Maikling pagsubok: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Eksklusibo
Kadalasan nangangahulugan lamang ito na ang mga taga-disenyo ay nagdagdag ng plastic trim sa kotse, marahil isang piraso ng plastik (metal, syempre) sa ilalim ng bumper upang maging katulad ng proteksyon ng metal engine o chassis, marahil ilang interior trim, at dahan-dahang nagtatapos ang kwento doon. Sa gayon, ang ilang mga tao ay nagdaragdag ng chassis nang medyo mas mataas upang ang tiyan ng kotse (halimbawa, sa pagmamaneho sa isang uod para sa pag-ibig) ay bahagyang nasa lupa. Sa likuran ay may isang badge na nagsasabing Cross (o kung ano man ang pangalang komersyal na ginagamit nila para sa mga naturang kotse) at iyon lang.
Sa Citroën, ang resipe na ito ay bahagyang nasundan nang ang C5 Tourer (ibig sabihin ang istasyon ng kariton) ay ginawang C5 CrossTourer. Ngunit ang C5 ay karaniwang mayroong isang kalamangan, kung ang antas ng kagamitan ay sapat na mataas (at ang Eksklusibo para sa Citroën ay nangangahulugang ang pinakamataas): ang suspensyon ng haydroliko.
Dahil maaari lamang itong maiakma gamit ang mga setting ng computer (na para sa driver ay nangangahulugang ang tatlong mga pindutan sa tabi ng gear lever), ang mga inhinyero ng Citroën ay nakapaglaro nang kaunti. Sa gayon, ang C5 CrossTourer ay 70 sent sentimo na mas mataas kaysa sa regular na C1,5 Tourer na may bilis na hanggang 5 kilometro bawat oras. Kakaunti ngunit kapansin-pansin sa mata, at tulad ng karaniwan sa ganitong uri ng kotse, kasama ang mga fender liner, plastik na "protektor" sa ilalim ng harap at likuran na mga bumper at ilang iba pang mga pagbabago sa optikal na katawan, sapat na upang ang CrossTourer ay magmukhang mas mahusay. mas kaakit-akit kaysa sa Tourer. ang parusa sa aerodynamic ay hindi maganda. Bumababa ito sa bilis na higit sa 70 kilometro bawat oras at sa gayon ay katumbas ng isang klasikong caravan.
Ang bentahe ng haydroliko na suspensyon ay lalong maliwanag kung kinakailangan upang magmaneho sa hindi magandang kontroladong lupain. Hindi, hindi ito off-road (ang CrossTourer ay walang all-wheel drive, ngunit ang mga electronics ng kaligtasan nito ay magagawang umangkop nang maayos sa lupa sa ilalim ng mga gulong), lalo na kung kailangan mong umakyat sa isang malaking paga, halimbawa kapag pumarada. Kung ang mga klasikong driver ng kotse ay (makatuwiran) ay takot at naghahanap ng ibang lokasyon (halimbawa, sa isang trolley track kung saan hindi mo makita ang damo na nagtatago sa pagitan ng mga gulong), maaari mong itaas ang CrossTourer ng apat na sentimetro (ang setting na ito ay 'nakakapit hanggang 40 kilometro bawat oras) o dalawa pa (hanggang 10 km / h) at magmaneho o maneuver nang walang problema. At gayon pa man: kung ang mga mas mabibigat o mas malalaking item ay kailangang mai-load sa 505-litro na puno ng kahoy (na mahaba at malawak, ngunit isang maliit na mababaw), maaari mong babaan o itaas ang likuran gamit ang pagpindot ng isang pindutan. Komportable.
Ang natitirang bahagi ng CrossTourer ay kapareho ng klasikong C5 (maliban sa ilang mga karagdagan sa disenyo). Nangangahulugan iyon ng komportable ngunit bahagyang nakataas na upuan sa pagmamaneho (para sa mga mas matatangkad na driver, maaaring kailanganin mo ng bahagyang mas mahabang longitudinal seat shift), isang fixed-center na manibela (na kadalasan ay ganap na natural), at isang maluwang na pakiramdam sa pangkalahatan. Ang katotohanan na ang C5 ay hindi na pinakabata ay ipinapahiwatig ng paglalagay ng ilang mga pindutan (at ang kanilang hugis) at ilang mga maliliit na hindi pagkakapare-pareho (halimbawa, maaari kang magpatugtog ng musika mula sa iyong mobile phone, pumili ng mga kanta gamit ang mga pindutan sa manibela, ngunit hindi mo maaaring ihinto o simulan ang pag-playback, halimbawa).
