Maikling pagsubok: BMW 118d xDrive
Ang pangunahing hugis walang alinlangan na mananatiling pareho, kaya malinaw na ang pangunahing pokus ay ang mga ilaw kapag naghahanap ng mga pagkakaiba mula sa hinalinhan nito. Ang mga ito ngayon ay mas malaki, mas makinis at mas mahusay na nakaposisyon sa harap ng sasakyan. Kahit na ang mga taillight ay hindi na mukhang maliit na maliit, ngunit umaabot mula sa gilid hanggang sa gitna. Ang mga LED strip ay malinaw na nakikita sa pamamagitan ng translucent plastic, na nagbibigay sa ilaw ng sobrang lalim. Sa katunayan, tumagal lamang ng kaunting mga pagbabago sa disenyo para sa ika-1 Serye upang ganap na katugma sa kasalukuyang wika ng disenyo ng Beemvee. Ang interior ay dumaan din hindi sa isang Renaissance, ngunit simpleng pag-refresh.
Ang espasyo ay nananatiling mahinang punto ng Series 1. Ang driver at pasahero sa harap ay makakahanap ng puwang para sa kanilang sarili, ngunit iyon ay mabilis na mauubos sa likurang upuan. Kasama sa teknikal na pag-update ang pinakabagong bersyon ng iDrive media interface, na nagpo-proyekto ng data sa isang bagong 6,5-inch center display. Sa pamamagitan ng iDrive magkakaroon ka rin ng access sa isang menu na nakatuon sa isang set ng kagamitan na tinatawag na Driving Assistant. Isa itong hanay ng mga assist system tulad ng lane departure warning, forward collision warning at blind spot assist. Gayunpaman, ang tunay na balm para sa highway mileage ay ang bagong radar cruise control na may awtomatikong pagpepreno. Kung makikita mo ang iyong sarili sa isang mabagal na paglipat ng convoy, ang kailangan mo lang gawin ay ayusin ang iyong bilis at ang kotse ay magpapabilis at magpreno sa sarili nitong habang pinapanatili mo ang iyong direksyon sa pamamagitan ng pagpapanatili ng iyong daliri sa manibela. Ang pagsubok na powertrain ng BMW ay binubuo ng isang kilalang 110 kilowatt four-cylinder, two-litre turbodiesel na nagpadala ng kapangyarihan sa pamamagitan ng anim na bilis na manual transmission sa lahat ng apat na gulong.
Habang ang mga customer ay nagpatibay ng BMW xDrive bilang kanilang sarili, mananatili ang mga alalahanin tungkol sa pagiging kapaki-pakinabang ng four-wheel drive sa naturang kotse. Siyempre, ito ay isang kotse na hindi idinisenyo para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, ngunit sa parehong oras ito ay hindi isang malakas na limousine na kailangang humila nang malaki sa isang kalsada na may mahinang mahigpit na pagkakahawak. Sa mismong pagsakay, walang pag-load sa anyo ng labis na daang kilo na dala ng apat na gulong na biyahe. Siyempre, ang mga kasalukuyang kondisyon ng panahon, ay hindi pinapayagan kaming masubukan namin ang pagsakay, ngunit masasabi namin na pinakamahusay para sa isang tahimik na pagsakay kapag pinili namin ang isa na tumutugma sa komportableng mode sa pagmamaneho.
Inaayos ng kotse ang chassis, paghahatid, tugon ng pedal alinsunod sa napiling programa at sa gayon ay tumutugma sa kasalukuyang inspirasyon ng driver. Sporty pakiramdam dahil sa katamtamang lakas ng engine ay hindi kahit na inaasahan, ngunit sa mababang pagkonsumo ito ay mabuti. Kahit na ang four-wheel drive ay hindi masyadong nakakaapekto sa uhaw, dahil ang yunit ay uminom ng isang average ng tungkol sa 6,5 liters ng gasolina bawat 100 kilometro. Tulad ng naintindihan ng BMW na ang presyo ng modelo ng batayan ay nagmamarka lamang sa simula ng pakikipagsapalaran ayon sa listahan ng accessory, ang karunungan ng € 2.100 na singil para sa all-wheel drive ay mas kaduda-dudang. Sa palagay namin mas mahusay na mag-isip tungkol sa ilang mga accessories, marahil ng ilang advanced na sistema ng tulong na madaling magamit nang maraming beses habang nagmamaneho.
teksto: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.950 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 39.475 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,7l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.500–3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,4 s - fuel consumption (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissions 123 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.500 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.975 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.329 mm – lapad 1.765 mm – taas 1.440 mm – wheelbase 2.690 mm – trunk 360–1.200 l – 52 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / katayuan ng odometer: 3.030 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 134 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,3 / 16,8s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang hitsura ay debatable, ngunit kumpara sa hinalinhan nito, hindi ito masisisi sa pag-unlad. Ngunit mayroon itong maraming iba pang mga kalamangan: nababagay dito ang isang makinis na pagsakay, kaunti itong kumokonsumo, at ginagawang mas madali ng mga sistemang pantulong na kontrolin namin. Wala kaming alinlangan tungkol sa xDrive, nagdududa lang kami tungkol sa pangangailangan para sa naturang makina.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon at apela
posisyon sa pagmamaneho
iDrive system
pagpapatakbo ng radar cruise control
presyo
all-wheel drive intelligence
masikip sa loob
