Mabilis na pagsubok: BMW X3 xDrive30e (2020) // Petrol at kuryente – ang perpektong kumbinasyon

Patuloy na kinukuryente ng mga Bavarian ang kanilang mga kotse. Ang X3, na nagtutulak ng sikat na crossover class, ay magagamit na ngayon bilang isang plug-in hybrid at malapit nang magamit bilang isang all-electric na sasakyan. Ngunit patungkol sa huli, hindi bababa sa ngayon, hindi ako nag-iisa, sapagkat sa puntong ito nakahilig pa rin ako sa mga naka-plug na hybrid. Sa kanila, maaari na tayong makaranas ng ganap na elektrisidad na pagmamaneho at sabay na bumalik sa normal kapag kailangan natin ito.

Ang X3 ay isang perpektong halimbawa kung paano magagamit ang ganitong uri ng teknolohiya sa mas malalaking premium na crossover din. Talaga, ang kotse ay pareho ng 30i, maliban sa boot ay 100 liters mas mababa. (inookupahan ng baterya), at isang 184 kW (80 "horsepower") (109 "horsepower") na de-kuryenteng motor ay idinagdag sa petrol unit, na nagreresulta sa isang output ng system na 292 "horsepower".

Na may ganap na sisingilin na mga baterya, maaaring pumili ang driver na magmaneho lamang sa kuryente na may maximum na bilis na 135 km / h o pinagsamang pagmamaneho. (Ang maximum na bilis sa kuryente ay 110 km / h lamang), o pipiliin ang mode ng pag-charge ng baterya at makatipid ng kuryente para sa ibang pagkakataon. Kaya mayroong maraming mga kumbinasyon, ngunit sa ibaba ng linya, isa lamang ang mahalaga - ang average na pagkonsumo ng gasolina!

Ngunit ang pinakamahusay na halimbawa ng pagtukoy ng pagkonsumo ng gasolina ay, siyempre, pagmamaneho, at hindi pagkalkula at pag-eksperimento sa mga programa sa pagmamaneho. Iyon ang dahilan kung bakit ginawa namin ang karaniwang lap na ito nang dalawang beses - sa unang pagkakataon na may ganap na naka-charge na baterya, at sa pangalawang pagkakataon na may ganap na walang laman. Isang pagkakamali na isipin na ibawas natin ang hanay ng baterya mula sa daan-daang kilometro at kalkulahin ang average na pagkonsumo ng isang makina ng gasolina. Dahil sa pagsasanay, siyempre, hindi ito ang kaso, at higit sa lahat, mas mabuti ito para sa bahagi ng elektrisidad!

Kung nagsimula lang kami at nagmaneho ng 100 kilometro sa isang naaangkop na bilis nang walang isang solong preno, uminom pa siya ng tubig, kaya't sa isang bilog na 100-kilometrong iba-iba ang bilis niya, iba-iba ang preno at, syempre, paakyat o pababa din. Nangangahulugan ito na sa ilang bahagi ng ruta ang baterya ay mas maraming pinalabas, habang sa iba pa, lalo na kapag nagpepreno, sinisingil ito. Kaya't ang teoretikal na pagkalkula ay hindi gumagana.

Sinimulan naming kalkulahin ang unang average na mileage ng gas ayon sa pamantayan ng iskema gamit ang isang ganap na sisingilin na baterya, na nagpakita ng agwat ng mga milya ng 33 na kilometro. Sa panahon ng pagmamaneho, ang saklaw ng baterya ay nadagdagan sa isang mahusay na 43 kilometro sa pamamagitan ng pagpepreno at pagpapanumbalik, pagkatapos na ang engine ng gasolina ay nagsimula sa unang pagkakataon. Ngunit, syempre, hindi ito nangangahulugan na ang pagtatapos ng saklaw ng elektrisidad! Salamat sa paggaling, ang kabuuang saklaw ng elektrisidad ay tumaas sa isang nakakainggit na 54,4 km. mula sa 3,3 inihatid. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay naging katamtaman - 100 l / XNUMX km!

Sinimulan namin ang pangalawang normal na paglilibot sa isang ganap na pinalabas na baterya. Nangangahulugan ito na sinimulan namin ang makina ng gasolina sa simula ng biyahe. Muli, magiging walang saysay na isipin na kapag ang baterya ay mababa, ang gasolina engine ay may katuturan na tumakbo sa lahat ng oras. Kasi syempre hindi! Dahil sa paggaling, 29,8 km ng pagmamaneho ay naipon lamang sa kuryente.

