Test drive Skoda Octavia RS
Ang palabas na pambansa ng Octavia RS ay nagpapahiwatig ng lakas, ngunit hindi nito pinapatay ang pagiging magaspang. At kung gumastos ka talaga ng humigit-kumulang na $ 26 sa isang modelo ng golf-class, pagkatapos lamang sa isang ito - mabilis, malakas at sa parehong oras ang pinaka praktikal ...
Ang maliwanag na pulang kulay ng Corrida Red, ang mariin na embossed bumper na may mapaglaban na malalaking paggamit ng hangin, mga kumplikadong tinadtad na gulong, sa likuran ng mga pulang preno ay malinaw na nakikita - ang palabas na pang-atletiko ng Skoda Octavia RS ay nagpapahiwatig ng lakas, ngunit hindi ito binibigyan ng kabastusan. At kung gumastos ka talaga ng humigit-kumulang na $ 26 sa isang modelo ng golf-class, pagkatapos lamang sa isang ito - mabilis, malakas at sa parehong oras ang pinaka praktikal.
Sa una ay tila ang higpit ng mga lansangan ng lungsod, na nahawak ng pang-araw-araw na trapik, ay gagawing hindi maagaw ang pag-angat ng pag-angat, ngunit ang kotse ay naging lubos na mapagpatuloy. Ang salon ay halos hindi naiiba mula sa karaniwang isa, kahit na mukhang mas masaya pa rin ito. Ang mga puwesto sa palakasan na may halos profile sa karera ay hindi maubos ang iyong likod at madaling kunin ang mga driver ng iba't ibang laki sa kanilang mga bisig. Ang makapal na tatlong-nagsalita na manibela ay ganap na umaangkop sa kamay, at ang mga trim na tulad ng pulang tahi sa mga balat na katad at mga carbon fiber panel ay magiging maayos para sa isang mas tahimik na kotse. Kaya't ang Octavia RS ay naglalakad sa mga kalsada nang walang pagmamadali at dekorasyon, maingat na palasingsingan ang mga kasukasuan ng aspalto at mga artipisyal na iregularidad, hindi nakakalimutan na patayin ang makina sa mga hintuan. Medyo malupit, at wala nang iba.
Ang arkitektura ng Skoda Octavia RS chassis na minana mula sa kamag-anak na sibilyan, dito lamang lahat ay medyo magkakaiba, na may awtomatikong "sport": isang suspensyon na may isang hanay ng iba pang, mas mahihirap na bukal, shock absorbers at mga tahimik na bloke, isang steering rack isang variable gear ratio at adaptive electric booster, at isang mahigpit na pinalakas na engine ... Ang 2,0 TSI turbo engine ay gumagawa ng 220 hp. at isang mahusay na 350 Nm - 60 Nm higit pa sa nakaraang henerasyon ng kotse.
Ang chassis na ito ay hindi matatawag na jagged kahit na may kasamang 19-inch na gulong. Ang nababanat na suspensyon ay naging medyo masinsinang enerhiya kahit sa malalaking mga bugbog at hindi nag-aalala sa tigas sa mas maliit na mga paga. Ang pagpapalit ng pagliko ay isang kasiyahan: kaaya-aya sorpresa ng Octavia RS sa hindi malinaw nitong tugon at tumpak na pagpipiloto. Ang balanse ay halos perpekto: sa ilalim ng tulak, itinutuwid ng kotse ang tilapon, sa ilalim ng paglabas ng gas, ito ay naka-screwed sa liko halos walang roll. Halos pang-akademikong pag-uugali ay bahagyang merito ng XDS electronic system, na gumagaya sa gitna ng lock ng kaugalian, bahagyang preno ang unloaded drive wheel. Ang XDS ay lalong mahusay sa pagmamaniobra sa hindi matatag na mga ibabaw, ngunit hindi ito makakatulong upang maiwasan ang desperadong pagdulas kapag nagsisimula mula sa isang pigil sa basa na aspalto.
Sa gas, lalo na sa isang madulas na ibabaw, sa pangkalahatan ay kailangan mong hawakan ito nang mas maingat - ang labis na traksyon ay agad na napupunta sa isang slip. Mula sa isang lugar na Skoda Octavia RS ay nasisira nang marahas at marahas, kahit na sa kabila ng paglaban ng sistema ng pagpapapanatag. Dagdag dito, ang solo ng makina: sa ilalim ng mga hikbi ng turbine at ang mga pag-shot ng maubos na sistema, galit na galit niyang hinila ang kotse pasulong, galit na galit at pantay na umiikot kahit na mula sa mababang mga rev. Madaling maniwala sa idineklarang 6,8 segundo ng pagpabilis sa "daan-daang".
