Pagsubok sa Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, ang maliit na "hot-hatches" na ito (ang pinakamalapit na pagsasalin ay "mainit na limousine"), tulad ng tawag sa kanila ng mga taga-isla! Pepperoni, sili ... Palagi at sa lahat ng mga kontinente ng asosasyong ito. Bakit hindi ka maghanap ng paghahambing sa musikal nang isang beses at para sa lahat? At kung gayon, maaari lamang itong maging tambol. O mas mabuti pa: drummers.
Pustahan ako na maraming argumento para sa at laban sa isang Clia RS versus Polo GTI matchup. Sa isang banda, bakit hindi? Ngunit kung lalalim ka - narinig mo ba na direktang inihambing ng sinumang oenologist ang sparkling at klasikong alak? E?
Ngunit ang kwento ay ito: nagbabago ang mundo dahil nagbabago ang mga indibidwal na elemento dito. Ipinanganak humigit-kumulang isang-kapat ng isang siglo ang nakalipas, ang mga maliliit na demonyo sa lahat ng oras na ito ay kinuha para sa karamihan sa kanila na mahanap ang kanilang direksyong pilosopiya: kung ang Clio RS ay isang napakahusay na kotse, kung gayon ang Polo GTI ay tahimik na seryoso, ngunit napakabilis din. Makita ang pagkakaiba?
Ang base ay, siyempre, ang Polo, at ang puso ay ang makina. Ang Kilowatts, Newtonmeters at iba pang mga pamamaraan ay mahusay na basahin ngunit huwag sabihin ang anumang bagay tungkol sa kung paano aktwal na nagmamaneho ang GTI na ito. Ito ay ganito: hangga't ang kanang paa ay magaan at kalmado sa paggalaw, ito ay sumakay halos pareho sa anumang iba pang Polo 1.4 TSI. Malumanay, masunurin, walang kaguluhan, huwaran. Ang pinagkaiba lang ay ang nagtatapos sa isa pang Theisis ay nagpapatuloy dito. Dalawang daang plus milya bawat oras para sa trapiko ay walang espesyal.
Hindi ka makakakuha ng Polo GTI (sa kasalukuyan) nang walang DSG gearbox. At ibig sabihin ay dalawa. Sa unang pagkakataon kahit sa kotse na ito, ang DSG ay mahusay, mabilis na kumikidlat at (halos) ganap na (mapapansin) kapag nag-overtake habang nagmamaneho, at bukod pa, sa lahat ng mga gearbox na walang clutch pedal sa taksi, malamang na ang driver mas nakakaalam kung ano ang gusto niya mula sa kanya sa isang punto. Para sa mga espesyal na okasyon, mayroon itong sport program na lumilipat sa mas matataas na rev, at para sa mas espesyal na pagpindot, mayroon itong opsyon ng manual gear shifting sa pamamagitan ng gear lever o mga kontrol ng manibela. At pangalawa, kapag mabagal ang pagmamaniobra (i.e., alternating back and forth, lalo na sa malamig na panahon), nagiging awkward at nakakakiliti. Kaya hindi maginhawa upang iparada ang isang pulgada.
Ngayon na naiintindihan na natin ang paglipat ng kuryente, maaari tayong bumalik sa makina. Ang parehong naaangkop sa tunog nito tulad ng ginagawa nito sa mga katangiang inilarawan: sa buhok, ito ay katulad ng sa iba pang mga Poles 1.4 TSI, maliban na kapag ito ay umiikot sa mas mataas na bilis, ang nabanggit na ingay ay tumataas nang naaayon. . Hindi sa nakakainis, hindi, ngunit hindi rin sporty. Maliban kapag ang gear ay downshifted - na may intermediate gas. Iyon ay kapag ito ay nagbomba ng kaunting adrenaline at ginagawang maraming tao ang gustong makapag-shift nang ganoon gamit ang manual transmission. Higit sa lahat dahil sa magandang "vum" na iyon kapag nagdaragdag ng intermediate gas.
Dahil ang makina ay may magandang torque na magagamit sa loob ng mahabang panahon, at dahil ang paghahatid ay napakatalino, ang Polo GTI ay maaaring halos walang kapintasan para sa ilan. Hindi mo siya sorpresahin sa anumang bagay: alinman sa pagkahilig, o baluktot, palagi siyang tumutugon sa utos ng gas na may kinakailangang metalikang kuwintas sa output shaft. Ngunit ito ang nagbubukas ng mga bagong hamon - pagsubok kung gaano siya kagaling na driver ...
Ang DSG ay may isa pang magandang tampok, na sa teknikal ay walang espesyal, ngunit kapaki-pakinabang ito sa huli: kung lumipat ka sa posisyon sa pagmamaneho (D) sa pahinga, ang mga revs ay mananatiling pareho (walang ginagawa, tungkol sa 700 rpm). Ngunit kung lumipat ka sa sport mode, ang mga revs ay aabot sa 1.000. Napaka-madaling gamiting para sa mabilis na paglunsad. Tulad ng para sa mga rev: ang electronics ng engine at paghahatid ay hindi pinapayagan ang karayom ng tachometer na tumaas sa itaas ng 7.000. Mabuti rin, dahil ang metalikang kuwintas ay bumaba na ng kaunti doon, at ang pag-uulit nito ay magpapapaikli sa buhay ng serbisyo.
