Maikling Pagsubok: Kompetisyon ng BMW M3 (2021) // Labanan para sa Trono

2016 taon. Kumbinsido ang BMW na halos walang tao sa mundong ito na nais ang isang bagay na higit sa kanilang M3 at M4. At biglang, pagkatapos ng mga taon ng kalmado, ang Alfa Romeo Quadrifoglio ay lumabas mula sa kadiliman, naiwas ang karaniwang hiyas ng Bavarian sa Nordschleife sa loob ng 20 segundo. "Mali ito!" malinis ang mga amo ng BMW at kailangang umiling ang mga inhinyero. Kinailangan ng buong apat na taon bago tumugon sa Italian provocation sa pamamagitan ng pagpapatahimik sa mga customer gamit ang mga tila sinusubaybayang bersyon ng GTS. Pero ngayon nandito na siya. Mga ginoo, narito ang BMW M3 Competition Sedan.

Ang BMW sa milenyo na ito sa pangalawang pagkakataon, sa isang konkretong paraan, pinukaw niya ang madla ng automotive sa kanyang wika ng disenyo. Sa kauna-unahang pagkakataon, naging sanhi siya ng isang alon ng mga tagahanga ng tradisyonal na mga linya ng Bavarian. Chris Bangle, at pangalawa, karamihan sa mga bagong malalaking usbong sa ilong. Sa gayon, nang una naming nakita na live ang bagong disenyo ng wika ng BMW, kaming mga mamamahayag ay higit na nagkakaisa na ang sitwasyon ay wala kahit saan malapit sa kalunus-lunos tulad ng akala ng ilan.

Ang BMW Trio ay dapat na maging isang makikilalang sasakyan, at pagdating sa isang modelo na may markang M, tiyak na ito ay. Ang malawak na katawan sa fender area, ang mga side wing sa ilalim ng pinto, ang rear spoiler, ang racing diffuser sa rear bumper at ang mga cut-out sa hood ay tiyak na higit pa sa sapat na mga detalye upang makilala ang bagong Ma mula sa bawat anggulo. . Bagama't personal kong nahihirapang iugnay ang maliwanag na berde sa mga German sports car, kailangan ko pa ring aminin na ito ay isang mahusay na pagpipilian.

Hayaan mo akong magpaliwanag. Bagama't ang BMW M-Troika ay palaging itinatampok sa mga pag-promote nito sa napaka-nagpapahayag na mga kulay (isipin ang E36 na dilaw, E46 na ginto, atbp.), maaari kong iugnay ang makulay na berdeng ito sa kaunting imahinasyon sa isang malaking pagnanais ng Bavarian na maging classy. ang hari ng tinatawag na green hell - alam mo, ito ay tungkol sa sikat Nordschleife.

Karamihan sa driver-friendly M3

Sa katunayan, wala akong alinlangan na matutupad ng BMW ang hiling nito sa M3 at kumpetisyon na package. Kung nakatuon lamang ako sa mga bilang na nagkukubli sa puwang sa likod ng nabanggit na "kapansin-pansing" malalaking bato, magiging malinaw na ang M3 na Kumpetisyon ay nakahihigit kumpara sa pamantayan ng M3 para sa buong klase ng karera. Maghahatid ito sa iyo ng 510 "horsepower" at 650 Newton metro ng metalikang kuwintas (480 "horsepower" at 550 Newton meter na walang kumpetisyon ng kumpetisyon).Bilang karagdagan, ang package ng Kumpetisyon ay nagsasama ng isang carbon fiber exterior package (bubong, side fenders, spoiler), mga carbon fiber seat, M seat belt, isang racing e-package at, sa karagdagang gastos, ceramic preno. ...

Marahil ay ikaw ang naghambing sa mga kotse sa bawat isa nang mas masuri kaysa sa nakaraang henerasyon, dahil sa maliwanag na pagtaas ng lakas. Kaya, ang data na ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa isang kahabaan, dahil ito ay bagong M3 mula sa hinalinhan mas mahaba (12 sentimetro), mas malapad (2,5 sentimetro) at mas mabibigat din (isang mahusay na 100 kilo). Isinasaalang-alang ang kaliskis ipakita ito 1.805 kiloGayundin, naiintindihan ng mga hindi propesyonal na hindi ito isang sports car, ngunit labis akong nagulat sa kadalian ng pagmamaneho. Lalo na sa kagaan ng front end, na nagtatago ng isang tatlong litro na anim na silindro na kotse.

