Test drive na Volkswagen Arteon at Kia Stinger
Ang mga espesyal na kotse ay may sariling merkado, kung saan ang karaniwang mga patakaran ng kumpetisyon ay mahirap na gumana
Ang punong barko ng Volkswagen ngayon ay ganito ang hitsura: isang limang pintuan na katawan na walang mga frame ng window sa gilid, isang squat silhouette at isang napaka-mayaman na panlabas na trim. Naghintay si Arteon sa Russia ng higit sa dalawang taon, at ngayon ay tila nasa sarili nito, sapagkat halos imposibleng ihambing nang direkta ang mamahaling kotse na ito sa iba pang mga modelo ng segment ng negosyo. Ang Kia Stinger ay dating naging pareho para sa merkado - isang naka-istilong sports car sa loob ng balangkas ng isang mass brand, na naging hindi gaanong punong barko bilang isang showcase para dito.
Ito ay tiyak na ang pinakamaliwanag na kotse na hinimok ko sa nakaraang ilang taon. Walang Mercedes, BMW o Bentley na nagpukaw ng gayong interes sa mga kalye tulad ng ginintuang Arteon na ito, sapagkat kahit na sa nasirang Moscow, ang isang bagong bagay mula sa Alemanya ay mukhang isang bagay na hindi karaniwan. Ang mga may-ari ng iba pang Volkswagen, na alam na sigurado na ito ay isang "bagong Passat CC" at sigurado na ito ay "napakamahal", lalo na masigasig na tingnan.
Kung hindi naantala ng mga Aleman ang pag-atras ng kotse, ang imahe ng isang napakamahal na modelo ay maaaring mapalambot, ngunit ang katotohanan ngayon ay ang Arteon ay magbabayad ng halos 3 milyon sa kondisyonal na pangunahing pagsasaayos, at tiyak na hindi kukulangin sa 3 milyon sa Premium na bersyon, na dito ay tila napaka lohikal. Ang nahuli ay, na halos hindi lumitaw sa Russia, namamahala ang Arteon na i-update ang sarili sa Europa, at sa paanuman ay hindi madaling bumili ng isang bersyon ng paunang pag-istilo.
Wala akong ideya kung ano ang Arteon bilang isang pamilya, dahil hindi ko rin sinubukan na ilagay dito ang mga upuan ng bata. Ngunit, sa paghusga sa disenyo, walang mga kontraindiksyon: maraming silid sa likuran na mga upuan kahit na isinasaalang-alang ang mababang bubong, may mga bundok ng Isenyo, at ang puno nito ay medyo maihahambing sa sanggunian na Skoda Superb. Ang ideya ng paglabas ng isang naka-istilong kotse sa isang factor ng liftback form ay tila isang trick sa militar, sapagkat ito ay isang madaling paraan upang gawing mas maraming nalalaman ang isang magandang kotse. Sa gayon, ang mga pinto na walang balangkas ay hindi lamang naka-istilo, ngunit medyo mahal din, hindi bababa sa biswal.
Ang katotohanan na ang kotse ay may regular na panloob mula sa VW Passat ay hindi nakakahiya (ang nakaraang Passat CC ay may isang walang katapusang lipas na panel), ngunit pagkatapos ng isang makatas na hitsura, mayroong isang maliit na kakulangan ng mga kulay at mas matapang na mga linya sa loob. Ang mga graphic ng mga aparato at system ng media ay tumutulong sa ilang sukat, ngunit dito mo napagtanto ang katotohanan na hindi awtomatikong ginagawa ng Arteon ang lahat. Ang kotse para sa 3 milyon ay walang isang parker ng kotse, at hindi nito nais na paikutin ang manibela, ngunit ang lahat ng ito ay tinubos ng magagandang mga headlight ng matrix na nag-iilaw sa kalsada sa mga sektor at pinapayagan kang palaging magdala ng isang malayo , nang hindi ginugulo ang iba. Totoo, ang Napakahusay ay maaaring gawin ang pareho, kaya kapag inihambing mo ang mga antas ng trim nang direkta, naiintindihan mo na 3 milyon ang binabayaran pangunahin para sa disenyo.
