Краткий тест: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusibo
Ang isang bagay na katulad, siyempre, ay nalalapat sa mga kotse. Sa Slovenia (mabuti, siyempre, sa ibang mga bansa sa Europa at sa mundo), ang golf ay ang batas. Walang masama doon, siyempre, higit sa lahat dahil ang kotse ay talagang mahusay. Ngunit sa kabila nito, may mga tatak na dati ay walang matagumpay na mga modelo, ngunit ngayon ay maaari na silang magkaroon ng magagaling, at naaalala pa rin ng mga tao ang napakasamang reputasyon na iyon. Magiging mahirap na ikategorya ang Citroën bilang partikular na lihis, ngunit mayroong pangkalahatang pinagkasunduan na ang Citroën na kotse ay simpleng "French". Na, siyempre, ay hindi masama para sa mga driver na mahilig sa kaginhawahan at lambot ng pagmamaneho, ngunit hindi katanggap-tanggap para sa mga nasanay sa "Aleman" at sports driving. Ganito pa rin ba?
Maraming nagbago sa industriya ng automotive nitong mga nakaraang taon. Lumilitaw ang mga bagong klase, ang mga tatak ng kotse ay gumagawa ng mas maraming mga modelo. Walang problema ang Citroën sa mga minivan. Ayon sa pangkalahatang opinyon ng Slovenian, ang pinakamahusay na pagpipilian ng pamilya ay ang Berlingo, kung minsan ay si Xsara Picasso, iyon ay, ang pioneer ng Citroën sa mga minivan ng pamilya. Nag-aalok na ngayon ang Citroën ng C4 Picasso, isang cutting-edge na variant ng Xsare Picasso.
Ito ay isang Citroën at ito ay Pranses, ngunit ang pagsubok na bersyon ay isang kaaya-ayang sorpresa, bagama't nasubukan na namin ang ilang mga bersyon ng bagong Citroën C4 Picasso. Ang pangunahing dahilan ay dapat na agad na ituro - ang pagsubok na kotse ay nilagyan ng halos lahat ng bagay na maaaring hilingin ng isa sa klase na ito. Ang parehong standard at opsyonal na kagamitan ay napakalaki, siyempre, ito ay makikita rin sa presyo ng kotse, na may pangunahing kagamitan ay nagkakahalaga ng 32.670 euro, at ang pagsubok na bersyon ay mas mahal ng isang magandang limang libong euro. Sa napakaraming kagamitan (kung saan walang sapat na espasyo upang ilista ito), ang isang mas masahol na kotse ay magiging napaka disente, at ang 4 Picasso ay karaniwang nakakumbinsi. Siyempre, ang una at napakalaking plus ay ang salitang Grand sa pamagat.
Ang halos 17-sentimetro na pagtaas ay hindi kailangang punan ng ikatlong hanay ng mga upuan, ang mamimili ay maaaring pumili ng limang upuan lamang at isang mas malaking trunk. Kapuri-puri. Ang resulta ay mas maraming silid sa loob at, siyempre, sa pangalawang hilera, kung saan mayroong tatlong magkakahiwalay na upuan. Walang multo o tsismis tungkol sa lambot ng Pranses sa mahabang panahon, ang mga upuan ay sapat na mahirap upang gawin ang kanilang trabaho nang perpekto. Ang upuan ng pagmamaneho ay nag-aalok ng maraming, marahil ay masyadong marami para sa driver na walang pinag-aralan na teknikal. Ang mga klasikong button at switch ay halos wala na, at ang panahon ng mga virtual na switch o touch switch ay nasa unahan, nasa malalaking screen man o malapit. Siyempre, kailangan mong masanay sa gayong interior kapag nasakop mo ito, ngunit walang mga problema dito. Magiging lahat ba ito?
Hindi na kailangang mag-aksaya ng mga salita sa makina. Ito ay hindi ang pinakadakila o ang pinakamaliit, ito ay pareho sa kapangyarihan. Ang 150 "horsepower" ay gumagawa ng trabaho nito nang higit sa kasiya-siya, mayroon din itong kahanga-hangang 370Nm ng metalikang kuwintas, na nagpapahintulot sa iyo na maging napakabilis sa isang kotse na tumitimbang ng halos isang tonelada at kalahati kung gusto mo, siyempre. Ang pagbilis sa 100 km / h ay tumatagal lamang ng higit sa 10 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay umabot sa 207 km / h. Kaya ginawa para sa paglalakbay? Eksakto.
Ang pagsubok na Grand C4 Picasso ay humanga sa ganitong paraan ng pagmamaneho, dahil ito ay pinangangasiwaan at mapagkakatiwalaang mahusay sa matataas na bilis. Tinutulungan din siya ng gearbox dito. Ang Citroëns powertrain ay dating itinuturing na mahinang link ng Citroën o ng buong grupo ng PSA. Lalo na kung ito ay awtomatiko, mas masahol pa kung ito ay robotic. Para sa ignorante na driver, kumakalampag ang sasakyan, hindi na-time sa gusto ng driver ang shifting ng gear, in short, hindi naman ganoon. Sa pagsubok na kotse, walang ganoong mga problema sa awtomatikong paghahatid. Sa katunayan, at nakakagulat, ang mga pagbabago sa gear ay makinis at walang stress, maaari kong i-upshift ang transmission nang mas maaga, ngunit ang pangkalahatang karanasan ay higit sa mabuti.
Kaya ang isa pang kuwento ng isang hindi komportable na gearbox at ang paglilipat nito ay natapos. Siyempre, kailangan ang ilang pagsasaayos at, higit sa lahat, pag-iingat. Ang gear lever ay matatagpuan sa kanang itaas sa likod ng manibela, na kumportable para sa mga kamay, ngunit ang gear lever ay napakanipis at masyadong malapit sa braso ng wiper. Kapag mabilis na pumarada, maaari mong aksidenteng pinindot ang maling lever at samakatuwid ay pumarada nang nakabukas ang mga wiper. Sa pagsasalita tungkol sa paradahan, hindi natin dapat kalimutang purihin ang sistema ng paradahan ng Citroën, na nakakakuha ng trabaho nang mabilis at tumpak at maaari lamang maging isang huwaran at mabuting guro para sa mga driver na hindi pamilyar sa paradahan.
Text: Sebastian Plevnyak
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.720 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.180 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 370 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed robotic transmission - gulong 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - fuel consumption (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.476 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.250 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.597 mm – lapad 1.826 mm – taas 1.634 mm – wheelbase 2.840 mm – trunk 170–1.843 l – 55 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / katayuan ng odometer: 1.586 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 131 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 207km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Mahirap isulat na ang pagsubok na Citroën Grand C4 Picasso ang nagpa-on sa akin, lalo na't hindi ako fan ng mga SUV, ngunit tiyak na hindi ito ang Citroën na dati. Higit pa rito, kung plano mong sumakay dito nang paulit-ulit sa mas mahabang ruta, inirerekomenda ko ito. Tandaan lang ang cruise control, ang klasiko ay higit pa sa sapat - ang mga radar ay maaaring minsan ay kakaiba at tumangging gumana nang walang tunay na dahilan.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkonsumo ng gasolina
Paghahatid
Mga Headlight
pakiramdam sa loob ng cabin
bariles at kakayahang umangkop
kakaibang gawain ng radar cruise control
maliit na gear lever
presyo