Ngunit ang gaan ay hindi nangangahulugang ang masa ay hindi nadarama at hindi maaasahan. Ang suspensyon ay hindi masyadong malakas, kaya sa mahabang sulok, lalo na kung ang aspalto ay hindi pantay, ang masa ay nais na mag-hang sa harap ng gulong. Hindi ito nakakaapekto sa mahigpit na pagkakahawak ng likurang gulong, hindi bababa sa mga tuntunin ng sensasyon, ngunit mas kaaya-aya na mabilis na ikonekta ang mga sulok kung ang drayber ay may isang sitwasyon sa pagliko o dalawa na handa nang maaga.

gusto ko yan Sinusuportahan ng M3 ang iba't ibang mga istilo ng pagmamaneho... Ang mga linya na ipinakita ng driver sa mga sulok ay eksaktong umuulit tulad ng isang scalpel para sa isang siruhano, at wala kahit isang pahiwatig ng understeer o oversteer. Sa gayon, sa kotse na ito, maaari kang pumunta ng mabilis na sumpain at malapit sa (kalsada) nang walang anumang pag-aayos, nang hindi nakakagambala sa kapayapaan ng driver. Walang habol, walang pakikibaka sa manibela, ang lahat ay mahuhulaan at gumagana tulad ng orasan. Sa kabilang banda, sa pamamagitan ng sadyang pagpapalaki, ang drayber ay maaari ring maging sanhi ng nerbiyos. Pagkatapos ay sinasayaw niya muna ang kanyang asno, ngunit gusto niyang mahuli. Sigurado akong napakalayo nito pinaka driver-friendly M3.

Pinoprotektahan, inaaliw at pinag-aaralan ng electronics

Sa board, siyempre, mayroong ganap na lahat ng magagamit na electronics ng seguridad. Kung wala ito, ang isang 510 horsepower na rear-wheel drive na kotse ay hindi magiging kapaki-pakinabang sa pang-araw-araw na buhay - gayunpaman, nakita ko ang pinakamalaking karagdagang halaga ng mga electronic na pangkaligtasan ay halos ganap itong nababagay at (para sa mga nakakaalam kung ano ang gagawin) maaari ding lumipat. ..

Habang hindi ko rin napansin ang anumang kapansin-pansin na pagkakaiba sa mga setting ng preno, suspensyon at pagpipiloto sa pagitan ng iba't ibang mga setting (ginhawa, isport), hindi ito ang kaso sa pagpapatatag at kontrol ng traksyon ng mga gulong ng drive.... Malinaw na kinokontrol ng mga setting ng pitch ang interbensyon ng mga system ng tulong, at sa parehong oras, sa pamamagitan ng unti-unting pagbawas ng tindi ng interbensyon, ang driver ay maaaring ligtas na makakuha ng bagong kaalaman at karanasan.

Nagtatampok din ang lahat ng mga bagong modelo ng brand na BMW M ng dalawang madaling gamiting mga pindutan sa manibela para sa mabilis na pag-access sa mga indibidwal na setting. Sa palagay ko, ito ay isang mahusay at hindi maaaring palitan na suplemento, ako mismo ang gumamit nito nang walang pag-aalinlangan. Malinaw na sa ilalim ng una ay nai-save ko ang mga setting, na hindi pa ganap na naalis ang anghel na tagapag-alaga mula sa salon, at ang pangalawa ay inilaan para sa kasalanan at paganismo.

Ang matalino na setting ng mga shortcut na ito ay makakatulong na gawing isang sasakyang pang-aliwan ang M3.... Ang mabilis na paglipat sa pagitan ng mga setting o iba't ibang mga antas ng kaligtasan ay makabuluhang lumabo sa linya sa pagitan ng kasanayan sa pagmamaneho at swerte. Kung saan ka sigurado na kaya mo, mabilis mong patayin ang lahat, at makalipas ang isang sandali inilagay mo ang isang mamahaling kotse at inilagay ang iyong kalusugan sa mga kamay ng maaasahang electronics. Totoo, maraming tao ang maaaring magmaneho ng kotseng ito nang mabilis at kaakit-akit.

Sa pagsasalita tungkol sa pagiging kaakit-akit, nais kong banggitin din na para sa lahat ng kaligtasan na maibibigay ng electronics, kapaki-pakinabang ang sentido komun. Ang ibig kong sabihin ay ang makina, kaakibat ng paghahatid, ay may kakayahang agad na ilipat ang gayong metalikang kuwintas sa likurang mga gulong na kahit sa bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras madali silang mag-idle.... Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit ang isang programa o tool na pinag-aaralan ang sinadya na slip ng gilid ay kasama sa listahan ng hardware. Binibigyan ng M3 ang driver ng isang rating batay sa haba ng sled at ang anggulo ng sliding. Gayunpaman, ito ay hindi masyadong mahigpit, halimbawa, nakakuha ako ng tatlong mga bituin sa limang posible para sa pag-slide ng 65 metro sa isang anggulo ng 16 degree.