Maaari mo ring ibukod ang pagganap ng pagmamaneho, dahil narito na medyo medyo pangalawa sila. 190 pwersa ang pinakamababang antas, ngunit nais mo ng higit pa. Ang tamang paghawak ay nasa lugar, ngunit, muli, walang obra maestra - ang karaniwang malakas na Volkswagen, na nakakaalam kung paano magmaneho nang perpekto, ngunit walang kasiyahan. At narito mo lamang nais ang isang bagay tulad ng isang pang-likod na gulong, upang ito ay medyo mas kapanapanabik, mabuti, o hindi bababa sa kumpleto, ngunit ito ay hindi at hindi para sa anumang karagdagang bayad.
Ito ay lumabas na sa isang pares ng dalawang napaka-hindi pangkaraniwang mga kotse ng Kia Stinger mayroong higit pa tungkol sa paghimok at emosyon, ngunit nanalo si Arteon sa laban ng mga pananaw sa isang layunin, at pinag-uusapan natin ang mga pananaw mula sa labas. At kung ang isang tao ay pinangarap ng isang nakakainip na Volkswagen, kung gayon ito ay eksaktong kaparehong pagpipilian, kung saan, bukod dito, mukhang sapat din na kinatawan upang makatawag nang wastong flagship. At ang katotohanan na tiyak na hindi siya magiging napakalaking ay nasa kanyang kamay lamang, dahil ang isang tunay na punong barko ay hindi dapat lumitaw sa bawat sulok ng lungsod.
Sa aming unang pagpupulong, literal na nagulat si Stinger, ngunit ang aming kakilala ay naging napaka emosyonal sa maraming kadahilanan. Una, ang test drive ng kotse ay naganap sa maalamat na Nordschleife. Pangalawa, ang kotse ay personal na ipinakita ng isa sa mga tagalikha nito, hindi gaanong maalamat na Albert Bierman. Sa loob ng tatlong dekada, ang taong ito ay nagtanim ng mabuting asal sa mga modelo ng BMW M, at pagkatapos ay nagpasyang baguhin nang husto ang isang bagay sa buhay at kumuha ng isang eksperimento sa mga Koreano, na naging matagumpay.
Sa wakas, ang tatak ng Kia, na sa loob ng nakaraang sampung taon ay nagtatayo ng napakagandang, ngunit sa halip walang wastong mga kotse sa karakter, namangha ako sa isang kaibig-ibig na paraan sa pamamagitan ng paglabas ng isang modelo na may gayong mga gawi sa pagmamaneho. Ngunit nang lumipas ang euphoria, nagsimula ang isang matino na pagtatasa na may cool na ulo. At sa ilang mga punto, ang pag-angat ng Korea ay tumigil sa tila natatangi kahit na laban sa background ng praktikal at kung minsan ay nakakainip na Skoda Superb.
Ngayon ay mayroon na itong ibang karibal - ang Volkswagen Arteon. At halos pareho ang iniisip ko. Kung ganap nating itatapon ang husk ng marketing, maaari nating masabi nang may kumpiyansa: Ang Stinger ay hindi isang fastback grand turismo, ngunit isang ordinaryong pag-angat sa klase ng negosyo. Totoo, na may binibigkas na sporty character. Nangangahulugan ito na ang Arteon ay maaaring maisulat bilang isang kakumpitensya sa kanya kasama ang premium na Audi A5 Sportback o BMW 4 Series Gran Coupe. Bukod dito, ang Volkswagen, sa kabila ng pagkamakabansa ng tatak, ay inaangkin sa presyo nito upang makipagkumpitensya sa mga kotse sa mas mataas at mas prestihiyosong mga segment. At ang kotse mismo, laban sa background ng konserbatibong Passat, ay lohikal na nakaposisyon bilang isang mas naka-istilong sasakyan.
