Gearbox ng DSG - mga kalamangan at kahinaan

Sa modernong mundo ng automotive, iba't ibang uri ng mga gearbox ang nabuo. Kabilang sa mga sikat ay ang awtomatikong pagpipilian, dahil nagbibigay ito ng maximum na ginhawa kapag nagmamaneho ng sasakyan.

Ang pag-aalala sa Volkswagen ay nakabuo ng isang espesyal na uri ng kahon, na nagtataas ng maraming mga katanungan tungkol sa pagiging maaasahan at kahusayan ng naturang paghahatid. Subukan nating alamin kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng kotse na gumagamit ng isang dsg gearbox?

Ano ang DSG at saan ito nagmula?

Ito ay isang uri ng paghahatid na gumagana sa prinsipyo ng isang preselective na robot. Kasama sa unit ang isang dobleng klats. Pinapayagan ka ng tampok na ito na maghanda para sa pagsasagawa ng susunod na gamit habang ang kasalukuyang isa ay aktibo.

Alam ng maraming mga motorista na ang isang awtomatikong paghahatid ay gumagana nang magkatulad sa mekanikal na katapat nito. Nag-iiba sila sa na ang gearshift ay ginaganap hindi ng driver, ngunit ng electronics.

Ano ang kakaibang uri ng kahon ng DSG, paano gumagana ang DSG?

Sa proseso ng pagmamaneho ng kotse na may mekaniko, pinipigilan ng drayber ang clutch pedal upang mabago sa isang mas mataas na gamit. Pinapayagan nitong ilipat niya ang mga gears sa naaangkop na posisyon gamit ang gear shift lever. Pagkatapos ay pinakawalan niya ang pedal at ang kotse ay patuloy na bumilis.

Sa lalong madaling paglahok ng basket ng klats, ang metalikang kuwintas ay hindi na ibinibigay mula sa panloob na engine ng pagkasunog sa drive shaft. Habang ang nais na bilis ay naka-on, ang kotse ay coasting. Nakasalalay sa kalidad ng ibabaw ng kalsada at goma, pati na rin ang presyon sa mga gulong, ang sasakyan ay nagsisimula nang bumagal.

Kapag ang flywheel at transmission pressure plate ay nabawi muli ang lakas, ang kotse ay hindi na kasing bilis nito bago pinindot ang pedal. Para sa kadahilanang ito, ang driver ay dapat na crank ang motor mas mahirap. Kung hindi man, makakaranas ang panloob na engine ng pagkasunog ng isang nadagdagang pagkarga, na kung saan ay negatibong makakaapekto sa pagpabilis ng kotse.

Ang mga gearbox ng DSG ay halos walang ganoong pause. Ang kakaibang uri ng makina ay nakasalalay sa pag-aayos ng mga shaft at gear. Mahalaga, ang buong mekanismo ay nahahati sa dalawang independyenteng mga node. Ang unang node ay responsable para sa paglilipat ng kahit na mga gears, at ang pangalawa - mga kakatwa. Kapag binuksan ng makina ang isang pagtaas, ang electronics ay nagbibigay ng utos sa pangalawang pangkat upang ikonekta ang naaangkop na gear.

Sa sandaling maabot ng bilis ng yunit ng kuryente ang kinakailangang halaga, ang aktibong node ay naka-disconnect at ang susunod ay konektado. Ang ganoong aparato ay praktikal na tinatanggal ang "butas" kung saan nawala ang lakas ng pagpabilis.

Mga uri ng paghahatid ng DSG

Auto concern VAG (tungkol sa kung ano ito, basahin dito), dalawang uri ng mga kahon ang nabuo na gumagamit ng dsg transmission. Ang unang pagkakaiba-iba ay ang DSG6. Ang pangalawang uri ay DSG7. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling sagabal. Kaugnay nito, lumilitaw ang tanong: aling pagpipilian ang dapat mong piliin? Upang sagutin ito, dapat isaalang-alang ng bawat motorista ang kanilang mga katangian.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng DSG6 at DSG7?

