Maikling pagsubok: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose
Ang opisyal na saklaw ng Zoe sa bagong baterya ay 400 na kilometro, ngunit ang pamantayan ng NEDC na dapat sundin ng mga tagagawa ay ganap na walang silbi.
Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit, sa pagtatanghal ng Zoe gamit ang ZE 40 na baterya, mahinahon na sinabi sa amin ng mga tao mula sa Renault na ang pang-araw-araw na saklaw ay 300 kilometro.
Teka? Oo at hindi. Oo, kung ikaw ay matipid habang nagmamaneho at ginagamit ang lahat ng mga function ng electric drive sa lahat ng oras. Nangangahulugan ito ng pag-aaral na kontrolin at hulaan ang trapiko, pabagalin nang maaga at sa pamamagitan lamang ng regenerative braking, alamin ang mode kung saan ang Zoya ay mas mahusay na nagpapabilis at, higit sa lahat, na halos walang mga motorway sa iyong landas - at, siyempre, magmaneho sa Zoya. Eco mode na may mas kaunting performance. Dahil dito, madaling ma-access ang trio, at wala kaming duda na magkakaroon ng maraming mamimili sa mga mamimili ng bagong Zoe na regular ding magko-commute dito.
At nariyan ang mga karaniwang driver - ang mga nagmamaneho ng katamtamang matipid ngunit hindi sinusubukan na maging kasing matipid hangga't maaari, mga driver na nagmamaneho din sa highway (at medyo marami). Ginawa rin ang mga ito ng aming karaniwang layout, na kinabibilangan din ng humigit-kumulang sangkatlo ng highway kung saan pinapanatili namin ang itinakdang bilis na 130 kilometro bawat oras. Iyon ay 10 mph na kulang sa pinakamataas na bilis ni Zoe.
Ang normal na pagkonsumo ay tumigil sa 14,9 kilowatt-hour bawat 100 kilometro, na kung saan ay isang mahusay na resulta isinasaalang-alang ang temperatura (25 degrees Celsius), aircon at ang katunayan na hindi kami nagmamaneho sa Eco mode. Nangangahulugan iyon ng isang mahusay na saklaw na 268-milya.
Bilang karagdagan sa bagong baterya, ang ilan sa kredito ay napupunta din sa bagong powertrain. Ang R90 ay nangangahulugang isang ganap na bagong makina kumpara sa hinalinhan nito (na may bagong kontrol at singilin ang electronics), at ayon sa karaniwang mga resulta ng circuit, ito ay halos 10 porsyento na mas mahusay kaysa sa luma na nakukuha mo pa rin sa Zoe gamit ang Q90 Label. Siyempre, walang libreng tanghalian, tulad ng sasabihin ng mga Amerikano. Ang R90 ay walang kakayahang singilin sa buong 43 kilowatts, ngunit maaaring singilin hanggang 22 kilowat. Nangangahulugan ito na ang pagsingil sa mabilis na mga istasyon ng pagsingil ay babayaran ka ng halos dalawang beses kaysa sa bersyon ng Q90 (oo, iginigiit ng Petrol sa hangal na pagsingil batay sa lumipas na oras, hindi alintana ang pagkonsumo ng elektrisidad). Kung bihira kang magpunta sa mahabang biyahe, makakaligtas ka rin sa R90, o mas madaling magamit ito dahil sa saklaw na humigit-kumulang 20 porsyento, ngunit kung paulit-ulit kang magmaneho sa highway sa mga ruta na higit sa 100 kilometro (sa 130 kilometro bawat oras) a ito ang Zoe R90 na kumokonsumo ng halos 28 kilowatt-hour bawat 100 kilometro, kaya ang saklaw nito sa AC ay halos 130 kilometro), ngunit kumain ng isang mas maikling saklaw at pumunta sa Q90.
Gayunpaman, ang bagong Zoe ay isang de-kuryenteng sasakyan din na maaari mong (kahit papaano, sa napakaraming mga sasakyang de-kuryente at mga istasyon ng singilin) kahit na hindi mo ito maaaring singilin sa bahay. Sa mga istasyon ng pagsingil ng publiko, naniningil ito ng halos dalawang oras, na nangangahulugang sisingilin ito ng average na driver ng Slovenian bawat dalawa hanggang apat na araw. Kung mayroon kang isang istasyon ng pagsingil sa kamay, walang mga problema, kung hindi man ay tiisin mo ang pagsingil mula sa isang regular na outlet (halimbawa, sa bahay o sa isang garahe ng serbisyo), na magdadala sa iyo ng mga 15-20 na oras, maliban kung mayroon kang isang mas malakas na koneksyon sa tatlong yugto, na kung saan ang isang angkop na lakas ay madaling makamit, 7 kilowatts, binabawasan ang singil sa maraming oras.
Ang natitirang Zoe ay pareho: isang maliit na sobrang plastik, na may mga cute na digital gauge na hindi maipakita ang porsyento ng baterya (maliban sa panahon ng pagsingil), at ang hindi magandang sistema ng infotainment ng R-Link na na-navigate ni TomTom ay hindi ganap na malinaw . electric drive system at mahinang hinuhulaan ang kakayahang maabot ang layunin. Gayunpaman, ang Zoya ngayon ay naging isang kotse na, kung pinapayagan ng iyong pitaka, maaari mo ring isaalang-alang ito ang unang kotse sa pamilya. Gayundin ang R90, kahit na inirerekumenda namin ang modelo ng mabilis na pagsingil ng Q90.
huling marka
Gamit ang bagong baterya, ang Zoe ay naging isang pang-araw-araw at kapaki-pakinabang na kotse para sa halos lahat. Kulang lamang ito ng isang bahagyang mas murang presyo at ang kakayahang bumili nang hindi umuupa ng baterya.
teksto: Dusan Lukic
larawan: Sasha Kapetanovich
Basahin ang:
Renault Zoe Zen
BMW i3 REX
Pagsubok: BMW i3
Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Presyo: + RUB XNUMX
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.090 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.709 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | kasabay na motor - maximum na kapangyarihan 68 kW (92 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 220 Nm mula sa 250 / min. Baterya: Lithium-Ion - nominal na boltahe 400 V - kapasidad 41 kWh (net). |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive - 1-speed automatic transmission - gulong 195/55 R 16 Q. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 135 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,2 s - energy consumption (ECE) 10,2 kWh / 100 km - electric range (ECE) 403 km - battery charging time 100 min (43 kW , 63 A, hanggang sa 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V). |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.480 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.966 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.084 mm - lapad 1.730 mm - taas 1.562 mm - wheelbase 2.588 mm - boot 338–1.225 l. |
Pinupuri at sinisisi namin
infotainment system
pagkonsumo
upuan sa harap
kagamitan
metro
