Maikling pagsubok: Opel Astra OPC
Sa Opel, halimbawa, ang bagong Astra OPC ay hindi gumana nang seryoso sa masa hangga't maaari. Ang bagong Astra OPC ay tumitimbang ng hanggang 1.550 kg, ang nauna ay humigit-kumulang 150 kg na mas magaan. Kung ihahambing natin ito sa isang host ng mga kumpetisyon, mabilis nating makikita na ang mga pagkakaiba ay makabuluhan. Ang bagong Golf GTI ay mas magaan ng humigit-kumulang 170 kilo (bagaman ito ay may mas kaunting lakas), ang Megane RS sa pamamagitan ng isang mahusay na 150 at ang Focus ST sa pamamagitan ng 110. Malinaw, mayroong maraming hindi pa nagamit na mga pagkakataon sa pagpapapayat nang ang bagong Astra OPC ay nilikha . At habang sinusubukan ng mga kakumpitensya na bumalik sa etos ng kung ano ang dati nating tinatawag (well, still) Goethes (lower-end nimble sports cars), ang Astra OPC ay nananatiling kinatawan ng "more power" system dahil mas malaki rin ito."
Kamay sa puso: ang lahat ng masa na ito ay hindi masyadong kilala, dahil ang mga inhinyero ng Opel na kasangkot sa chassis ay gumawa ng mahusay na trabaho. Ang Astra OPC ay karaniwang isang mabilis na kotse, ngunit hindi isang buong karera ng kotse, at kung alam ito ng driver, masisiyahan din siya na ang chassis ay sapat na komportable para sa pang-araw-araw na paggamit - tiyak na nasa loob ng mga limitasyon ng kung ano ang maaari mong makatotohanang asahan mula sa klase ng kotse na ito. sasakyan. Ang mga damper ay kinokontrol ng elektroniko, at ang pagpindot sa Sport button ay nagpapatigas sa mga damper (kapwa sa compression at extension), ang manibela ay nagiging stiffer, at ang engine response ay tumataas. Ang setting na ito ay pinakaangkop din para sa mas mabilis na paglalakbay sa kalsada, dahil mas direktang tumutugon ang kotse at hindi gaanong naghihirap ang ginhawa.
Gayunpaman, kung nagmamaneho ka sa track gamit ang Astro na ito, maaari mong mahasa ang lahat sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng OPC, dahil ang parehong pamamasa at manibela at tugon ng engine ay naging mas matalim. Ang mga gauge ay namumula (ang detalyeng ito ay maaaring malito ang isang tao), ngunit ang antas na ito ay walang silbi sa bukas na mga kalsada, dahil maraming mga paga sa mga paga na mas mahirap itaboy ang kotse kaysa sa antas ng Sport.
Mayroong iba pang bagay na ikagagalak ng mga tagahanga ng karera sa track: sa na-disconnect na sistema ng kontrol ng traksyon at ang limitadong pagpapatakbo ng sistemang ESP (tinawag ito ng Opel na Competitive mode), isang pangatlong pagpipilian ang naidagdag, para dito ang pinakamahalagang pagpipilian. : ganap na i-deactivate ang sistemang ESP. Iyon ay kapag ang Astra ay nagiging (sa kabila ng masa at isang maliit na implection) frisky, ngunit sa parehong oras ay brutal na mabilis. At habang para sa ilang mga kakumpitensya, ang pag-shutdown ng electronics ay nangangahulugan din ng mga problema sa pag-ikot ng panloob na gulong kapag nagpapabilis sa pag-idle (dahil ang elektronikong simulate na kaugalian na lock ay hinukay din), ang Astra OPC ay walang mga problemang ito.
Sa pagkakaiba, ang mga inhinyero ng Opel ay nagtago ng isang tunay na mekanikal na lock. Binuo kasama ang Bavarian specialist na si Drexler, ito ay gumagana sa mga sipes, siyempre, ngunit nagtatampok ng napakakinis at makinis na "grip" - at sa parehong oras, ang driver ay humihila pagkatapos ng unang pagliko sa track ng karera, kapag ang panloob na gulong ay hindi maging walang laman sa panahon ng acceleration , gayunpaman, ang kotse ay nagpapanatili ng ilong nito, nagtataka kung paano ito nakaligtas nang walang ganoong kagamitan hanggang ngayon. At dahil gumamit sila ng solusyon na tinatawag na Opel HiPerStrut sa halip na mga klasikong spring legs (ito ay isang katulad na gimik tulad ng Ford Revo Knuckle, isang dagdag na piraso na nagpapagalaw sa axle kung saan ang gulong ay papalapit habang umiikot ang mga gulong), mas kaunti rin dulot ng mabigat na motorization sa ilalim ng acceleration ay mas mababa kaysa sa inaasahan, ngunit ito ay maingat pa rin na hawakan ang manibela gamit ang parehong mga kamay, lalo na sa mga magaspang na kalsada, kapag bumibilis nang malakas sa mas mababang mga gears. Ngunit iyon lang ang presyo na babayaran mo para sa front-wheel drive.