Bagaman ang saklaw ng baterya sa screen ay nagbago halos wala at nanatili na mas malaki sa zero sa buong 100 na kilometro, ang ilang enerhiya ay nananatili pa rin sa panahon ng pagmamaneho at pagpepreno, na pagkatapos ay ginamit ng hybrid node upang magsimula, lalo na sa katamtamang pagmamaneho o light braking. . ang sistema ay pumupunta sa electrical mode sa lalong madaling panahon. Noong unang panahon, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas, iyon ay, 6,6 l / 100 km, ngunit, halimbawa, ang isang X3 na may isang gasolina engine ay tatupok ng hindi bababa sa isang litro o dalawa pa.

Ang 12 kilowatt-hour na baterya sa X3 30e ay nagcha-charge mula sa isang regular na 220-volt outlet sa wala pang anim na oras, at mula sa isang charger sa loob lamang ng tatlong oras.

Sa kabuuan, masidhing nagsasalita ito na pabor sa isang plug-in hybrid. Sa parehong oras, hindi niya sinusuportahan ang tesis na ipinasa (sa kasamaang palad, din sa mga lupon ng burukratiko sa Slovenia, basahin ang Eco Fund), na nais na kumbinsihin na ang mga plug-in hybrid na kotse ay mas masayang kaysa sa karaniwan, kung hindi mo kumuha ng bayad. plug-in hybrid.

At kung babalikan natin ang mga nakapasok na sa kasalukuyang kasaysayan ng gasolina, hindi.Kung ang nasabing isang plug-in hybrid X3 ay ginamit para sa pag-commute at saklaw lamang ng 30-40 kilometro sa isang araw, palagi silang tatakbo nang eksklusibo sa kuryente. Kung maaari itong ma-charge habang tumatakbo, ang tinukoy na distansya ay maaari lamang maglakbay sa isang direksyon dahil ang baterya ay sisingilin para sa pagbabalik. Ang 12 kilowatt-hour na baterya sa X3 30e ay nagcha-charge mula sa isang regular na 220-volt outlet sa wala pang anim na oras, at mula sa isang charger sa loob lamang ng tatlong oras.

Malinaw na, tulad ng isang plug-in hybrid, kung tiningnan sa ibaba ng linya, ay malugod na tinatanggap. Siyempre, ang tag ng presyo nito ay medyo hindi gaanong tinatanggap. Ngunit muli, depende sa kagustuhan at pangangailangan ng driver. Gayunpaman, tulad ng isang hybrid kit ay nagbibigay ng isang napaka komportable at, higit sa lahat, tahimik na pagsakay. Ang sinumang pahalagahan ito ay alam din kung bakit sila nagbabayad ng higit pa para sa pagkakaiba sa pagitan ng isang plug-in hybrid at isang purong gasolina na pinapatakbo ng kotse.

BMW X3 xDrive30e (2020 ng)

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	88.390 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	62.200 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	88.390 €
Lakas:	215kW (292 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,1 s
Pinakamataas na bilis:	210 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	2,4l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum na kapangyarihan ng system 215 kW (292 hp); maximum na metalikang kuwintas 420 Nm - petrol engine: maximum na lakas 135 kW / 184 hp sa 5.000–6.500 rpm; maximum na torque 300 sa 1.350-4.000 rpm – de-koryenteng motor: maximum na lakas 80 kW / 109 hp maximum na metalikang kuwintas 265 Nm.
Baterya:	12,0 kWh - oras ng pagsingil sa 3,7 kW 2,6 na oras
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration mula 0 hanggang 100 km / h 6,1 s - average na pinagsamang fuel consumption (NEDC) 2,4 l / 100 km, emissions 54 g / km - konsumo ng kuryente 17,2 kWh.
misa:	walang laman na sasakyan 1.990 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.620 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.708 mm - lapad 1.891 mm - taas 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - tangke ng gasolina 50 l
Kahon:	450-1.500 L

Pinupuri at sinisisi namin

engine

tahimik at komportableng pagsakay

pakiramdam sa loob ng cabin