Test drive Audi A3

Ang A3 sedan ay marahil ang pinakamahusay na deal para sa mga naghahanap ng isang murang premium at pagod na sa mga crossovers. Ngunit paano kikilos ang troika sa napakasamang mga kalsada?

Dalawampung taon na ang nakalilipas, ang Audi 80 ay tila isang kotse mula sa ibang planeta. Naaalala ko magpakailanman ang kaaya-ayang amoy ng velor, ang malambot na plastik sa dashboard, ang mga salamin sa gilid na may mga binti at ang mahihinang pako na may isang solidong bloke ng mga ilaw. Nakakagulat, ang "bariles" ay nakakuha ng mas maaga sa oras - hindi kailanman bago ang mga Aleman ay gumawa ng mga kotse na may tulad ng isang matapang na hitsura. Ang na-update na Audi A3, na halos 30 taon na ang lumipas ay naging sa katunayan ang ideolohikal na kahalili ng "eighties", ay sumpain na katulad sa ninuno nito. Napaka-istilo niya, komportable at matigas din.

Sa katunayan, sa pagitan ng Audi 80 at ng Audi A3 mayroon ding A4 sa likuran ng isang B5 - siya ang tinawag na direktang tagapagmana ng "bariles". Gayunpaman, pagkatapos ng pagbabago ng henerasyon, ang A4 ay tumaas sa laki kaya't ito ay agad na nakatalaga sa nakatatandang D-class. Sa parehong oras, ang Audi ay walang sedan sa C-segment - ang klase ng mga kotseng ito ay nawawalan ng katanyagan sa European market noong 2000s, kaya't nagpatuloy ang Ingolstadt sa paggawa ng A3 sa lahat ng mga katawan, maliban sa apat na pintuan.

Ang kasalukuyang "troika" na sedan ay isang napaka naka-istilong kotse. Sa gabi, madaling malito ito sa mas matandang A4: ang mga modelo ay may magkatulad na optika ng ulo na may isang katangian na bingaw, isang higanteng radiator grille at isang may brand na bonnet relief. Sinubukan namin ang A3 sa linya ng S: na may mga gilid na palda at bumper, suspensyon sa palakasan, 18-pulgadang gulong at isang malaking sunroof. Ang nasabing isang "troika" ay mukhang mas mahal kaysa sa talagang gastos, ngunit may isang problema - napakababa para sa mga kalsadang Ruso.

Ang batayang A3 na may 1,4-litro na engine ay may ground clearance na 160 millimeter. Ngunit ang mga pintuan ng pintuan ay tumatagal ng halos 10 mm, at ang pagsuspinde ng palakasan - mga 15 millimeter pa. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa paradahan sa mga curb, at mas mahusay na magmaneho nang mabuti sa mga hadlang - ang sedan ay may proteksyon sa plastic crankcase.

Ang Audi "troika" ay ipinakita sa dalawang engine ng gasolina ng TFSI upang pumili mula sa: 1,4 litro (150 hp) at 2,0 liters (190 hp). Ngunit sa katunayan, ang mga dealer ay mayroon lamang mga bersyon na may mga base engine, at ito mismo ang A3 na mayroon kami sa pagsubok.

Ang mga teknikal na katangian ng sedan na may dalawang litro, hindi bababa sa papel, mukhang hindi maganda: 6,2 s hanggang 100 km / h at 242 km / h na pinakamataas na bilis. Dahil sa potensyal na pag-tune ng TFSI at all-wheel drive, ang A3 na ito ay maaaring gawing isang bagay na lubhang kawili-wili. Ngunit ang 1,4 liters sa lungsod ay sapat na may isang margin. Dahil sa mababang gilid ng timbang na (1320 kg), ang "troika" ay mabilis na naglalakbay (8,2 segundo hanggang "daan-daang") at sinusunog ang maliit na gasolina (habang sinusubukan, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay hindi lumampas sa 7,5 - 8 liters bawat 100 kilometro).

