Maikling pagsubok: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Huwag subukang pilit kilalanin ang binago na hugis: ang harap ng kotse ay napabuti nang kaunti, ngayon ay mas agresibo at, higit sa lahat, ang mga headlight ay binago sa LED na teknolohiya. Sa ganitong paraan, ang GT ay naging malapit sa iba pang mga bersyon ng kapatid ng klase na ito, dahil ang pag-unlad ay makikita sa mga ulat ng BMW. Mapapansin mo lamang ang mga pagkakaiba kung pumarada ka sa tabi ng parking lot kasama ang lumang bersyon ng troika at mas mabuti sa maghapon, kung hindi man ay mamimiss mo sila. Siguro hindi kami isang malaking fan ng BMW? Hindi nila sasabihin.
Ano ang inaalok niya ngayon? Napakahusay na kaginhawahan, isang walong bilis na awtomatikong paghahatid at all-wheel drive - lalo na kapag isinasaalang-alang mo na sa ilalim ng hood ay isang 135 kilowatt na makina ng gasolina. Ano ang hindi inaalok nito? Habang nakuha namin ito sa pagtatapos ng 2016 season, noong madulas na ang mga kalsada, walang rear-wheel drive o manual transmission dito, na magiging pangunahing libangan sa kalsada. Ang all-wheel drive sa Sport+ program (hindi tulad ng Sport, Comfort, at ECO PRO) ay tumutulong sa pagpasok sa likuran sa mga sulok na may maliit na slip sa likod. Sinasabi nila na ang mga modernong elektroniko ay mas ligtas, ngunit sinasabi namin na ang isang bihasang driver ay magiging mas masaya pa rin kung siya ay bibigyan ng kahit kaunting kalayaan sa pagmamaneho. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagsubok, sa kabila ng nangungunang 4x4 shifter automation, ay sapat na masaya pa rin upang mapangiti ka kung maglakas-loob ka.
Ngunit ang kalawakan ay hindi mabibigo. Ang naunang serye ng GT 3 ay tunay na maluho sa parehong harap at likurang upuan (pansin sa 4824 milya ang haba, na halos 200 milimeter ang haba kaysa sa iba pang mga miyembro ng 3 klase, at isang indibidwal na wheelbase) dahil sa lalong humihingi ng mga customer. .. lalo na sa Tsina, Alemanya at Estados Unidos, mas marami rin silang nilalandi sa lima kaysa sa tatlo. Ang mga materyales ay mas mahusay, ang pagsubok na GT ay mayroon ding pinakabagong sistema ng BMW Navigation Professional, na nagpatunay sa linggong ito. Ang kumbinasyon ng hugis ng coupe, sedan at wagon ay nangangahulugang sa kabila ng medyo hindi pangkaraniwang hugis, marami pa ring puwang sa boot: sa base na 520 litro, hindi ka mabibigo, ang sliding tailgate lamang ang hindi pinapayagan para sa gayong kadalian ginagamit. Nagtataka ako kung ang ski ay madaling magkasya dito? Punta ka na!
Napakaraming kagamitan sa pagsubok na BMW 320i xDrive Gran Turismo na nahihilo kami sa isang masusing pagsusuri sa listahan. Ang mga aktibong headlight na may awtomatikong paglipat sa pagitan ng mataas at mababang sinag, maraming mga camera para sa inspeksyon ng kotse, screen ng head-up, smart key, electric tailgate, tulong sa pag-alis ng lane, kritikal na pagkilala sa pag-sign ng trapiko, atbp. Mas hinihingi, kahit na nagdaragdag din ito ng presyo ng kotse Nabanggit din namin na ang mga upuan sa harap (katad, saplot, sobrang pagpainit, at espesyal na naaayos na mga bahagi ng upuan) ay mahusay, at ang sistema ng pagpipiloto na may karagdagang mga blades ng manibela ay nagkakahalaga ng pera?
Kaya't huwag magalit kung hindi mo ito makikilala mula sa dating isang tingin. Sinuman na maaaring bumili ito ng regular (upang lumaki kasama ang supling) at magmaneho ng kotse alam kung ano ang aasahan. Sa katunayan, ang ilang mga may-ari ay kahit na tahimik, upang hindi mabilis na malaman mula sa mga kapit-bahay.
teksto: Darko Kobal
larawan: Sasha Kapetanovich
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 42.800 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 65.774 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 5.000-6.250 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1.250-4.500 rpm . |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | all-wheel drive - 8-speed automatic transmission - gulong 255/45 R 18 W (Continental Makipag-ugnay sa Conti Sport). |
| Kapasidad: | 224 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-8,3 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.715 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.210 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.824 mm – lapad 1.828 mm – taas 1.508 mm – wheelbase 2.920 mm – trunk 520–1.600 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / katayuan ng odometer: 4.338 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,3 taon ( 140 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,3 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-7 na gamit | 59dB |
оценка
Ang turbocharged engine ay sapat na peppy, ang awtomatikong paghahatid ay makinis, malaki ang cabin, ligtas ang four-wheel drive, at malaki ang trunk, kaya mahirap mabigo ang Gran Turismo.
Pinupuri at sinisisi namin
kadalian ng paggamit (kaluwagan)
Kagamitang pangmakinarya
ginhawa, drive ng apat na gulong