Ang bilang sa pamagat ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga pagpapadala. Alinsunod dito, sa isang bersyon magkakaroon ng anim na bilis, at sa iba pang pitong. Ngunit hindi ito ang pinakamahalagang bagay, kung paano naiiba ang isang gearbox mula sa iba pa.

Ang isang pagbabago ng tinatawag na wet transmission, o dsg6, ay lumitaw noong 2003. Gumagana ito sa ilalim ng kundisyon na mayroong isang malaking dami ng langis sa crankcase. Ginagamit ito sa mga sasakyang may malakas na makina. Ang ratio ng gear sa naturang paghahatid ay nadagdagan, kaya't dapat na paikutin ng motor ang mga shaft ng mga gears. Kung ang nasabing kahon ay nilagyan ng mga kotseng mababa ang lakas, papayagan ng electronics ang pagtaas ng mga rev upang hindi mawala ang mga dynamics.

Ang pagbabago na ito ay pinalitan ng isang tuyong uri ng kahon. Patuyuin sa diwa na ang dalawahang klats ay gagana sa isang katulad na paraan sa maginoo na katapat na manu-manong. Ang bahaging ito ay nagtataas ng maraming pagdududa tungkol sa pagbili ng isang sasakyan na may pitong bilis na paghahatid ng DSG.

Ang kawalan ng unang pagpipilian ay ang bahagi ng lakas na ginugol sa pagtagumpayan ang paglaban ng dami ng langis. Mas madalas na masisira ang pangalawang uri, kaya't ang karamihan sa mga mekanika ng auto ay nagbababala laban sa pagbili ng mga kotse gamit ang DSG7.

Pagdating sa bilis ng paglilipat ng gear, ang mga preselective na awtomatikong makina ay mas mabilis kaysa sa kanilang katambal na mekanikal. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng ginhawa, ang mga ito ay mas matibay. Nararamdaman ng drayber kung kailan, sa panahon ng pabilis na pagpapabilis, nagbabago ang paghahatid sa susunod na gamit.

Anong mga malfunction at problema ang tipikal para sa DSG?

Dapat pansinin na ang DSG machine ay hindi laging nasisira. Maraming mga motorista ang natutuwa sa kapwa 6-bilis at 7-bilis na mga pagpipilian. Gayunpaman, kapag ang isang tao ay nahihirapan sa pagpapatakbo ng kahon, kung gayon ang hindi kasiyahan na ito ay naiugnay sa mga sumusunod na pagpapakita:

• Malakas na jerks kapag pupunta sa anumang bilis (pataas o pababa). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang awtomatiko ay hindi pinindot nang maayos ang mga disc. Ang epekto ay katulad ng drayber na bumababa ng clutch pedal;
• Sa panahon ng operasyon, may mga labis na ingay na hindi komportable ang biyahe;
• Dahil sa pagod ng ibabaw ng alitan (ang mga disc ay malapit na isara), ang kotse ay nawawala ang mga dynamics nito. Kahit na ang pag-andar ng kick-down ay naaktibo, ang sasakyan ay hindi maaaring mapabilis nang husto. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay maaaring nakamamatay sa track.

Ang pangunahing pagkabigo ay ang pagkabigo ng dry klats. Ang problema ay nasa pag-setup ng electronics. Hindi pinapayagan ang yunit na gumana nang maayos, ngunit mahigpit na nakikibahagi sa mga disc. Siyempre, tulad ng sa anumang iba pang mekanismo, may iba pang mga malfunction, ngunit sa paghahambing sa pinabilis na pagsusuot ng mga disc, mas hindi gaanong karaniwan ang mga ito.

Para sa kadahilanang ito, kung napagpasyahan na bumili ng kotse sa pangalawang merkado, at iniwan na ang panahon ng warranty, pagkatapos ay dapat mong bigyang pansin ang kalagayan ng paghahatid. Siyempre, kapag lumitaw ang mga sintomas na nakalista sa itaas, hindi na kailangang baguhin ang buong yunit. Ang mga bihasang disc ay kailangang mapalitan, kahit na ang pamamaraan ay hindi mura.

