Maikling pagsubok: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Ngunit syempre, para sa mga nais at bumili, tiyak na mas mabuti ito. Itakda nang bahagyang mas mataas, na may maraming mga hangganan at proteksyon accessories. Ang isa ay maaaring magsulat ng isang maliit na chunky. At dahil ang hitsura ay isa sa pinakamahalagang kadahilanan sa pagbili, nagiging malinaw kung bakit kapansin-pansin ang mga pagbabago, ngunit gayunpaman karapat-dapat. Ang mga naghahanap ng isang sasakyan na may mas hitsura sa labas ng kalsada ay maaaring gumamit ng mga modelo ng Q na may tatak na Audi. Gayunpaman, hindi sila kinakailangang mas maluwang o mas kapaki-pakinabang.
Sinimulan ng Audi ang kuwentong Allroads nito sa unang henerasyong A6 Allroad, at nangahas kaming sabihin na isa ito sa pinakasikat na Audis noong panahong iyon - sa katunayan, masasabi pa rin namin ang isang bagay na katulad ngayon. Ang disenyo ng sariwang A4 Allroad ay hindi gaanong malayo sa klasikong caravan, at dahil hindi ito kapansin-pansing "namumulaklak" sa hugis gaya ng A6 Avant ng henerasyong iyon, ang resulta ay siyempre mas sibilisado. Dahil napakabihirang alisin ng Audi ang mga pacifier na may hugis nito, tiyak na mahihinuha natin na ito ang gusto ng kanilang (potensyal) na mga customer.
Sa teknikal na paraan, ang Allroad na ito ay hindi naiiba mula sa klasikong A4 maliban sa isang medyo mas mataas na chassis. Ngunit ang chassis na ito ay responsable hindi lamang para sa katotohanan na maaari kang sumakay sa mga trolley track o sa mas mahirap na mga kalsada ng graba nang walang takot sa kung ano ang nakatago sa pagitan ng mga gulong at kung ano ang maaaring pindutin ang ilalim ng kotse, ngunit din dahil ang upuan ay medyo mas mataas ( na nangangahulugang mas madaling pagpasok at paglabas mula sa kotse) at sa parehong oras sa pantay na distansya mula sa lupa, na nangangahulugang huwarang "klasikong" pagmamaneho. Tinitiyak din ito ng makabuluhang paayon na paggalaw ng upuan ng drayber.
Siyempre, ang natitirang interior ay kapareho ng regular na A4. Nangangahulugan iyon ng sapat o maraming likuran, isang komportable ngunit bahagyang mababaw na bariles, at sa pangkalahatan ay makatwirang wastong paghawak at pagtatapos. Ang isang pagbubukod ay patungkol sa pagkakabukod ng ingay, na hindi maabot ang diesel engine sa ilong, lalo na sa bilis ng lungsod.
Ang 163 horsepower diesel engine ay matipid at sapat na aktibo para sa pang-araw-araw na paggamit, kahit na sa mga motorway o sa mas mabilis na mga kondisyon, at ang pagsasama sa dalawahang-klats na awtomatikong paghahatid ay ginagawang mas komportable ang pagmamaneho.
Ang all-wheel-drive na Quattro ay isang klasikong iba't-ibang (maaaring magpahinga ang matapang na mga tagahanga ng Audi) at - maliban sa isang napakadulas na kalsada - ay hindi napapansin gaya ng dati. At ito ay mabuti. At dahil ang mga pagbabago sa chassis ay hindi negatibong nakakaapekto sa kaginhawaan (at halos hindi napapansin sa posisyon ng kalsada), ngunit sa parehong oras ay ginawa ang A4 Allroad na medyo naiiba (at kaakit-akit), maaari tayong sumulat muli: ang operasyon ng Allroad ay isang malaking tagumpay para sa Audi (muli) .
Basahin ang:
Pagsubok: Audi A4 2.0 TDI Sport
Paghahambing: Audi A4 2.0 TDI Sport kumpara sa BMW 318d xDrive
Pagsubok: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Pangunahing data
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 57.758 € |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 45.490 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 57.758 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 120 kW (163 hp) sa 3.000-4.200 rpm - maximum torque 400 Nm sa 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | all-wheel drive - 7-speed automatic transmission - gulong 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Kapasidad: | 210 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-8,3 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissions 132 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.640 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.245 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.750 mm - lapad 1.842 mm - taas 1.493 mm - wheelbase 2.820 mm - tangke ng gasolina 58 |
| Kahon: | 505-1.510 L |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 8.595 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,4 taon ( 138 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
оценка
Maganda kung ang tagagawa ay may pangatlong pagpipilian sa pagitan ng klasikong caravan at crossover, dahil marami na sa kanila, na malinaw na hindi mag-aalok ng anuman maliban sa mga crossovers.
Pinupuri at sinisisi namin
masyadong kaunting mga sistema ng suporta para sa presyo
ingay ng makina