Engine at transmission - isang obra maestra ng engineering

Sa kabila ng lahat ng bagay na kaya ng electronics, masasabi kong walang pag-aalinlangan na ang pinakamagandang bahagi ng kotse ay ang paghahatid nito. Ang makina at gearbox ay hindi itinago ang katotohanan na libu-libong oras ng trabaho sa engineering ang inilagay sa kanilang perpektong naka-synchronize na operasyon. Buweno, ang makina ay isang napakalakas na supercharged na anim na silindro na hindi man lang mauna nang walang mahusay na gearbox.... Kaya't ang misteryo ay nakasalalay sa walong bilis na awtomatikong paghahatid, na laging alam kung oras na upang ilipat o mapanatili ang mga revs ng engine. Bilang karagdagan, kung ihahambing sa karaniwang disenyo, napakabilis din nito, at nakita kong dagdag na nagbibigay ito ng kinakailangang panlikod at likot sa likuran kapag lumilipat nang buong throttle.

Marahil ay mahirap hanapin ang isang driver na hindi namangha sa BMW na ito, kahit sa mga tuntunin ng pagmamaneho. Gayunpaman, kasama nito, ang ilang mga hindi gaanong kasiya-siyang mga katangian ay dinala sa iyong buhay.

Sa parehong oras, hindi bababa sa lahat ang iniisip ko tungkol sa mga kinakailangang kompromiso na dahil lamang sa isportsman na lilim ng kotse, ngunit higit sa lahat na nauugnay sa driver. Ang isang tao kung saan ang pagpaparaya, pagpapaubaya at kawalan ng pasensya ay mga birtud ng ibang tao ay magdurusa kasama niya.. Halos lahat ng gumagamit ng kalsada ay magiging masyadong mabagal para sa kanya, ang bawat pagliko sa labas ng matinding limitasyon ay mawawala, at sa halos bawat burol ay may isang lokal na gustong patunayan sa lalaki sa M3 na siya ang namamahala niyan. burol. Sayang naman, dahil sa BMW na ito kaya mong magmaneho nang napakahusay - mabagal.

Upang maunawaan ang gayong kotse, kailangan mong malaman ang isang bagay na higit pa sa pagbabasa ng panteknikal na data, at magkaroon lamang ng pagnanais na magkaroon ng presyon sa gas. Dito at doon, kailangan mong malaman kung paano magmaneho ng kotse hanggang sa limitasyon, at, higit sa lahat, alamin kung ano ang nasa kabilang panig ng magic border na ito.

Kompetisyon ng BMW M3 (2021 p)

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	126.652 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	91.100 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	126.652 €
Lakas:	375kW (510 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	3,9 s
Pinakamataas na bilis:	290 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	10,2l / 100km
Garantiya:	6-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, maximum power 375 kW (510 hp) sa 6.250–7.200 rpm – maximum torque 650 Nm sa 2.750–5.500 rpm.

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, maximum power 375 kW (510 hp) sa 6.250–7.200 rpm – maximum torque 650 Nm sa 2.750–5.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 8-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 290 km/h – 0-100 km/h acceleration 3,9 s – average na pinagsamang fuel consumption (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 emissions 234 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.730 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.210 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.794 mm - lapad 1.903 mm - taas 1.433 mm - wheelbase 2.857 mm - tangke ng gasolina 59 l.
Kahon:	480

оценка

• Marahil ay wala kang sariling racetrack, kaya't ang tanong na kailangan mo ng gayong kotse ay isang wastong tanong pa rin. Gayunpaman, totoo na sa tamang kagamitan at pag-configure ng pag-upo, maaari rin itong maging isang napaka-araw-araw na sasakyan. At sa madaling panahon ay lilitaw ito kasama ang all-wheel drive at sa bersyon ng Touring.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura, charisma

pagmamaneho suit pagganap (halos) lahat

kagamitan, himpapawid, sound system

electronics na nakikipag-ugnay at nagsasanay sa driver

electronics na nakikipag-ugnay at nagsasanay sa driver

pagkahalata

pagpapatakbo ng utos ng kilos