Gayunpaman, bumabayaran ito hindi lamang sa sapat na espasyo sa likuran, kundi pati na rin sa mayamang kagamitan. Ang Exclusive badge sa CrossTourer ay nangangahulugang hindi lamang suspensyon ng haydroliko, kundi pati na rin ang Bluetooth, dual-zone na awtomatikong aircon, tulong sa paradahan, cruise control at speed limiter, sensor ng ulan, mga ilaw na tumatakbo sa araw na ilaw, 18-pulgadang gulong, pagbubukas ng electric tailgate at marami higit pa. kagamitan. Ang pagsubok na CrossTourer ay nasa ilalim lamang ng limang libong mga singil, at ang mga euro na iyon ay nagpunta sa mga direksyong xenon headlight (inirerekumenda), mas mahusay na audio system, nabigasyon (na may likurang kamera), isang espesyal na puting kulay (oo, maganda talaga ito) at katad na upuan. Madali kang makakaligtas nang wala ang huling apat na mga extra, tama ba?
Ang makina - isang 160-horsepower na diesel na ipinares sa isang klasikong anim na bilis na awtomatiko - ay hindi isa sa pinaka-matipid sa gasolina o pinakagutom sa kuryente, ngunit ito ay makapangyarihan kapag kailangan mo ito at tahimik at hindi nakakagambala kapag hindi mo. kailangan ng full throttle. Ang awtomatikong paghahatid ay masyadong huli, lalo na kapag nagmamaneho nang napakabagal, na makikita mula sa pagkonsumo ng gasolina: sa aming karaniwang lap ito ay nasa posisyon ng D para sa mga anim na litro, habang nagmamaneho ng pareho, maliban na ang mga gear ay pinili nang manu-mano ( at inilipat nang mas maaga) dalawang deciliter na mas mababa. Ang kabuuang pagkonsumo ng pagsubok ay hindi rin ang pinakamababa: mga walong litro, ngunit dahil ang naturang CrossTourer ay may halos 1,7 toneladang walang laman na timbang at malawak na 18-pulgada na gulong, hindi ito nakakagulat.
Para sa pagsubok sa CrossTourer, magbabawas ka ng 39k, o humigit-kumulang 35k kung iisipin mo ito nang walang dagdag na bayad, maliban sa mga xenon headlight, na mapagkumpitensya ang presyo. Gayunpaman, kung mahuhuli mo ito sa isa sa kanilang mga kampanya (o isa kang magaling na negosasyon), maaaring mas mura pa ito - gayon pa man, ang C5 CrossTourer ay patunay na may kaunting pagbabago mula sa isa pa, hindi ang pinakabagong modelo, magagawa mo bersyon na matagumpay na makaakit ng mga customer.
Inihanda ni: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.460 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 39.000 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 208 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum power 120 kW (163 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - gulong 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 208 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - fuel consumption (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 emissions 163 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.642 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.286 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.829 mm – lapad 1.860 mm – taas 1.483 mm – wheelbase 2.815 mm – trunk 505–1.462 l – 71 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / katayuan ng odometer: 8.685 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 126 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 208km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang C5 ay hindi na ang huling kotse, ngunit hindi ito nangangahulugan na dapat itong iwasan. Sa kabaligtaran: halimbawa, sa bersyon ng CrossTourer, maaari itong maging isang mahusay na pagpipilian para sa mga nagpapahalaga sa mga tampok nito.
Pinupuri at sinisisi namin
tsasis
hitsura
kagamitan
Kagamitan
bahagyang nag-aalangan awtomatikong paghahatid
walang modernong mga sistema ng tulong at kaligtasan
