwang na nabuo sa pamamagitan ng mga channel, na may kaugnayan kung saan ang supply ng naka-compress na hangin sa pneumatic system ng kotse ay tumigil.

Matapos bawasan ang presyon ng hangin sa system, ang presyon nito sa pahalang na channel na nakipag-ugnayan sa regulator ng presyon ay bumababa, ang mga plunger at unloader rod ay bumaba sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal, ang mga inlet valve ay tumira sa kanilang mga upuan, at ang proseso ng pagpilit ng hangin sa ang pneumatic system ay nauulit muli.

Kadalasan, ang compressor ay tumatakbo nang walang karga, na nagbobomba ng hangin mula sa isang silindro patungo sa isa pa. Ang hangin ay itinuturok lamang sa pneumatic system kapag bumaba ang presyon sa ibaba 6,5–6,8 kg/cm2. Tinitiyak nito na ang presyon sa pneumatic system ay limitado at binabawasan ang pagkasira sa mga bahagi ng compressor.