Maikling pagsubok: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Ang nasabing label ay ginagamit ng isang karibal na tatak ng Ford, ngunit kung titingnan natin kung paano nila nilapitan ang disenyo ng mga kotse na may pinakamalaking tatak ng Korea nitong mga nakaraang araw, tila ang Ford ay sa ilang mga paraan ay isang mabuting halimbawa din para sa kanila. Sa huli, totoo rin ito sa ix35, na mula sa halos bawat anggulo ay lilitaw na isang direktang pinsan ng Ford Plague.
Kung hindi man hitsura Mas binibigyang pansin namin ang ix35, napapansin namin ang maraming pagkakaiba kumpara sa Kuga, ngunit karaniwang sila ay tila magkapareho. At walang mali sa Ford o Hyundai. Siyempre, ang Kuga at ang ix35 ay mga "malambot" na SUV, gaya ng gustong tawagin ng ilan na mas maliit, mas dynamic na dinisenyo na mga van na idinisenyo para sa mga sementadong kalsada at naka-mount nang mataas sa lupa. Kapag nagdagdag ako ng isang katunggali, si Kugo, sa record na ito, naubusan ako ng memorya anim na buwan na ang nakakaraan nang sinubukan namin ang pinaka-sangkapan at motorized na bersyon ng modelong ito. Ang isang malakas na turbodiesel engine at halos kumpletong kagamitan, kahit na may awtomatikong paghahatid, ay karaniwang mga tampok ng pareho.
Bahagyang nalampasan ng Hyundai ang Ford sa hindi bababa sa tatlo sa mga pinakakilalang paraan: na may makina na may 15 kilowatts na higit na lakas, na may gearbox na mukhang mas kapani-paniwala (bagaman ang mga Koreano ay karaniwang may "awtomatikong" at ang Ford ay gumagamit ng dual-plate clutch) . teknolohikal na solusyon) at may tinted na bubong na salamin, na naitataas din. Sama-sama, ibinabawas din namin ang bahagyang mas kaunting pera para sa Hyundai, na malamang na karamihan ay dahil sa mga indibidwal na accessories sa Kuga.
Maaari kaming ganap na nasiyahan sa ix35 kung ang kagalingan ng aesthetic kapag nakaupo kami dito ay bahagyang naapektuhan ng mga accessories. Ang mapula-pula na kayumanggi katad kung saan ang mga upuan ay may tapiserya ay malinaw mula sa isa pang kuwento ... Ngunit ang ix35 ay nakakumbinsi sa lahat ng iba pang mga aspeto. Oo kaakit-akit ang hitsura ng katawanat habang ang nakabubuting puti ay nagbibigay sa kotse ng magandang hitsura, tiyak na hindi ito kaaya-aya sa pagmamaneho sa kalsada. Ang parehong napupunta para sa malaking bisikleta na may kaakit-akit na mga disenyo ng wheel rim. Ang tanawin mula sa likuran ng manibela ay pantay na kapani-paniwala, ang mga gauge at center console ay malutong at nababagay upang ang bawat paggalaw ng daliri patungo sa manibela ay halata.
Ang kalawakan ng ix35 ay mabuti rin, para sa isang 4,4 metro na kotse. Ang pag-upo sa likod ng gulong ay nagpapahirap din dito. base ng katadtulad ng mahigpit na pagkakahawak (balakang at likod) ay hindi kasing ganda ng mga pabalat ng tela. Ang mga problema sa taglamig ay nalampasan ng mahusay na pag-init ng parehong mga upuan sa harap. Sa ilalim ng halos 600-litro na boot nakakahanap kami ng isang totoong ekstrang gulong, na kung saan ay ang pagbubukod kaysa sa panuntunan sa mga araw na ito. Ang pagtaas sa higit sa 1.400 liters ay tila sapat para sa pinaka-karaniwang mga pangangailangan sa transportasyon.