Ang pitong bilis na "robot" S tronic (ang parehong DSG) ay na-tune dito halos sa pamantayan - pinipili nito ang nais na gear nang lohikal at hindi nakakaakit ng pansin sa mga jam ng trapiko. Ang isang bahagyang kapansin-pansin na sipa sa paglipat mula sa una hanggang sa pangalawang ay nanatili dito, ngunit hindi ko pa rin natutugunan ang mas makinis na mga kahon ng robotic. Kahit na ang Powershift ng Ford, na kung saan ay masyadong banayad sa klats, ay hindi maaaring magbigay ng parehong makinis na pagsakay.

Ang natitirang lambot mula sa A3 ay hindi dapat asahan. Ang suspensyon sa palakasan sa highway ng Rehiyon ng Moscow ay handa na upang iwaksi ang lahat sa iyo nang walang bakas, ngunit sa lalong madaling makinis ang Audi, mas mabuti ang paikot-ikot na aspalto, nagiging isang tunay na kotse ng driver. Maraming alam si Ingolstadt tungkol sa tamang mga setting ng suspensyon.

Sa unang tingin, ang A3 sedan ay masyadong compact ng kotse. Oo at hindi. Sa mga tuntunin ng sukat, ang "troika" ay talagang naiwan sa likod ng average sa golf class. Walang mga premium na kotse sa segment na ito, maliban sa napaka-sunod sa moda Mercedes CLA, kaya ang mga sukat ng Audi ay kailangang maihambing sa mga mass model. Kaya, ang "Aleman" ay mas mababa sa Ford Focus sa lahat ng direksyon.

Ang isa pang bagay ay ang sa loob ng "troika" ay tila hindi masikip. Pinapayagan ka ng makitid na center console at mga pahinga sa mga card ng pinto na malayang makaupo. Ang likurang sofa ay mas malamang para lamang sa dalawa - ang pasahero sa gitna ay magiging hindi komportable doon mula sa mataas na lagusan.

Ang A3 trunk ay hindi ang pangunahing benepisyo nito. Ang dami ay inaangkin sa 425 liters, mas mababa sa maraming mga sedan ng B-class. Ngunit maaari mong tiklupin ang likod ng likod na sofa ng piraso. Bilang karagdagan, mayroong isang malawak na pagpisa para sa mahabang haba. Sa parehong oras, ang kapaki-pakinabang na puwang ay naayos nang napaka-kasanayan: ang mga loop ay hindi kumakain ng mga mahalagang litro, at lahat ng mga uri ng lambat, nagtatago ng mga lugar at kawit ay ibinibigay sa mga gilid.

Ang trump card ng compact sedan mula sa Audi ay ang loob nito. Napaka moderno at may mataas na kalidad na kasiyahan lamang na makasama sa A3. Lalo na mahusay ang dashboard - na may maraming nauunawaan na kaliskis, nagbibigay ng kaalaman sa mga speedometro, isang tachometer at isang tagapagpahiwatig ng antas ng digital na gasolina. Sa mga larawan, ang dashboard na "troika" ay mukhang mahirap, ngunit ang impression na ito ay mapanlinlang. Oo, talagang hindi gaanong maraming mga pindutan, ngunit ang karamihan sa mga pagpapaandar ay nakatago sa menu ng sistemang multimedia. Siya nga pala, ay narito na may isang malaking screen at pag-navigate puck - tulad ng sa mas matandang A4 at A6.

Matapos ang pag-alis ng A1 compact hatchback mula sa Russia, ito ang A3 na naging modelo ng pagpasok ni Audi. Nangangahulugan ito na ang pagiging may-ari ng isang premium na "Aleman" ngayon ay mas mahal kaysa dati: sa isang mayamang pagsasaayos, ang isang front-wheel drive na Audi A3 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 25. Ngunit ang magandang balita ay ang A800 ay marahil ang pinakamahusay na deal para sa mga naghahanap para sa isang premium at pagod ng crossovers.

Uri ng katawan	Sedan
Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm	4458/1796/1416
Wheelbase mm	2637
Dami ng trunk, l	425
Timbang ng Curb	1320
uri ng makina	Nag-supercharge ang gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1395
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	150 sa 5000 – 6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	250 sa 1400 – 4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Harap, RCP7
Max. bilis, km / h	224
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	8,2
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	5
Presyo mula sa, USD	22 000