Pagsubok sa Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Una sa lahat, sulit na banggitin na muling idisenyo ng Hyundai ang maliit na i20 sa pangalawang pagkakataon. Ang lalong madalas na hitsura ng mga panlabas na pag-update sa anyo ng mga LED na tumatakbo na ilaw sa araw ay hindi maaaring gawin nang wala ang bagong bersyon ng i20. Ang front grille ay medyo maliwanag din at hindi na gaanong monotonous na "unsmiling". Ang likuran ay malinaw na naubusan ng inspirasyon dahil ito ay higit pa o mas kaunti sa pareho.
Kaya, ang pinaka-interesado kami tungkol sa test unit ay ang makina. Sa wakas ay nag-alok si Hyundai ng isang makatuwirang entry-level engine para sa sinumang naghahanap na magkaroon ng diesel engine sa isang kotse na tulad nito. Pag-scroll sa listahan ng presyo gamit ang aming daliri, mabilis naming nakita na ang € 2.000 na pagkakaiba sa pagitan ng gasolina at diesel ay mas makatwiran kaysa dati, kapag ang mas mahal na 1,4-litro na turbodiesel ay magagamit. Tulad ng nakasaad na, ang engine na may tatlong silindro na may higit sa isang litro na "die" na pag-aalis ay tinalakay sa kasiyahan ang mga kostumer na naghahanap ng isang matipid at maaasahang engine, hindi ang pagganap.
Gayunpaman, lahat kami ay kawili-wiling nagulat sa pagtugon ng maliit na makina. Ang makina ay gumagalaw ng limampu't limang mga buhay na buhay na kilowatt nang madali. Dahil sa kasaganaan ng metalikang kuwintas, napakabihirang para sa iyo na makapunta sa lugar kung saan kailangan mong harapin ang mga downshift. Ang kredito ay napupunta sa maayos na nakalkula na anim na bilis na gearbox: huwag asahan na madama ang lakas ng pagbilis sa iyong likuran sa ikaanim na gamit. Matapos maabot ang pinakamataas na bilis sa ikalimang gamit, ang pang-anim na lansungan ay nagsisilbi lamang upang mabawasan ang bilis ng engine.
Ang pagsasaayos ay nagresulta din sa isang makabuluhang pagpapabuti sa kalidad ng buhay sa interior. Ang mga materyales ay mas mahusay, ang dashboard ay nakakuha ng isang tapos na hitsura. Ang mga maginhawang switch na maaaring patakbuhin ng sinumang makakapasok sa naturang kotse sa unang pagkakataon ay ang kakanyahan ng panloob na disenyo sa klase ng kotse na ito. Habang ang trend ng pagpapasigla sa panlabas ng mga kotse ay LED lights, sasabihin natin na mayroong USB plug sa loob nito. Siyempre, hindi nakalimutan ni Hyundai ang tungkol dito. Sa tuktok ng "fittings" mayroong isang maliit na screen na may data mula sa radyo ng kotse at on-board na computer. Ang mga pangunahing pag-andar ng radyo ay maaaring kontrolin gamit ang mga pindutan sa manibela, at ang pindutan sa dashboard ay ginagamit para sa pagmamaneho (isang paraan) sa biyahe ng computer.
Hindi na kailangang sabihin, mayroong maraming espasyo sa loob. Dahil sa bahagyang mas maikling longitudinal spacing ng mga upuan sa harap, ang mga upuan sa likuran ay magiging mas masaya. Ang mga magulang na nag-i-install ng ISOFIX child seat ay hindi gaanong masisiyahan dahil ang mga anchorage ay mahusay na nakatago sa likod ng mga upuan. Ang tatlong daang litro ng bagahe ay isang figure na nasa repertoire ng bawat dealer ng Hyundai pagdating sa papuri sa kotse na ito sa bumibili. Kung ang gilid ng bariles ay medyo mas mababa at samakatuwid ang bore ay medyo malaki, bibigyan din namin ito ng malinis na lima.
Kami ay lubos na pamilyar sa Hyundai i20 sa dalawang henerasyon. Sa kabilang banda, binigyan din nila ng pansin ang tugon sa merkado at pinagbuti nila ito hanggang ngayon. Sa wakas, nagkaroon ng isang malakas na tawag para sa isang mas murang diesel engine.
Text: Sasha Kapetanovich
Hyundai i20 1.1 Dynamic na CRDi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 12.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 13.250 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 158 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.120 cm3 - maximum power 55 kW (75 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 180 Nm sa 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 158 km/h - 0-100 km/h acceleration 15,9 s - fuel consumption (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emissions 93 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.635 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.995 mm – lapad 1.710 mm – taas 1.490 mm – wheelbase 2.525 mm – trunk 295–1.060 l – 45 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / katayuan ng odometer: 2.418 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 110 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,3 / 16,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 158km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Upang sabihin na ito ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng presyo, pagganap at puwang na halos saklaw ang lahat.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
pagganap ng makina
anim na bilis na gearbox
pinabuting mga materyales sa loob
maluwang na puno ng kahoy
nakatagong mga konektor ng ISOFIX
masyadong maikli ang paayon na offset