Wala akong pakialam sa "only" two-wheel drive. Napakaganda ng geometry ng gulong, ang chassis din (dahil medyo matigas ito, na nangangailangan ng ilang tax para sa kaginhawaan) at gumagana ang mahusay na hindi na-deactivate na ESP, kaya kadalasang mayroong sapat na metalikang kuwintas sa magkabilang gulong para sa mas masaya. ... Ang nag-aalala sa akin ay hindi maaaring ilipat ang ESP. Pinagbawalan ang driver ng pag-upgrade ng nabanggit na aliwan at ng pagkakataon na subukan ang kanyang sarili, na lalo na binibigkas ngayon kapag ang mga kalsada ay natatakpan ng niyebe. Ngunit ito ang pilosopiya ni Volkswagen, at samakatuwid (ito) ang GTI ay hindi (tulad nila) isang RS.
Kasama rin sa GTI kit ang ilang hardware. Ang mga upuan, halimbawa, ay isportsman sa hugis at kulay, ngunit kulang sa pinagsamang mga pagpipigil sa ulo, ngunit nalalapat din ito sa parehong kabanata tulad ng hindi na-deactivate na ESP, maliban sa mga upuan ay wala sa isip. Kung hindi man, sila ay matibay, komportable at may isang mabisa ngunit hindi nakakagambalang paghawak sa gilid. At ang posisyon sa pagmamaneho ay perpekto. At ang mga handlebar: makapal at mahusay na mahigpit na pagkakahawak. Ngunit din ang mas mababang antas, kung saan, bukod sa nakagaganyak (mabuti, uri ng kung sino), ay hindi praktikal o mas nakakagambala: dahil ang bilis ng manibela sa pagitan ng matinding mga puntos ay mas malaki kaysa sa 0,8, hindi maginhawa kung mayroong pagkalito sa anumang sulok.
At iyon talaga ang tungkol sa Polo GTI. Ang Volkswagen ay may mga ito sa asul habang inaalok din nila ito ng limang mga pintuan, ngunit kung ito ay isang tatlong pintuan, mayroon itong isang walang kamali-mali na offset ng upuan (tiklop, shift, memorya), ngunit sa pagsasagawa ay bumalik ito sa napakalayong layo nito. Ang awkward na salita. Ang mga salamin sa likuran ng pinto ay tulad ng hindi komportable na maliit, ngunit naaaliw sila sa katotohanan na ang mabilis ay hindi kailangang malaman kung ano ang nasa likuran nila.
Sabihin natin ang dalawa pang salita tungkol sa pagkonsumo. Sinasabi ng on-board na computer na mayroon lamang 100 litro bawat 5,6 kilometro bawat 100 kilometro bawat oras, 130 - walo, 160 - 10,6 at 180 - 12,5 litro, na medyo abot-kaya. Sa istasyon ng gas, kahit na ang walang ulo na pagpilit ay hindi nakamamatay: pagkatapos ng 15 ay hindi nila ito makuha. Sa ibaba ng siyam, gayunpaman, ay madali, at may katamtamang kanang paa at nasa gilid pa rin ng limitasyon ng bilis.
Ganito sumikat ang Polo GTI na ito sa career sa musika. Mabilis, talagang napakabilis, ngunit napaka-katamtaman at matino. Upang ilarawan na talagang walang uri ng RS, ipasok ang mga titik sa search engine sa YouTube sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: "buddy rich animal drum battle" at mag-click sa unang iminungkahing pagpipilian. Mabisa sa bilis, ngunit walang mga breakdown. Polo GTI. Hilaw na materyales? Hindi talaga!
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.688 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.949 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 132kW (180 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 229 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front installation – displacement 1.390 cm³ – maximum power 132 kW (180 hp) sa 6.200 250 rpm – maximum torque 2.000 Nm sa 4.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 7-speed dual-clutch automatic transmission - gulong 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 229 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,9 - fuel consumption (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissions 139 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 10,6 - likuran, XNUMX m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.269 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.680 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.976 mm - lapad 1.682 mm - taas 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - puno ng kahoy 280-950 l. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 4.741 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,7 taon ( 151 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 229km / h (VI. VII VII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang engine ay napakahusay, talagang mahusay, ngunit masyadong mahusay sa sarili nitong karapat-dapat sa higit sa tatlong mga ngiti dito. Ang karagdagan ay dumating na may higit na kagalingan sa natitirang mga mekanika.
Kasiyahan sa pagmamaneho:
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa pagmamaneho
upuan
makina (lakas, pagkonsumo)
DSG habang nagmamaneho
chassis, posisyon sa kalsada
counter at sistema ng impormasyon
kalmado sa loob ng isportsman
Pagpapatakbo ng system ng ESP
audio system
hindi komportable na mga pindutan sa manibela
maliit na salamin sa labas
ang manibela sa pababang posisyon ay sumasaklaw sa mga sensor
DSG sa mabagal na pagmamaniobra
hindi tulad ng tunog ng engine na engine
hindi mapapalitan na ESP
presyo