Ano ang warranty ng gumawa para sa DSG box, libreng pag-aayos at kapalit ng DSG?

Tulad ng para sa warranty car, kailangan mong isaalang-alang ang sumusunod. Paunang binalaan ng kumpanya ang mga posibleng pagkasira ng paghahatid. Kaya, sa opisyal na dokumentasyon, sinabi ng kumpanya na ang kahon ng DSG7 ay maaaring magkaroon ng hindi pa panahon na mga problema. Para sa kadahilanang ito, sa loob ng limang taon o hanggang sa mapagtagumpayan ang milyahe ng 150 libong kilometro, inobliga ng kumpanya ang mga dealer na magbigay ng suporta sa mga customer na nag-aplay para sa pag-aayos ng warranty ng mekanismo.

Sa mga opisyal na istasyon ng serbisyo, inaanyayahan ang motorista na palitan ang mga nabigong bahagi o ganap ang buong module (nakasalalay ito sa tindi ng pagkasira). Dahil hindi makontrol ng driver ang pagpapatakbo ng yunit, ang abala sa pagpapatakbo nito ay binabayaran ng mga libreng pag-aayos. Ang nasabing garantiya ay hindi ibinibigay ng anumang tagagawa na nagbebenta ng mga kotse na may mekanika.

Bukod dito, ang dealer ay obligadong magsagawa ng pag-aayos ng warranty anuman ang sasakyan na sumailalim sa nakaiskedyul na pagpapanatili. Kung ang kinatawan ng kumpanya ay tumangging ayusin o palitan ang aparato nang walang bayad, ang customer ay maaaring malayang magreklamo sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa hotline ng kumpanya.

Dahil ang kahon ng dsg ay hindi naserbisyuhan, hindi na kailangang gumawa ng anumang nakaiskedyul na gawain sa serbisyo. Ito ay pagtatangka ng isang empleyado na kumita ng pera sa isang hindi kinakailangang pamamaraan na hindi niya magagawa.

Totoo bang tinanggal ng Volkswagen ang lahat ng mga problema sa kahon ng DSG?

Siyempre, ang kahon ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago mula nang ipasok ang mga linya ng produksyon. Halos 12 taon na ang lumipas mula nang sandaling iyon. Gayundin, ang automaker ay hindi gumawa ng anunsyo na ang mekanismo ay hindi na tatapusin. Hanggang ngayon, isinasagawa ang trabaho upang mapagbuti ang software, dahil sa kung aling mga paghihirap ang madalas na lumitaw.

Sa kabila nito, walang punto na inilagay sa isyu ng pinabilis na pagsusuot ng mga elemento ng alitan. Bagaman sa 2014 ang kumpanya ay unti-unting tinatanggal ang 5-taong warranty, na parang nagpapahiwatig na ang isyu ng pagkasira ng yunit ay hindi na dapat lumabas. Gayunpaman, mayroon pa ring problema, kaya kailangan mong mag-ingat sa pagbili ng isang bagong modelo ng kotse (suriin kung kasama ang pag-ayos ng DSG sa warranty).

Bakit natuloy ang paggawa ng mga kotse na may DSG7?

Ang sagot ay napaka-simple - para sa mga kinatawan ng kumpanya na bawiin ang paghahatid ay nangangahulugang kumuha ng isang hakbang pabalik at aminin ang pagkabigo ng kanilang mga inhinyero. Para sa isang tagagawa ng Aleman, na ang mga produkto ay sikat sa kanilang pagiging maaasahan, sumasang-ayon na ang mekanismo ay naging hindi maaasahan - isang suntok sa ibaba ng sinturon.

Ang pangunahing diin sa isyung ito ay ang mga posibleng pagkasira ay dahil sa mataas na kahusayan ng mga kahon. Maraming namuhunan sa pagpapaunlad ng system. Napakadali na mas madali para sa isang kumpanya na sumang-ayon sa isang libreng karagdagang serbisyo para sa kanilang mga sasakyan kaysa sa pagbibigay ng kasangkapan sa kanilang mga produkto sa naunang pagpipilian.

