Maikling pagsubok: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Maaaring masyadong malaki ang Santa Fe, sabihin nating kalahating pigura. Ngunit napakakaunting mga European - o napakakaunting mga SUV at napakakaunting mga crossover. Medyo tungkol sa form, kaunti tungkol sa mga materyales, kaunti tungkol sa posisyon sa kalsada at ang gawain ng chassis. Sabihin na nating mas maganda kung ito ay minamaneho ng mga Amerikanong tsuper, lalo na ang isang kumpleto sa kagamitan, na may 197 lakas-kabayo na makinang diesel (okay, hindi ito magiging sikat sa ibang bansa) at awtomatikong paghahatid.
Sa pagkakasunud-sunod: Ang label ng Santa Fe Impression ay nagpapahiwatig ng pinakamayamang bersyon ng kagamitan, isa pang hakbang sa itaas ng Limitadong kagamitan na matagal nang naging highlight ng alay ni Hyundai. Ito ang mga upuang katad na may pagpapaandar ng memorya ng elektrisidad na enerhiya, isang pitong pulgada na kulay na LCD display sa gitna ng dashboard, isang sistema ng nabigasyon, isang sliding panoramic sunroof (na mabubuksan sa pamamagitan ng pag-slide pabalik, ngunit hindi lamang bahagyang sa pamamagitan ng pag-aangat ng likurang seksyon ), isang pinabuting sound system, xenon at LED headlight, pinainit na upuan sa harap at likuran, bilis ng limiter at cruise control, sensor ng ulan, blu ...
Hindi na wala ito, maaari mong sabihin sa pamamagitan ng pagtingin sa listahan ng kagamitan, ngunit totoo na maraming nawawala na mga aksesorya ng kaligtasan ng elektronik (hindi lamang sa kagamitan, kundi pati na rin sa listahan ng accessory) na kilalang-kilala mula sa Mga kotse sa Europa. : iba't ibang mga pagtuklas ng balakid at mga awtomatikong sistema ng pagpepreno, babala o pag-iwas sa lane system, pagsubaybay sa blind spot, aktibong cruise control at marami pa.
Ngunit sa likod ng gulong, hindi ito katulad ng isang old-school SUV kaysa sa isang pampasaherong kotse. Ang makina ay malakas, hindi masyadong malakas, at ang awtomatikong paghahatid ay sapat na makinis at sa kabilang banda ay nakatutok upang masunod nang madali ang mga utos ng driver. Siyempre, may mga mas mahusay, ngunit ang mga numero sa listahan ng presyo sa mga naturang kaso ay magkakaiba din.
Manibela? Ang antas ng kapangyarihan ng pagpipiloto ng kapangyarihan ay maaaring ayusin sa tatlong mga hakbang na may isang switch dito, ngunit sa alinmang paraan, ang Santa Fe ay maaaring pindutin nang mahina ang pagpipiloto kapag nagpapabilis ng mabilis, at hindi iyon ang huling salita sa mga tuntunin ng katumpakan o komunikasyon. Ngunit sa pang-araw-araw na paggamit, ang karamihan sa mga driver ay itatakda pa rin ito bilang komportable hangga't maaari, at hindi talaga ito makagambala sa kanila.
Chassis? Hindi nakakagulat, gustung-gusto ni Santa Fe na sumandal sa aspalto sa mga sulok at maaaring mapalayo ng kaunting mga iregularidad sa pag-ilid, ngunit ang pangkalahatang mga inhinyero ng Hyundai ay nakakita ng isang mahusay na kompromiso na gumagana nang maayos sa parehong mga kalsada ng graba at mga durog na bato. hindi lamang sapat na ginhawa, kundi pati na rin ang maaasahang pagtitiyaga sa direksyon ng track.
Ang four-wheel drive ay klasiko, karamihan sa metalikang kuwintas ay napupunta sa mga gulong sa harap (na kung minsan ay kapansin-pansin sa ilalim ng matigas na acceleration, tulad ng nabanggit na), ngunit siyempre, ang center differential ay madaling mai-lock (sa isang 50:50 ratio). Ngunit upang mangyari ito, ang sitwasyon sa kalsada (o sa labas nito) ay dapat na talagang hindi komportable.
Ang mga panlabas na sukat ng Santa Fe ay nagpapahiwatig na maraming silid sa cabin, at ang kotse ay hindi nabigo. Ang mga matangkad na driver (higit sa 190 sent sentimo) ay maaaring nais na itulak ang upuan ng drayber ng isang karagdagang sentimo pabalik, habang ang iba (alinman sa harap o likuran) ay hindi magrereklamo.
Ang mga sensor ay maaaring maging isang maliit na mas malinaw, ang paglalagay ng switch ay karaniwang mabuti, at ang malaki, touch-sensitive na kulay na LCD sa gitna ay nagbibigay ng maginhawang kontrol ng lahat ng mga pagpapaandar ng infotainment system. Ang Bluetooth headset ay gumagana nang mahusay (at maaari ring magpatugtog ng musika mula sa iyong telepono).
Malaki ang trunk, siyempre, at dahil ang pagsubok sa Santa Fe ay walang anumang dagdag na upuan sa ikatlong hilera (karaniwan silang halos walang silbi, maliban sa mga talagang malalaking SUV na kumukuha ng espasyo ng trunk), napakalaki nito, may mga kapaki-pakinabang na basurahan sa ilalim. . Masarap na magkaroon ng isang mas kapaki-pakinabang na hook para sa mga nakabitin na bag sa gilid ng puno ng kahoy - mga detalye na maaaring malito sa isang mamimili sa Europa.
Malamang magugustuhan niya ang hitsura. Ang ilong ng Santa Fe ay pabago-bago, sariwa at kapansin-pansin, ang hugis ay ganap na pare-pareho, at ang kotse ay 4,7 metro ang haba, mahusay itong trabaho na itago ang laki nito.
Pagkonsumo? Kaaya-aya. Ang pagkonsumo ng 9,2 litro na pagsubok ay lubos na kanais-nais para sa isang halos 1,9 toneladang SUV na may four-wheel drive at isang malakas na makina, at sa aming pamantayang lap ang Santa Fe ay kumonsumo ng 7,9 liters ng diesel fuel bawat 100 na kilometro.
Kung ikukumpara sa pinakamaraming "European" na modelo ng Hyundai (tulad ng i40 at mga nakababatang kapatid), ang Santa Fe ay isang old-school na Hyundai, ibig sabihin ay isang kotse na bumubuo ng maliliit na depekto sa performance at interior na mga detalye sa murang presyo. 190-horsepower na diesel, all-wheel drive, maraming espasyo at panghuli, isang mahabang listahan ng karaniwang kagamitan para sa 45 libo? Oo maganda.
Teksto: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 Impresyon ng CRDi 4WD
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 33.540 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 45.690 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - maximum power 145 kW (197 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 436 Nm sa 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,0 s - fuel consumption (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 emissions 178 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.882 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.510 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.690 mm – lapad 1.880 mm – taas 1.675 mm – wheelbase 2.700 mm – trunk 534–1.680 l – 64 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / katayuan ng odometer: 14.389 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,1 taon ( 130 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,3m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ang Santa Fe ay maaaring maging isang maliit na mas maliit kaysa sa isang SUV at kaunti (sa mga tuntunin ng pakiramdam at pagganap) na mas malapit sa isang crossover, ngunit kahit na wala iyon, ito ay isang bargain.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
kanais-nais na kumbinasyon ng lakas at pagkonsumo
mayamang kagamitan
bahagyang wobbly chassis
menor de edad ergonomic defect