280 "horsepower" at front-wheel drive na may differential lock na walang stabilization electronics? Siyempre, kailangan mo lang malaman na ang naturang OPC ay hindi ordinaryong Astra GTC at ang bilis na naabot nito sa labas ng sulok at sa dulo ng eroplano ay mas mataas kaysa sa maiisip ng "hindi karera" na utak. Well, kahit na para sa paggamit ng race track, ang mga preno ay sapat na mabuti. Inalagaan sila ng Brembo, ngunit sana ay medyo mas maikli ang pedal (na naaangkop sa lahat ng tatlong pedal), tumpak ang pagsukat, at hindi sila masyadong agresibo kahit na sa normal na paggamit ng kalsada (ngunit maaari nilang minsan humirit ng kaunti). Ang rear axle ay nananatiling semi-rigid (tulad ng iba pang Astras) ngunit mas tumpak na umiiwas habang ang koneksyon ng Watts ay idinagdag dito. Kaya, ang Astra OPC ay hindi nakontrol sa loob ng mahabang panahon, at sa hangganan posible ring ilipat ang hulihan - ang tanging bagay na dapat tandaan ay ang haba ng sled ay apektado din ng timbang.
Motor? Ang kilalang turbocharger na nakakuha ng labis na 40 "horsepower" (kaya mayroon na ngayong 280), ilang dagdag na metalikang kuwintas, isang maliit na panloob na pagpino para sa mas kaunting pagkonsumo at mas mababang emisyon, ngunit nagbibigay pa rin ng kaaya-ayaang pagkabigla kapag ang "turbine" ay nagsimula "at sa parehong oras, sapat na makinis para sa pang-araw-araw na paggamit kapwa sa lungsod at sa mga expressway. Tunog Oo, ang singsing ng tambutso ay nananatili, at ang pulsation at thump ng maubos sa mababang revs ay mas kapanapanabik. Pasigaw lang at walang nakakainis. Pagkonsumo? Marahil ay hindi mo inaasahan ang pigura na mas mababa sa 10 litro? Sa gayon, sa talagang katamtamang paggamit, maaari mo ring makamit ito, ngunit huwag umasa dito. Marahil ay nasa pagitan ng 11 at 12 litro kung hindi ka makakapamuhay gamit ang gas pedal at kung magmaneho ka pa sa mga normal na kalsada at mas mababa sa mga pakikipag-ayos at highway. Ang aming pagsubok ay tumigil sa 12,6 liters ...
Ang mga upuan ay syempre isportsman, na may accentuated (at naayos) na mga bolsters sa gilid, ang manibela ay muli masyadong malayo para sa matangkad na mga driver (kaya nahihirapan silang makahanap ng komportableng posisyon) makatipid para sa ilang mga marka ng OPC (at syempre ang upuan ). ay ipahiwatig na ang driver ay talagang nasa likod ng Astra.
Ang mga mahilig sa smartphone ay nalulugod sa OPC Power app, na kumokonekta sa kotse sa pamamagitan ng (opsyonal) na built-in na Wi-Fi module at nagtatala ng maraming impormasyon tungkol sa nangyari sa kotse habang nagmamaneho. Sa kasamaang palad, ang modyul na ito ay wala sa pagsubok na Astra OPC (kung ano ang nangyari sa isa na pumili ng kagamitan nito). Wala rin siyang isang parking assist system, na kung saan ay hindi katanggap-tanggap para sa isang kotse na nagkakahalaga ng mahusay na 30 libo.
Ang pag-iwas sa banggaan sa bilis ng lungsod ay gumagana sa isang kamera (at hindi masyadong sensitibo) at maaari ding makilala ang mga palatandaan ng kalsada. Ang isa pang sagabal ay naiugnay sa Astra OPC dahil sa bluetooth system, na kung saan ay humahawak ng mga hands-free na tawag, ngunit hindi maaaring magpatugtog ng musika mula sa mobile phone. Gumagana ang nabigasyon nang maayos, kung hindi man ang kontrol ng sistemang multimedia ay mabuti, ang tagontrol lamang nito ang maaaring mas malapit sa driver.
Ang Astra OPC ay kasalukuyang ang pinaka malakas ngunit din ang pinakamabigat na kakumpitensya sa klase ng sasakyan na ito. Kung nais mo ng isang mas mabilis at pampalakasan kotse, makakahanap ka ng mas mahusay (at mas murang) mga kakumpitensya. Gayunpaman, kung ang iyong pamantayan ay simpleng buong lakas, hindi mo palalampasin ang Astro OPC.
teksto: Dusan Lukic
larawan: Sasa Kapetanovic at Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.020 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 37.423 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 206kW (280 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum power 206 kW (280 hp) sa 5.300 rpm - maximum torque 400 Nm sa 2.400–4.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,0 s - fuel consumption (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 emissions 189 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.395 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.945 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.465 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 380-1.165 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / katayuan ng odometer: 5.717 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,8 taon ( 155 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Talahanayan ng AM: | 69m |
оценка
Sa loob ng maraming taon, ang mga nasabing sasakyan ay nakatira sa prinsipyong "okay lang kung malaki ang masa, ngunit magdaragdag kami ng mas maraming lakas." Ngayon ang trend na ito ay nagbago, ngunit ang Astra ay mananatiling totoo sa mga lumang prinsipyo. Ngunit pa rin: 280 "mga kabayo" ay nakakahumaling.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
posisyon sa kalsada
upuan
hitsura
walang parking system
masa
posisyon sa pagmamaneho para sa mga senior driver
pinong mga disc