Sa kabutihang palad, ang katangian ng kasalukuyang turbo engine ay medyo makinis. Walang turbo lag sa mababang revs, at ang acceleration sa stream ay kadalasang ibinibigay nang walang downshifting. Ang kahon - isang preselective "robot" DSG na may dalawang clutches - sa pangkalahatan ay sumusubok na huwag mag-aksaya ng oras sa pagpapalit ng mga gear, na nag-iiwan sa driver na may pakiramdam ng bakal na koneksyon sa pagitan ng engine at ng mga gulong. Gumagana ito nang matalino, ngunit sa "drive" mas gusto nitong gumamit ng mas mataas na mga gear nang mas madalas. Ngunit sa sports mode, patuloy na pinapanatili ng DSG ang makina sa pinaka mataas na torque rev range at cool na nagpapabagal sa power unit - sunud-sunod, na may muling pag-gas, kabilang ang mga downshift. Ito ay lumiliko hindi lamang maginhawa, ngunit din napaka atmospheric.
Ang mode na pang-isport, na pinapagana ng susi ng mode na RS, ay nagbabago hindi lamang ang talas ng mga tugon ng yunit ng kuryente at likas na katangian ng kahon. Mayroong isang kaaya-ayang kabigatan sa manibela, at ang tunog ng makina ay nakakakuha ng isang marangal na tala ng bass. Alin, gayunpaman, ay hindi kailanman gagawin ang mga nakapaligid sa kanila na tumalon sa mga gilid - ang sports symphony ng makina, na ginaya ng mga nagsasalita ng audio system, ay naririnig lamang ng mga naninirahan sa salon. Bilang karagdagan, ang drayber ay hindi kailangang partikular na paluwagin ang mga rehas ng sistema ng pagpapapanatag, na, kahit na hindi ito ganap na patayin, makabuluhang binabago ang saklaw ng pinapayagan. Ang Octavia RS ay maaaring makagalaw palabas kapag lumabas ng isang sulok nang walang kahirapan, kahit na ito ay mas angkop para sa pagmamaneho ng trajectory na may tumpak na reseta ng pagliko. Ang masikip, bahagyang kinakabahan na manibela ay tumpak at naiintindihan sa mga pagliko, ang mga rolyo ay halos hindi mahahalata, ang gearbox ay tumutugon, ang engine ay matalim, at ang soundtrack ay mahusay - sa sport mode na ito ay isang ganap na magkakaibang kotse. At talagang masikip na ito sa lungsod.
Ang sports mode ay hindi lamang maaaring i-on o i-off - ang on-board media system ay nagbibigay-daan sa mas pinong mga setting. Halimbawa, i-activate ang sport steering mode, na iniiwan ang economical algorithm ng DSG box. Kahit na ang mga mode ng ekonomiya ay inaalok - hindi masyadong angkop sa isang sports car, ngunit napaka-maginhawa para sa tamad na pagtulak sa trapiko.
Gayunpaman, ang kagalingan sa maraming bagay ay palaging isa sa mga pangunahing kard ng trompeta ng pinakamabilis na Skoda Octavia. Ang modelo ng kasalukuyang henerasyon, na may disenteng sukat at mahabang wheelbase, ay magbibigay ng daang puntos nang mas maaga sa anumang kakumpitensya sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Ang maluwang na cabin ay madaling tumanggap ng lima, at ang laki ng kompartimento ng bagahe ng Octavia RS ay tiyak na walang kapantay sa mga kamag-aral. Tanging siya ay may isang malaking pagbubukas ng mga pamantayan ng isang klase sa golf at isang ganap na puno ng transpormer na may isang dobleng palapag, mga lambat para sa maleta at mga bulsa para sa maliliit na bagay. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga kahon sa ilalim ng mga upuan, lalagyan para sa basura sa mga bulsa ng pinto, isang scraper ng yelo at isang buong arsenal ng serbisyo electronics, kung wala kahit na ang naturang atleta sa isang modernong metropolis ay magiging komportable. Halimbawa, umaangkop na ilaw, awtomatikong paradahan ng valet, pindutan ng pagsisimula ng engine at camera sa likuran.
Gayunpaman, hindi lahat ng nasa itaas ay kasama sa karaniwang kagamitan. Sa Russia, ang Octavia RS ay inaalok sa isang solong at mas mayamang pagsasaayos (maaari ka lamang pumili ng isang paghahatid: isang 6 na bilis na "mekaniko" o isang robot ng DSG na may parehong bilang ng mga gears), ngunit ang listahan ng mga pagpipilian ay naglalaman ng dalawang dosenang mas maraming mga item na maaari mong gawin nang wala. Kung hindi man, ang presyo ng kotse ay malampasan ang marka na $ 26, na labis para sa isang golf-class na kotse, kahit na napakabilis. Maging tulad nito, mayroon o walang electronics, bukod sa lahat ng mga "sisingilin" na mga modelo sa merkado, ang Octavia RS ang naging at nananatiling pinaka praktikal. Ang mga hindi sumasang-ayon ay maaari lamang tumingin sa ikalimang pintuan sa Corrida Red, na mabilis na dumulas sa malayo.
