Maikling pagsubok: Hyundai ix20 1.6 Estilo ng CRDi

Maraming tao ang nagtanong, "Ano ang ix20?" Maraming mga sagot ang tama: ito ang kahalili ng Matrix, ito ay isang maliit na van ng limousine, iyon ay, ang laki ng Clio, na-upgrade lamang ito sa isang minivan, ito ay isang magandang apat na metro na kotse na may lunsod at mga walang katuturan na ambisyon, at ito, tulad ng nasabi na, ay ang hitsura ng Hyundai. sa kung ano ang dapat na ganitong uri ng kotse.

Sa Hyundai, malamang na mayroon silang pinakamatalinong pang-matagalang orientation ng pag-unlad ng anumang tatak ng kotse ngayon; ang sinimulan nila dalwang dekada na ang nakakaraan ay isinalin ngayon sa mga magagaling na produkto at isang (nararapat) magandang imahe ng tatak.

At ang ix20 ay tiyak na isang magandang halimbawa ng pagtutok na ito at patunay na ang tatak ay nararapat sa isang magandang imahe. Kahit na sa makabagong mga pamantayan ngayon, ang ix20 ay napakadaling magmaneho: dahil ang malambot na spring ng clutch pedal (pati na rin ang preno at accelerator ay kabilang sa mga mas malambot) at dahil ang power steering ay napakalakas, nangangahulugan ito na ang puwersa na kailangan upang i-on ang singsing, ay napakaliit. Bilang karagdagan, ito ay matatagpuan mataas sa loob nito, na nangangahulugang nakikita ng driver sa harap ng kotse na malapit at malayo sa mga klasikong kotse sa haligi. Ito ay isa sa mga pinakamahusay na interpretasyon ng isang kotse para sa mga hindi gaanong karanasan sa mga driver ng pamilya, pati na rin para sa mga matatandang driver at sa pangkalahatan para sa sinumang nag-uuna sa pagiging sporty at magaan sa mga kinakailangan.

Upang magtagumpay sa mga merkado sa Europa, ang Hyundai ay may development center sa Germany, kabilang ang isang design office. Hindi nakakagulat na ang ix20 ay sikat din sa aming lumang kontinente, na totoo lalo na sa interior - ito ay isang malakas na ebolusyon ng diskarte ng Hyundai sa interior design sa nakalipas na ilang taon, ngunit sa parehong oras ay wala itong kinalaman sa kung ano ang ginagawa namin. . minana sa mga Koreano kanina - sabihin na natin - for a good decade. Sa loob mayroong maraming mga elemento ng disenyo, ngunit protektado pa rin sila mula sa mga paghihigpit ng kitsch, habang ang lahat ay transparent at ergonomic. Ang lahat ng ito ay totoo lalo na para sa mga sensor, ang higit na kawalang-kasiyahan ay maaari lamang idulot ng on-board na computer, na nag-iimbak ng malaking halaga ng data, at ang pagba-browse sa pagitan ng mga ito ay one-way lamang.

Ang pagpili ng tulad ng isang makina ay hindi rin masama: tila mahina itong umiikot at gustong umiikot hanggang sa pulang patlang, ngunit sa parehong oras mayroon itong isang katangian na character na diesel: gisingin sa 1.200 rpm, magkaroon ng disenteng traksyon na nasa 1.700, hanggang sa 3.500 ang hininga nito at maaari itong makapagmaneho ng halos isang tonelada at 300 kilo ng katawan kahit na may anim na litro ng gasolina bawat 100 kilometro.

Kaya, kung nahulog ka sa target na pangkat ng mga customer, huwag mag-atubiling at subukan ang ix20. Malamang, kaibig-ibig ka niyang sorpresahin sa lahat ng aspeto. Ganito lang talaga.

Teksto: Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič

Hyundai ix20 1.6 Estilo ng CRDi

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.582 cm3 - maximum power 85 kW (116 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 260 Nm sa 1.900–2.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 T (Goodyear Ultragrip 7+).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,5 s - fuel consumption (ECE) 5,1/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.356 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.810 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.100 mm – lapad 1.765 mm – taas 1.600 mm – wheelbase 2.615 mm – trunk 440–1.486 l – 48 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = -6 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 63% / katayuan ng odometer: 4.977 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,8s
402m mula sa lungsod:	17,7 taon ( 127 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,3 / 13,5s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,9 / 13,1s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	182km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	7,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,1m
Talahanayan ng AM:	41m

оценка

• Ang isang mahusay na kotse para sa mga maaaring hindi nasisiyahan sa pagmamaneho at, bukod dito, ay hindi nais na tumakbo, ngunit pinahahalagahan ang ginhawa at kadalian ng pagmamaneho, panloob na kakayahang umangkop, pinangangalagaan ng mga taga-disenyo ang mga detalye at katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina na may mahusay na pagganap.

Pinupuri at sinisisi namin

kadalian ng pagmamaneho

kaluwagan at kakayahang umangkop

avdiosystem

ergonomya

pagkonsumo at kapasidad

one-way trip computer

ang punas ay pinunasan ng masama

pangwakas na presyo ng pagsubok sa kotse