Ano ang dapat gawin ng isang simpleng motorista na nais bumili ng isang Volkswagen, Skoda o Audi sa sitwasyong ito?

Ang pag-aalala ay nag-aalok ng maraming mga paraan sa labas ng sitwasyong ito. Totoo, para sa Golf ang tanging paraan lamang ay ang mga mekanika. Tulad ng para sa mga modelo ng Audi o Skoda, ang pagpipilian ay pinalawak ng posibilidad ng pagbili ng isang modelo na may isang 6 na posisyon na awtomatikong pagbabago. At pagkatapos ang opurtunidad na ito ay magagamit sa isang maliit na bilang ng mga modelo, tulad ng Octavia, Polo o Tiguan.

Kailan titigil ang DSG7?

At mayroong mas kaunting mga sagot sa katanungang ito. Ang katotohanan ay kahit na isasaalang-alang ng kumpanya ang isyung ito, ang mamimili ay ang huling huli na nalaman ang tungkol dito. Mayroong isang mataas na posibilidad na ang yunit na ito ay gagamitin sa isang mahabang panahon, kahit na sa kabila ng makabuluhang sagabal na ito.

Ang isang halimbawa ng gayong diskarte ay isang labis na hindi tapos na awtomatikong kahon ng DP sa iba't ibang mga pagbabago. Ang pag-unlad ay lumitaw noong unang bahagi ng 1990, ngunit ang ilang mga modelo ng mga kotse ng pinakabagong henerasyon ay nilagyan pa rin nito. Halimbawa, sina Sandero at Duster ay may ganoong kahon.

Ang pangunahing punto na binibigyang pansin ng gumagawa ay ang kabaitan sa transportasyon sa kapaligiran. Ang dahilan dito ay ang malinaw na kalamangan sa paggalang na ito ng mga de-koryenteng sasakyan, kaya ang pagiging praktiko at mataas ang pagiging maaasahan ay ang mga kompromiso na kayang gawin ng mga automaker.

AUBI - Mga ginamit na taxi na Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran at Dacia Logan, narito ang larawan ng VW Touran mula sa driver ng taxi na Cords na nilikha noong Nobyembre 2011

Ang gasolina at diesel powertrains ay malinaw na umabot sa isang matatag. Tulad ng kakaiba sa tunog nito, ang dsg ay hindi pa magbibigay daan sa mas maaasahang mga katapat, dahil lamang, ayon sa dokumentasyon, nagbibigay ito ng pinabuting kahusayan.

Ang isa pang dahilan para sa pamamaraang ito ay ang hindi mapigilan na pagnanais na akitin ang higit pa at maraming mga mamimili sa mga bagong kotse. Sa mga site ng produksyon, mayroon nang isang malaking bilang ng mga kopya na nabubulok lamang, naghihintay para sa kanilang may-ari, at binubungkal niya ang kalakihan ng pangalawang merkado. Ang mga kumpanya ay handa na bawasan ang mapagkukunan ng ilang mga yunit, sa gayon ang mamahaling pag-aayos ay mag-uudyok sa mga motorista na magtiis sa mga klasikong Soviet o kumuha ng mga pautang upang bumili ng kotse sa showroom.

Kaya, kung ang isang tao ay mayabang na nagmamay-ari ng isang modelo na may pitong bilis na DSG, kung gayon narito ang isang maikling pagsusuri sa video kung paano mo ito pinapatakbo nang maayos:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang maginoo na awtomatikong makina at isang DSG? Ang DSG ay isa ring uri ng awtomatikong paghahatid. Tinatawag din itong robot. Wala itong torque converter, at ang aparato ay halos magkapareho sa isang manu-manong paghahatid.

Bakit maganda ang DSG box? Malaya niyang inililipat ang mga gears ng kahon. Mayroon itong double clutch (mabilis na paglilipat, na nagbibigay ng disenteng dynamism).

Ano ang mga problema sa kahon ng DSG? Hindi pinahihintulutan ng kahon ang isang sporty na istilo ng pagmamaneho. Dahil imposibleng kontrolin ang kinis ng clutch, ang mga disc ay mas mabilis na maubos.