Maikling pagsubok: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) Isang LTZ Plus

Walang mali sa hugis ng Orlando, pati na rin sa pangalan, pareho lamang na medyo hindi karaniwan. Maaari mo ring sabihin na ang gayong disenyo ay tila kaaya-aya sa panlasa ng mga Amerikano, tulad ng sa isyung ito ay inilathala din namin ang unang pagsubok ng bagong Fiat Freemont, na sa orihinal na form ay isang produkto din ng mga Amerikanong taga-disenyo at halos kapareho ng Orlando .

Nasa aming unang pagpupulong sa pagsubok sa Orlando, inilarawan namin ang lahat ng mahahalagang highlight ng panlabas at panloob, na hindi nabago sa bersyon gamit ang isang turbodiesel engine at awtomatikong paghahatid. Kaya wala nang iba pang magkomento sa hindi pangkaraniwang hugis, tandaan lamang natin na ang katawan ng Orlando ay maginhawa, din sa mga tuntunin ng transparency.

Ang parehong napupunta para sa panloob at ang layout ng mga upuan. Ang customer ay nakakakuha ng maraming mga tatlong uri o pitong mga upuan para sa transportasyon ng pasahero, tuwing nais niya, dahil ang huling dalawang uri ay mabisang natitiklop; kapag sila ay napunit, isang perpektong patag na ilalim ay nabuo.

Kung bakit ang mga taga-disenyo sa Chevrolet ay hindi nagtagal upang malutas ang problema sa sinulid, ang hood sa ibabaw ng puno ng kahoy kapag mayroon kaming dalawang hilera ng mga upuan sa lugar, ay nananatiling isang misteryo. Ang lahat ng kalamangan ng mga natitiklop na upuan ay nasisira ng thread na ito, na kailangan nating iwan sa bahay (o saanman) kapag ginagamit ang ikaanim at ikapitong puwesto. Sa katunayan, ipinapakita lamang ng ganoong karanasan na hindi namin kailangan ito lahat ...

Ang papuri ay napupunta sa ilang magagandang ideya tungkol sa kakayahang magamit ng interior. Mayroong maraming puwang sa pag-iimbak, at ang sakop na puwang sa gitna ng dashboard ay nagbibigay ng isang karagdagang sorpresa. Sa takip nito mayroong mga control button para sa audio device (at pag-navigate, kung na-install ito). Mayroon ding mga AUX at USB socket sa drawer na ito, ngunit kailangan naming mag-isip ng isang extension upang magamit ang mga USB stick, dahil halos lahat ng mga USB stick ay ginagawang imposibleng isara ang drawer!

Ang isang matibay na pagtatasa ay dapat ding ibigay sa mga upuan sa harap, na sinubukan din ng mga kasapi ng editoryal sa isang mas mahabang biyahe sa inilarawan ng Orlando.

Mula sa kung ano ang aming natagpuan sa unang pagsubok, sulit na banggitin ang chassis, na sabay na kumportable at sapat na maaasahan para sa isang ligtas na posisyon sa mga sulok.

Ang drivetrain na may mga pagbabago kumpara sa hindi nakakumbinsi na petrol engine at ang five-speed gearbox ay ang hindi namin gustung-gusto tungkol sa unang Orlando, at marami kaming pangako mula sa turbodiesel. Marahil ay lubos kaming nasiyahan kung mayroon kaming isa na may anim na bilis na manu-manong paghahatid (na nakumpirma ng isang karanasan sa paningin sa kombinasyong ito).

Walang mali sa awtomatiko hanggang malaman namin kung paano ito sa pagkonsumo at ekonomiya. Malinaw ang aming karanasan: kung nais mo ang isang komportable at makapangyarihang Orlando, kung gayon ito ang aming sinubukan at nasubukan na halimbawa. Gayunpaman, kung ang makatuwirang mababang pagkonsumo ng gasolina, ibig sabihin, ang ekonomiya ng kombinasyon ng drive at paghahatid, ay nangangahulugan din ng isang bagay sa iyo, kakailanganin mong umasa sa manu-manong paglilipat.

Sa anumang kaso, naitama ng Orlando ang unang impression - ito ay isang matibay na produkto na nagpapatunay din na katamtaman ang presyo, at tiyak na nagpapatuloy ito kung ano ang sinimulan ng Cruze sedan sa Chevrolet isang taon pa ang nakakaraan.

Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) Isang LTZ Plus

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - maximum power 120 kW (163 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 360 Nm sa 2.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	pinapagana ng engine sa harap ng gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - gulong 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,0 s - fuel consumption (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emissions 186 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.590 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.295 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.562 mm – lapad 1.835 mm – taas 1.633 mm – wheelbase 2.760 mm – trunk 110–1.594 l – 64 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / katayuan ng odometer: 12.260 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,3s
402m mula sa lungsod:	17,3 taon ( 129 km / h)
Pinakamataas na bilis:	195km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	8,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,8m
Talahanayan ng AM:	39m

оценка

• Binubuo ng Chevrolet ang diskarte nito sa SUV crossover na ito sa isang hindi pangkaraniwang hitsura. Ang bersyon ng turbodiesel ay magiging mas nakakumbinsi kung hindi ito nilagyan ng awtomatikong paghahatid sa aming nasubok na modelo.

Pinupuri at sinisisi namin

posisyon sa pagmamaneho

ginhawa sa pagmamaneho

kagamitan

awtomatikong gearbox

nakatagong drawer

isang malakas at medyo nasayang na engine

kontrol sa computer na on-board

hindi magamit na takip / thread ng boot