Ang mga naniniwala na ang mga kotseng ito ay hindi maihahambing dahil sa magkakaibang mga layout ay bahagyang tama lamang. Ang isang ordinaryong mamimili, bilang panuntunan, ay walang pakialam tungkol sa kung paano matatagpuan ang makina sa ilalim ng hood ng kanyang kotse at sa aling ehe ng transmisyon ang metalikang kuwintas. Ang mga tao ay pipili ng mga kotse hindi dahil sa ilang kakaibang katangian, ngunit para sa isang hanay ng mga katangian ng consumer: disenyo, dynamics, ginhawa on the go, panloob na kaginhawaan at ratio ng presyo mula sa kalidad. At sa puntong ito, ang parehong mga kotse ay napakalapit.
Ngunit kaagad na nakakaakit ang Kia sa kapansin-pansin na disenyo nito, kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang ilang kawalan ng timbang sa imahe nito ay nagpapakilala sa kasikipan ng panlabas na may maliit na mga detalye. Mayroong masyadong maraming mga salamin, plastic gills, linings, palikpik at iba pang mga dekorasyon. Ngunit ang pabago-bagong silweta na may mahabang hood at tamang sukat ay mabuti nang walang mga pagpapareserba.
Ang panloob na dekorasyon ay isang lohikal na pagpapatuloy ng panlabas. Ang kabin ng Stinger ay kahawig ng sabungan ng isang eroplano ng manlalaban. Sa parehong oras, ang lugar ng trabaho ng pagmamaneho ay wala ng anumang mga seryosong sagabal. Ang akma ay komportable at lahat ng mga kontrol ay malapit na. Ang mga bloke ng pindutan sa center console ay lohikal ding nakaayos. Ginagamit mo ang mga ito nang halos intuitively.
Sa mga katulad na sukat, ang Stinger ay pa rin mas mababa sa Arteon sa layout ng ikalawang hilera. Mayroong sapat na puwang dito, ngunit ang pangatlong pasahero ay hinahadlangan ng isang napakalaking gitnang lagusan. Sa kabilang banda, matagal na ba mula nang inilagay mo ang tatlong tao sa hilera sa likuran? Muli, ang Stinger ay pangunahin na kotse ng pagmamaneho. Maaaring hindi ito makaramdam ng pino ng Volkswagen sa kalsada, ngunit mayroon itong matalim at tumpak na manibela, isang tumutugong gas pedal at isang perpektong balanseng chassis.
At ang pangunahing sorpresa ay ang overclocking dynamics. Ang Stinger na may 247-horsepower na dalawang-litro na turbo engine at four-wheel drive ay kapansin-pansin na mas mabilis kaysa sa 190-horsepower Arteon. At sa katunayan, ang pagkakaiba ng higit sa 1,5 segundo sa "daan-daang" isinasalin sa isang napaka-mabisang pangangalaga sa isang ilaw trapiko. Bilang karagdagan, ang Koreano ay may higit na pag-uugali sa pagsusugal. Mas nakakainteres na sumakay nito hindi sa isang tuwid na linya, ngunit sa mga pagliko. Nasa ganitong mga mode na nakakaapekto ang mga kilalang-kilala na tampok ng layout.
Kaya, ang pangunahing argumento na pabor sa Stinger ay ang presyo. Kahit na sa paunang 197-horsepower engine, magagamit ang four-wheel drive, at ang gayong kotse ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 31. At ang aming bersyon na may 556-horsepower engine ay nagsisimula sa $ 247 at kahit sa pinakamayamang bersyon ng GT-Line umaangkop sa $ 33. ang presyo ng Arteon ay nagsisimula lamang sa $ 198, at para sa mga masaganang gamit na kotse ay higit sa $ 39.
| Uri ng katawan | Liftback | Liftback |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase mm | 2906 | 2837 |
| Ground clearance mm | 134 | 138 |
| Timbang ng Curb | 1850 | 1601 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1998 | 1984 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Paghahatid, pagmamaneho | AKP8 | РК |
| Maksim. bilis, km / h | 240 | 239 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l | 9,2 | 6 |
| Dami ng trunk, l | 406 | 563 |
| Presyo mula sa, $ | 33 198 | 34 698 |