Ang XNUMX-litro turbodiesel ay sanhi ng mga executive ng Hyundai na magkaroon ng maraming kulay-abo na buhok. Hindi dahil sa kalidad, tibay, mabuting lakas at mas maraming kakayahang umangkop, ngunit dahil ang kapasidad ng planta ng Korea na nagbibigay ng mga kotseng ito sa European plant sa Nosovice sa Czech Republic ay napakaliit upang matugunan ang mga pangangailangan ng lahat ng mga kostumer ng Hyundai!
Ang pinaka-makapangyarihang bersyon na na-install sa aming modelo ng pagsubok na may modernong anim na bilis na awtomatikong paghahatid, Pangunahin nang kinukumbinse sa mga kakayahan at kakayahang umangkop... Samakatuwid, ang tunog na background ng isang tumatakbo na engine ay hindi laging nakakumbinsi, sa mababang mga revs ay tila tahimik, kung ang driver ay walang pasensya at nais na gumalaw nang mas mabilis, sa mataas na revs ang engine ay mabilis na tumakbo at masyadong malakas. Maiiwasan pa rin ito sa kaso ng isang manu-manong paghahatid (sa pamamagitan ng paglilipat ng mga gears nang mas maaga), ngunit hindi posible na awtomatikong gawin ang ehersisyo na ito, kahit na umaangkop ito nang maayos sa iba't ibang mga istilo ng pagmamaneho nang elektronik.
Ang awtomatiko ay isa rin na makabuluhang sumisira sa kung hindi man ay medyo matibay na ekonomiya ng gasolina ng napakalakas na turbodiesel. Ang espesyal na hashing (basahin: pagbabawas ng pagkonsumo) mula sa isang pindutan na minarkahan ang ECO ay hindi dapat asahan, ngunit ang pagganap ay makabuluhang nabawasan.
Hyundaev sasakyang pang-apat na gulong simple lang. Kung kinakailangan, maaari itong maayos na mabago sa isang ratio na 50:50 sa parehong mga pares ng pagmamaneho ng mga gulong, makakatulong din ang dalawang kandado. Ang una ay pluggable at "hinaharang" ang pantay na pamamahagi ng kapangyarihan (kalahati) sa parehong mga pares ng mga gulong at awtomatikong pinapatay sa mas mataas na bilis (sa 38 km / h), ang pangalawa ay awtomatiko at responsable para sa transverse adjustment ng paglipat ng kuryente sa rear-wheel drive.
Sa pagkakataong ito, hindi namin sinasadyang mabitin sa paglilista ng lahat ng kagamitan na kasama namin sa Hyundai na sinubukan namin. Ito ay para sa ilang talata at halos perpekto para sa mga normal na pangangailangan. Ang sinumang magpasya na bilhin ang semi-urban SUV na ito ay kailangan pa ring seryosong suriin ang listahan ng presyo at listahan ng kagamitan ng ix35. Dahil din, tulad ng sa Hyundai, ang pinakamataas na halaga ng kotse ay matatagpuan sa halagang mas mababa sa isang euro, kung hindi gaanong mahahalagang kagamitan ang nasa listahan – sumusuko kami.
teksto: Larawan ng Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.890 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 135kW (184 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 392 Nm sa 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,1 s - fuel consumption (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2 emissions 187 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.676 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.140 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.410 mm – lapad 1.820 mm – taas 1.670 mm – wheelbase 2.640 mm – trunk 465–1.436 l – 58 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / katayuan ng odometer: 2.111 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 133 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 195km / h (XNUMXth transmission) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
Pinupuri at sinisisi namin
maganda ang hitsura
malakas na makina at mahusay na awtomatikong paghahatid
halos kumpletong set
abot-kayang presyo na ibinigay sa yaman ng kagamitan
mahusay na all-wheel drive
"magbabayad" kami para sa awtomatiko at lakas ng engine na may mas mataas na average na pagkonsumo
ang ilang mga materyales sa loob ay hindi tiyak (kahit sa trunk)
pagmamaneho sa isang patag na kalsada (pakiramdam ng "masyadong malambot" na pagpipiloto)
malakas na makina sa mataas na revs
