Maikling pagsubok: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisyon

At ano pa rin ang kasiyahan sa pagmamaneho? Isang palakasan na chassis para sa mataas na bilis ng pagkakorner? Malakas na makina? Ang tunog na nagpapatayo ng iyong buhok? Siyempre, ito ay talagang isang kumbinasyon ng lahat ng nasa itaas (at hindi lamang), ito ay ganap na nakasalalay sa driver. Para sa ilan, ang masiglang tunog ng makina ay sapat na para sa kasiyahan, habang ang iba ay lubhang nangangailangan ng hangin sa kanilang buhok.

Tulad ng para sa bagong Audi A3 Cabriolet, maaari naming isulat na ito ay isang uri ng tiket sa mundo ng pagmamaneho ng kasiyahan at windshield ng kotse, siyempre na may mga premium na tatak. Ang bagong bagay ay nilikha sa parehong platform tulad ng klasikong Audi A3, ngunit, bilang angkop sa mga kasong ito, ang istraktura ng katawan ay muling idinisenyo halos sa isang bagong paraan, siyempre, upang ang A3 Cabriolet ay hindi lumubog sa isang vegan na kalsada at sa mga sulok, na parang gawa sa goma . Higit sa kalahati ng katawan ay gawa sa espesyal, mas matibay na bakal, pangunahin ang windshield frame, sills, ang ilalim ng kotse at ang frame sa pagitan ng passenger compartment at ng trunk. Ang mga booster ay matatagpuan din sa ilalim ng ilalim ng kotse (at alagaan ang reinforced mounting ng mga auxiliary frame na nagdadala ng mga suspensyon sa harap at likuran). Pangwakas na resulta: Bagama't mayroong kaunting paghuhusga dito at doon, na nagmumungkahi na ang katigasan ng katawan ng isang convertible ay hindi maaaring maging kasing epektibo ng isang kotse na may bubong (na may mga bihirang eksepsiyon, ngunit may magandang presyo sa anim na upuan). Ang A3 Cabriolet ay maaaring ang ehemplo ng katigasan ng katawan - kahit na ito ay makabuluhang (mga 60 kilo) na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito.

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang mga opsyonal na sports chassis ng pagsubok na A3 Cabriolet ay maaaring gawin ang trabaho nito ayon sa nararapat. Hindi ito ganoon kahirap, kaya't ang A3 Cabriolet na ito ay may kakayahang isang kaaya-ayang paglalakbay kahit na ang kalsada ay magaspang, ngunit sapat itong malakas na ang kotse ay hindi masyadong sumandal kapag nakorner, at nagbibigay din ng mas hinihingi na mga driver ng isang pagiging maaasahan. Ang dagdag na bayad sa chassis ng sports ay madalas na hindi inirerekomenda para sa mga kaswal na drayber dahil maaaring napakahirap para sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit hindi. Ang pagpili ay mabuti.

Sporty (at opsyonal) din ang leather at Alcantara na mga upuan sa harap - at dito, dapat ding tandaan na ito ay isang mahusay na pagpipilian. Ang presyo ng A3 Cabriolet test drive ay tumaas sa 32.490 euro sa ilalim lamang ng 40 thousand.

Mayroong maraming mga kakulangan, ngunit sa katunayan mayroon lamang dalawang mga kakulangan: para sa perang ito, ang air conditioner ay manu-mano pa rin at kailangan mong magbayad ng dagdag (halos 400 euro) para sa proteksyon ng hangin,

na naka-install sa itaas ng mga upuan sa likuran.

Sa gayon, ang proteksyon ng hangin ay naging mahusay, napakahusay na sa mga maiinit na araw kung minsan ay hindi kinakailangan na maging mas mabagal, dahil walang sapat na hangin sa cabin upang panatilihing cool ang driver at navigator at ang aircon ay palaging masyadong mahina . babaan ang operating level ng fan.

Ang malambot na bubong, na may bigat lamang na 50 kilo, ay tiklop sa isang K na hugis, at ang harapan nito ay isang takip din na nagsasama sa hugis ng kotse. Ang pag-fold (siyempre sa elektrikal at haydroliko, siyempre) ay tumatagal lamang ng 18 segundo, at posible ang mga pagbabago sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras, na nangangahulugang hindi ka makakaramdam ng awkward sa harap ng traffic light sa gitna. tiklupin o iunat ang bubong. naiilawan ang berdeng ilaw. Bagama't tela ang bubong, mahusay ang soundproofing. Ang opsyonal na limang-layer na malambot na tuktok na bersyon ay gumagana nang mahusay sa mga bilis ng highway, ang A3 Cabriolet ay mayroon lamang isang decibel higit na ingay kaysa sa klasikong A3. Karamihan sa kredito ay napupunta sa panloob na pag-cladding ng bubong na gawa sa foam at mas makapal na tela, ngunit ang bubong na ito ay humigit-kumulang na 30 porsyento na mas mabigat kaysa sa isang maginoo na three-layer na bubong. Bahagyang mas mababa sa 300 euro, hangga't kailangan mo para sa naturang bubong, ibawas, hindi mo ito ikinalulungkot.

Ang natitirang panloob ay, siyempre, halos kapareho ng klasikong A3. Nangangahulugan ito ng isang mahusay na magkasya, mahusay na ergonomics at sapat na puwang sa harap. Mayroong isang emergency na mapapalitan sa likuran (salamat sa mekanismo at puwang para sa bubong), at ang puno ng kahoy ay nagtataglay din ng dalawang "sasakyang panghimpapawid" na maleta at maraming malambot na mga bag at maleta kahit na bukas ang bubong. Sa unang tingin, tila mas maliit ito kaysa sa aktwal, ngunit kung pansamantala mong ihinto ang pagtitiklop ng bubong, siyempre maaari mo itong palakihin.

Ang 1,4-litro, 125 horsepower (92 kW) na apat na silindro na makina ay ang base petrol engine ng A3 Cabriolet at ginagawa ang trabaho nang lubos na kasiya-siya. Sa pamamagitan nito, siyempre, ang A3 Cabriolet ay hindi isang atleta, ngunit ito ay higit pa sa sapat na mabilis (dahil din sa sapat na kakayahang umangkop ng makina), kaya't walang dapat ireklamo, lalo na kung titingnan mo ang pagkonsumo: lamang 5,5 litro ayon sa aming pamantayan. lap (para sa lahat ng oras, kahit na sa track, bukas na bubong) at isang pagsubok na pagkonsumo ng 7,5 litro - ito ay isang magandang resulta. Oo, sa isang diesel engine ito ay magiging mas matipid, ngunit hindi gaanong malakas (na may 110 TDI na may 1.6 lakas-kabayo o mas mahal sa 2.0 TDI). Hindi, ang 1.4 TFSI na ito ay isang mahusay na pagpipilian, kung ang 125 hp ay hindi sapat para sa iyo, hanapin ang 150 hp na bersyon.

Teksto: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisyon

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	€ 39.733 XNUMX €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	€ 35.760 XNUMX €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	92kW (125 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,1 s
Pinakamataas na bilis:	211 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,3l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front mounted – displacement 1.395 cm3 – maximum power 92 kW (125 hp) sa 5.000 rpm – maximum torque 200 Nm sa 1.400- 4.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 211 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,2 - fuel consumption (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissions 124 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	convertible - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , likod na disc 10,7 - likuran, 50 m - tangke ng gasolina 1.345 l. Timbang: unladen 1.845 kg – pinahihintulutang gross weight XNUMX kg.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

upuan

posisyon sa pagmamaneho

ang bubong

proteksyon ng hangin

walang awtomatikong aircon

walang speed limiter