Sorpresa ng Koreano: Kia Stinger
Kaya, higit sa sampung taon na ang nakalilipas, nakuha nila ang bantog na taga-disenyo ng mundo na si Peter Schreyer. Naging tanyag siya sa kanyang trabaho sa German Audi, nang noong 2006 ay inalok niya ang palakasan na Audi TT sa publiko sa buong mundo. Sa oras na iyon, ang pagtatanghal ng isang kotse na may kagiliw-giliw na disenyo ay tiyak na isang naka-bold na paglipat hindi lamang para sa medyo konserbatibo na Audi, ngunit para sa buong industriya ng automotive.
Sa parehong taon, lumipat si Schreyer sa Korean Kia at pinamunuan ang departamento ng disenyo. Ang mga resulta ay higit sa karaniwan at ang Kia ay labis na humanga sa kanya na noong 2012 ay nakatanggap siya ng isang espesyal na parangal para sa kanyang disenyo ng trabaho - siya ay na-promote sa isa sa nangungunang tatlong tao ng tatak.
Gayunpaman, ang staffing ng pag-aalala sa Korea, na pinag-isa ang mga tatak na Hyundai at Kia, ay hindi pa natatapos. Sa Schreyer, inalagaan nila ang disenyo, ngunit kailangan din nilang alagaan ang chassis at mga dynamics ng pagmamaneho. Dito ay gumawa din ng malaking hakbang ang mga Koreano at umakit sa kanilang ranggo na si Albert Biermann, isang lalaki na nagtrabaho sa German BMW o sa M sports department nito sa higit sa tatlong dekada.
At maaaring magsimula ang pag-unlad ng isang sports car. Kaya, nagsimula ito nang mas maaga, habang ang pag-aaral ng GT, na unang ipinakita ng Kia sa 2011 Frankfurt Motor Show, ay nakilala ng hindi inaasahang positibong feedback. Makalipas ang ilang sandali, gusto rin siya ng mga Amerikano sa kanilang Los Angeles Auto Show, na mas masigasig pa sa kotse. Ang desisyon na gumawa ng isang sports car ay hindi mahirap.
Maaari na naming kumpirmahin na ang Stinger, ang stock na kotse na lumitaw mula sa pag-aaral ng GT, ay sa ngayon ang pinakamahusay na kotse na ginawa ng pabrika ng Korea. Ang kotse ay humahanga sa disenyo nito, at higit pa sa pagganap nito sa pagmamaneho, pagganap at, sa huli, ang panghuling disenyo. Ito ay isang tunay na kinatawan ng mga sports limousine, "gran turismo" sa buong kahulugan ng salita.
Sa pamamagitan ng disenyo ay malinaw na ito ay isang pabago-bago at mabilis na kotse. Ito ay coupe-style at pinalamutian ng mga sporty na elemento, na ginagawang mahirap para sa manonood na magpasya kung mas gusto niya ang harap o likuran ng kotse. Ang interior ay isang mas malaking sorpresa. Ang mga materyales ay mahusay, gayundin ang ergonomya, at ang unang klase na sorpresa ay ang soundproofing ng kompartamento ng pasahero. Ang Korean flatness ay nawala, ang kotse ay compact, at ito ay nararamdaman sa sandaling isara mo ang pinto ng driver.
Ang pagpindot sa engine start button ay nag-aalok ng isang bagay na hindi namin sanay sa mga sasakyan ng Far Eastern. Ang 3,3-litro na anim na silindro na petrol engine ay dumadagundong, ang kotse ay nanginginig na nasasabik at sinabi na ito ay handa na para sa isang kapana-panabik na biyahe. Ang data sa papel ay nangangako na - ang turbocharged six-cylinder engine ay ipinagmamalaki ang 370 "kabayo", na ginagarantiyahan ang pagbilis mula sa pagtigil hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 4,9 segundo. Bagama't hindi pa opisyal ang lahat ng data, ipinakita ng mga Koreano na ang kasalukuyang (nasubok namin ang mga pre-production na sasakyan) ay nagtatapos lamang sa 270 km bawat oras, na ginagawang ang Stinger ay isa sa pinakamabilis na kotse sa klase nito. Ligtas bang magmaneho sa ganoong kabilis?
Dahil sa mga test drive, hindi malinaw. Ang pag-unlad ng kotse ay naganap din sa berdeng impiyerno, iyon ay, sa sikat na Nurburgring. Nakumpleto nila ang hindi bababa sa 480 laps sa bawat prototype ng Stinger. Nangangahulugan ito ng 10 kilometrong mabilis, na katumbas ng 160 XNUMX km ng pagtakbo sa normal na mode. Ginawa ito ng lahat ng Stingers nang walang anumang mga problema o glitches.
Bilang resulta, sinubukan din ng mga piling mamamahayag ang Stinger sa natural na kapaligiran nito. Kaya, tungkol sa nagbabala na Nürburgring. At matagal na kaming hindi nagmamaneho nang napakabilis, ngunit sa parehong oras ay ligtas at maaasahan. Hindi kami lumampas sa 260 kilometro bawat oras sa pinakamataas na bilis, ngunit nagmaneho kami sa hindi mabilang na mga sulok nang napakabilis. Sa kasong ito, ang Stinger chassis (double cross-rail sa harap at multi-rails sa likod) ay ginawa ang kanilang trabaho nang walang kamali-mali. Inalagaan din ito ng chassis o ng Damper Control System (DSDC). Bilang karagdagan sa normal na mode, available din ang Sport program, na nagpapaganda ng damping at nagpapaikli sa damper na paglalakbay. Ang resulta ay hindi gaanong sandal ang katawan kapag naka-corner, at mas mabilis na pagmamaneho. Ngunit anuman ang napiling programa, si Stinger ay gumanap nang walang kamali-mali sa track. Kahit na sa normal na posisyon, ang chassis ay hindi nawawalan ng pakikipag-ugnay sa lupa, bukod dito, dahil sa mas malawak na hanay ng mga shock absorbers, ang pakikipag-ugnay sa lupa ay mas mahusay. Ang isa pang sorpresa ay ang pagmamaneho. Ang Stinger ay magiging available sa parehong all-wheel drive at rear-wheel drive. Bagama't sinubukan lang namin ang Stinger na may pinakamalakas na makina, ang Stinger ay magagamit din gamit ang 255-litro na petrol engine (2,2 horsepower) at isang 200-litro na turbo diesel engine (XNUMX horsepower). Nürburgring: Wala ito sa biyahe, dahil kahit na ang all-wheel drive ay kadalasang nagtutulak sa mga gulong sa likuran, tanging sa matinding mga kaso ito ay na-redirect sa harap na pares ng mga gulong.
Sisimulan ng mga Koreano ang paggawa ng Stinger sa ikalawang kalahati ng taon, at inaasahang tatama sa mga showroom sa ikaapat na bahagi ng taon ng taong ito. Pagkatapos ang opisyal na teknikal na data at, syempre, malalaman ang presyo ng kotse.
teksto: Sebastian Plevnyak · larawan: Kia
