Kono pagkatapos ng korona: ipinakikilala ang Hyundai Kono
Ang Kona ay talagang isang maliit na bayan sa pinakamalaking isla ng Hawaii, mahusay na binuo sa mga tuntunin ng turismo. Gamit ang Kona, nangangako si Hyundai na pupunan ang klase ng negosyo na inilunsad ng Nissan Juke. Sa mga tuntunin ng form, tiyak na sinunod ng mga South Koreans ang halimbawa ni Jook, kahit na hindi sila pumunta sa isang "tinanggihan" na direksyon. Ang bagong disenyo ng front-end na may mga tumatakbo na ilaw sa araw at signal ng hood edge ay tiyak na isang ganap na bagong interpretasyon para sa Hyundai. Ang agresibong hitsura ng maskara ay pinalambot ng natitirang katawan, kaya't mula sa likuran ni Kona ay napakaganda at hindi na nakakasakit. Sa mga tuntunin ng sukat, ang labas ng kotse ay praktikal na hindi naiiba mula sa mga kakumpitensya sa klase.
Ang diskarte sa disenyo sa interior ay hindi nakakagulat. Medyo kalmado na disenyo, na pinangungunahan ng madilim na plastik, ang may-ari ay maaaring magdagdag ng pagsingit ng kanyang sariling kumbinasyon ng kulay. Sa mga tuntunin ng kakulangan, tiyak na mas mahusay ito kaysa sa Juk, lalo na sa upuan sa likuran.
Ang Kona ay malapit nang ibenta sa domestic, iyon ay, ang South Korean market, sa Europa inaasahan namin ito pagkatapos ng opisyal na fair premiere sa Frankfurt Motor Show. Dahil marami pang oras ang natitira bago magsimula ang mga benta, ang mga presyo ay hindi pa inihayag. Alam na na ang dalawang hanay ng mga makina ay magagamit sa simula ng pagbebenta: na may isang mas maliit na tatlong-silindro na turbocharged na petrol engine at isang litro na displacement (120 "horsepower"), ito ay magagamit sa isang anim na bilis na manu-manong paghahatid at naka-mount sa harap. Ang all-wheel drive, isang mas malakas na 177 horsepower petrol turbo engine ay isasama sa isang seven-speed dual-clutch transmission na may all-wheel drive. Turbodiesels? Nangako si Hyundai sa kanila sa susunod na taon. Pagkatapos, tulad ng inaasahan ngayon ng karamihan sa mga tatak ng kotse, magiging mas malinaw kung ano ang mga kakayahan ng mas maliliit na turbodiesel engine, dahil sa pagbuo ng mga bagong pamantayan para sa dami ng carbon monoxide at iba't ibang pinahihintulutang gas at particulate matter sa Europa. Inanunsyo ng Hyundai ang dalawang bersyon ng bagong 1,6-litro na turbodiesel - 115 at 136 lakas-kabayo. Maya-maya pa, ngunit malamang sa susunod na taon, magkakaroon din ng electric drive si Kona (katulad ng alam natin mula sa Ioniq).
Baka may ibang interesado sa "mechanical" na bahagi ng Kone? Ang front axle ay "classic", na may spring struts (McPherson), ang rear axle ay isang regular na semi-rigid axle (para sa mga bersyon ng front-wheel drive), kung hindi man ito ay multi-directional. Sa kabila ng mas urban nitong hitsura, ang Kono ay maaari ding gamitin upang magmaneho sa mas malalaking kurbada o hindi gaanong mahirap na lupain - ang ilalim ng katawan ng kotse ay 170 milimetro mula sa lupa. Ang bigat ng kotse (sa all-wheel-drive na bersyon) ay tila medyo off-class, bagama't sinabi ng Hyundai na gagamit sila ng malakas, magaan na sheet metal mula sa kanilang sariling Korean factory upang itayo ang bodywork.
Inanunsyo ng Hyundai na akma ito sa lahat ng Kones bilang standard na may automatic braking system (AEB) na maaaring makakita ng mga normal na obstacle (kotse) at pedestrian sa harap ng kotse gamit ang camera at radar sensor, at gumagana din sa tatlong phase. Ang batayan ay isang babala sa driver (nakikita at naririnig) na may paunang paghahanda ng preno, depende sa inaasahang posibilidad ng isang banggaan; gayunpaman, kung matukoy ng system na may nalalapit na banggaan, awtomatiko itong magpepreno. Ito ay tatakbo sa anumang bilis na higit sa walong kilometro bawat oras. Ang iba pang mga safety device ay magiging available sa mga customer sa karagdagang halaga, mula sa lane departure warning, auto-dimming headlights, driver focus warning, blind spot detection hanggang sa reversing warning.
Ang inaangkin na hardware upang permanenteng ikonekta ang driver sa virtual na mundo (well, ang Internet) ay nakasalalay din sa isa pang antas ng hardware. Bilang pamantayan, ang Kona ay magkakaroon ng limang-pulgadang center display (monochrome) na mag-aalok ng radio, blue-tooth connectivity, at AUX at USB jacks. Kapag pumipili ng pitong pulgadang kulay na touch screen, ilang karagdagang kagamitan ang magagamit - isang rear-view camera kapag binabaligtad o kumokonekta sa mga smartphone (Apple at Androids). Ang ikatlong opsyon ay isang walong pulgadang color screen na magbibigay sa customer ng pitong taong subscription sa Hyundai Live, pati na rin ang mga XNUMXD na mapa para sa navigation device na may pitong taon ng tuluy-tuloy na pag-update.
Ang Kona ay nagmamarka ng isa pang hakbang sa mga plano ni Hyundai na maging nangungunang tagagawa ng Asya sa European market sa 2021. Para sa mga ito, bilang karagdagan sa Kona, isang pangkat ng iba pang mga bagong produkto (mga modelo at bersyon) ay ipapakita, inaangkin ni Hyundai na magkakaroon ng 30 sa kanila.
teksto: Tomaž Porekar · larawan: Hyundai at Tomaž Porekar
