Краткий тест: Audi A3 Sportback 1.6 TDI Pag-akit ng Komportableng Edisyon
Audi?
Alam namin: prestihiyosong tatak ng VAG Group. A3? Alam namin na ang pamamaraan ay halos kapareho ng diskarteng golf, ngunit ang pagsulat ng "golf" ay hindi ganap na tama sa politika. Nag-aalala ang tech, ang pinakatanyag na produkto dito ay maaaring ang Golf (kung hindi ito isang Octavia ...), ngunit hindi ito nangangahulugang "kanya" ito.
Kaya: Ang Audi A3 ay (pa) isang prestihiyosong produkto mula sa pangkat na ito sa kanilang marahil ang pinaka-karaniwang platform. Mababang panggitnang uri.
Hindi mahalaga, kung tutuusin: kung ang batayang mekanikal ay karapat-dapat sa pangalang Audi, maaari rin itong tawaging Octavia. At walang pag-aalinlangan: kahit na umupo ka sa A3, lumabas na muli na ang cabin na dinisenyo para sa kanila, batay din sa isang mekanikal na base (platform), marahil ay isa sa pinaka maraming nalalaman.
Hindi lamang nito sinasaklaw ang isang malawak na hanay ng mga taas ng driver, ngunit perpektong umaangkop din sa kanilang lapad (at haba) at, pinakamahalaga, sa kanilang kagustuhan. Sa madaling salita: nang una kang makapasok sa isang A3, ang posibilidad na mabilis mong makilala siya bilang isang driver at masarap ang pakiramdam tungkol sa kanya ay napakataas. Mula sa posisyon sa pagmamaneho hanggang sa mga pingga sa manibela, na kung saan ay madaling maging pamantayan sa mundo ng sasakyan.
Ang pagkakaiba sa antas ng prestihiyo (kumpara sa mga pinsan at pinsan) ay, siyempre, pinaka-kapansin-pansin sa loob; ang mga materyales ay mahusay sa hitsura at pagpindot (dito maaari ka lamang magtalo tungkol sa tela ng mga takip, dahil ito ay masyadong magaspang para sa hubad na balat ng mga siko), hindi nagkakamali na pagkakagawa, ergonomya at hitsura ay hindi matitinong matikas. Na-highlight ng matte black, na napatunayan din na isang katumbas na kahalili sa makintab na itim, ngunit masasabing mas mabuti pa sa mga praktikal na termino.
Ang mga mekanika ng A3 na nakikita mo sa mga larawan ay mga pagpipilian na mahusay sa fuel: isang 1,6-litro na TDI, Stop / Start system, isang arrow na mabait na sasabihin sa iyo kung kailan lilipat (at kung aling mga gear) upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, kasama ang isang magalang na babala. Tandaan ang toggle arrow sa screen ng biyahe ng computer kung ang (arrow) na ito ay hindi aksidenteng nakikita. Dagdag na karagdagang impormasyon sa on-board computer, kung magkano ang ubusin ng engine kung tumatakbo ang aircon.
Ang makina ay may isang mahusay na dosis ng metalikang kuwintas upang himukin ang karwahe nito nang may dignidad, at mahilig din itong lumiko: sa pangalawang gear ay madali itong hanggang 5.000, sa pangatlo din na may maraming pagsisikap, at sa ikaapat ay hanggang 4.000. ang numerong XNUMX ay ang maximum.
Hindi ito nagsasabi ng kahit ano, sapat na iyon, mula sa pananaw ng gumagamit ito ay talagang hindi gaanong magiliw na mayroon lamang limang mga gears sa gearbox, na nangangahulugang medyo mahirap na magsimula (na-load ang kotse, ikiling, mabilis na pagsisimula kapag kumaliwa ), na ang mga gears ay hindi gaanong nagsasapawan (mga dalisdis) at na sa mas mataas na bilis (kung nasa Alemanya ka lamang) masyadong mabilis ang pag-ikot ng makina.
Ang parehong ay sa mga gulong: ang aming mga paghihigpit at multa ay nasa pinakamataas na antas, kung hindi man ay "gumulong" din ang mga kriminal sa kalsada sa mga tuyong sulok sa mabilis na sulok, at pagkatapos ang reaksyon ng kotse sa utos sa pamamagitan ng manibela ay hindi magiging linear , kaya't mas lumiliko ako, mas lumiliko ang kotse. Ngunit ang huwarang mga drayber ay hindi kailanman mapapansin.
Dahil bumili ka ng tulad ng isang A3 para sa isang kadahilanan: upang humimok ng isang pangkabuhayan (at magiliw sa kapaligiran) na programa. Sa isang guwapong karwahe ng kilalang prestihiyo. Kaya bakit hindi?
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Audi A3 Sportback 1.6 TDI (77 kW) Pag-akit ng Kaginhawaan Edition
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.598 cm3 - maximum power 77 kW (105 hp) sa 4.400 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 194 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,7 s - fuel consumption (ECE) 4,8/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emissions 102 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.320 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.880 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.292 mm – lapad 1.765 mm – taas 1.423 mm – wheelbase 2.578 mm – trunk 370–1.100 l – 55 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / katayuan ng odometer: 7.127 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 125 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 16,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 194km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Sa isang lugar sa kabilang panig ay ang S3, ngunit sa oras na tinitirhan natin, at sa projection na nangangako sa atin, ito ay eksakto, napaka motor, sa malayo ang pinaka matalino. Malayo ito sa mabagal, ngunit matipid. At dahil ito ay isang Audi, ito ay mas prestihiyoso, ngunit makabuluhang mas praktikal kaysa sa pantay na malalaking Golf. Hindi na banggitin si Octavia.
Pinupuri at sinisisi namin
motor: pagkonsumo ng kuryente, metalikang kuwintas
mga steering lever, on-board computer
mga materyales sa loob
posisyon sa pagmamaneho
masyadong mahaba ang gearbox (limang gears sa kabuuan)
gulong (para sa mas mataas na mga kinakailangan sa pagmamaneho)
sa labas ng mga salamin ng salamin ay masyadong mababa
prefabricated na tela
